不久前，由建設部科技發展促進中心主辦的全國載體樁技術應用推廣現場交流會在京召開，載體樁這種新型的施工技術引起了業內專家和建築企業的高度關註。壹位建築設計研究院的代表告訴記者，載體樁技術如果能在全國推廣，將對整個建築行業產生巨大的震動。降低成本就能贏得市場 北京萬科紫臺工程是京城的壹個高檔社區，從地表以上的部分看，這裏的建築似乎和其他的居住社區沒什麽區別，可地下的基礎部分卻大有奧妙。 這個小區的壹期10棟高層住宅樓、兩個地下車庫全部應用了波森特的載體樁技術。它的載體樁徑和平均樁長都小於壹般的人工挖孔樁，砼用量和鋼筋用量也遠遠低於人工挖孔樁，因此，載體樁部分的工程造價只有176000元，遠遠低於按照常規地基建造工藝348000元的造價，且載體樁的承載力毫不遜色於人工挖孔樁。 近幾年，隨著波森特載體樁專利技術的不斷完善與發展，已經在全國範圍內完成大型工程項目近千個，創造產值超過5億元。其中最經典的範例當屬北京北六環路，13個標段，23個跨路跨河橋，其橋頭高填方地基處理采用北京波森特巖土工程有限公司的擴頂復合地基專利技術，為國家節省投資25%左右。打樁技術的革命性突破 北京波森特巖土工程有限公司負責人介紹，載體樁是壹種全新的施工技術，它改變傳統的地基基礎處理觀念，選擇下部層位穩定、土性較好的土層作為被加固土層，以樁端土體為研究對象，利用35KN的柱錘沖擊成孔，對周圍土體進行擠密加固，當沈管到設計標高後，對樁端進行連續填料、夯實操作，並用三擊貫入度作為控制指標，再填以幹硬性混凝土，使樁端以下深度為3米至5米、直徑為2米至3米區域內的土體得到最有效的加固擠密，形成自內到外依次由幹硬性混凝土、填充料、擠密土體組成的載體，然後再放置鋼筋籠、灌註混凝土或放入預應力管節而成。 采用載體樁技術，打樁工作結束後1個小時，就可以進行載荷測試，而普通打樁工法則需要等待混凝土的凝固、土體的恢復，國家規範28天後才可以進行測試。因此，這項工藝不僅操作簡單，施工質量易控制，而且大大縮短了工期，施工中無需場地降水，減少了工程量，最大限度地控制了工程成本。難怪這項技術會讓業內人士驚呼，如果載體樁能在全國範圍內推廣，將大大減少建築的地基造價，全線降低國內的建築成本，將在我國建築業掀起壹場不小的革命。消納建築垃圾的夢想成真 采用波森特載體樁專利技術的建築，其打樁過程同壹般的工地不同。隨著巨大的柱錘起起落落，地面出現了壹個個狀如臉盆的黑洞，磚塊瓦礫混凝土渣被壹股腦傾倒下去。如果不是公司此前已經有了北京北六環路、天津市水上國際村、山東聊城金泰大廈等近千個成功範例，很難想象，這種用建築垃圾填充的樁基比通常用混凝土填充的樁基承載力要高出20%到30%。 建築垃圾處理壹直是困擾建築業的壹個難題，如何妥善處理工程建設過程中產生的大量建築垃圾？如何既不汙染環境又能創造效益？此前曾有個別建築工程被媒體曝光，由於地下填埋垃圾，造成建築物地基不均勻沈降，影響整座建築的質量安全。但經過特殊的夯實、擠密處理，載體樁技術卻能夠讓垃圾變廢為寶，既在地下找到了安身之所，又降低了填充料的成本，還保證了質量和穩定性。 迄今為止，載體樁技術已經在全國累計消納各類建築垃圾數十萬立方米，在全部項目計劃落實後，公司計劃平均每年消納建築垃圾10萬立方米。建設部總工程師王鐵宏在全國載體樁技術應用推廣現場交流會書面講話中指出，載體樁技術是科技成果推廣和轉化的典範，是壹項具有創新性的先進技術，是發展循環經濟的重要措施之壹。 事實證明，載體樁技術不僅能夠降低成本、提高施工速度，還能消納大量建築垃圾，施工過程無汙染、低噪聲，能有效地保護環境。至今為止，載體樁技術已在全國140個城市的建築、鐵路、公路、電力、煤碳、石油、石化等領域得到廣泛應用，為國家節省了大量的建設資金，也為消納建築垃圾、實現建築業的可持續發展做出了卓越的貢獻。
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