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越野車的鋼板彈簧為什麽和運輸車相對?

我們知道,乘用車獨立懸架的彈性元件多采用螺旋彈簧,非獨立懸架的彈性元件多采用鋼板彈簧。由於鋼結構簡單可靠,鋼板彈簧應用廣泛,如壹些越野車、皮卡車或面包車。而公共汽車和卡車大多使用鋼板彈簧。顧名思義,鋼板彈簧是由鋼板制成的,也叫鋼板彈簧。為了充分利用材料,鋼板彈簧被制成應力梁的形式。有兩種,壹種是等厚,寬度兩端窄中間寬。這種類型的鋼板彈簧是傳統的多片疊片式鋼板彈簧,由多片長度不同寬度相同的鋼片組成。現在,大多數公共汽車和卡車都使用這種鋼板彈簧。

另壹種是等寬,厚度兩頭薄中間厚。這是常見的鋼板彈簧。少片鋼板彈簧是指只有1 ~ 4片葉片的變截面鋼板彈簧,變截面鋼板彈簧是指沿葉片長度方向中心較厚,兩端逐漸變薄,或葉片寬度和厚度逐漸變化的鋼板彈簧。多用於輕型車,現在壹些大中型客車傾向於使用這種鋼板彈簧。鋼板彈簧的中間部分用U型螺栓(也叫騎馬螺栓)固定在車軸上,兩端的吊耳用銷釘鉸接在車架的支架上。這樣車軸通過鋼板彈簧與車體連接,起到緩沖、減振、傳力的作用。多片鋼板彈簧的鋼板以倒三角形疊加,最上面的鋼板最長,最下面的鋼板最短。鋼板的數量與支撐車的重量和減震效果有關。鋼板越多,厚度越短,彈簧的剛度越大。然而,當板簧彎曲時,零件會滑動並相互摩擦產生噪音。摩擦也會造成彈簧變形,導致行駛不平穩。因此,在低承載能力的汽車中出現少數鋼板彈簧,以消除許多鋼板彈簧的缺陷。壹些少數鋼板彈簧僅使用壹個鋼板彈簧。與很多鋼板彈簧相比,不僅降低了噪音和摩擦,還節省了材料,減輕了重量,便於布置,降低了整車高度,乘坐舒適性好。少片簧鋼板截面變化較大,從中間到兩端截面逐漸不同,軋制過程更復雜。為了減輕重量和軋制工藝的難度,近年來出現了壹種纖維增強塑料(FRP)來代替鋼板,可以減輕壹半以上的重量。這種纖維增強塑料是由玻璃纖維和聚酯樹脂聚合而成。根據計算,壹般單個鋼板彈簧重約11 ~ 20kg,而玻璃鋼彈簧重約4kg,運行平穩,噪音低。

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