布加迪35型
在那個鋼圈鋼線輪盛行的年代，布加迪推出了這款八輻合金輪轂。這個19英寸的鑄鋁輪轂是Ettore Bugatti自己設計的，它裝備在Bugatti Type 35上。最初，輪轂由32個螺栓固定，但布加迪很快用24個螺栓代替，以減少重量和復雜性。制動鼓也集成在輪轂上，但輪轂可以單獨拆卸。這個設計和今天的很像。
鄧祿普賽車
汽車賽道可以充分發揮汽車的性能，也是測試汽車的好地方。因此，捷豹D-Type配備了鄧祿普的輕質鋁合金車輪。鄧祿普輪轂在勒芒耐力賽中的成功讓他們像其他汽車制造商壹樣，尤其是奧斯丁。之後，鄧祿普還為MG的賽車制造了壹些輪子，用四個螺栓固定。
Torck推力輪轂
沒有Torck推力輪轂，美國肌肉車時代不會如此繁榮。這種輪轂是鎂合金的，有不同的尺寸，以適應當時的肌肉車。正是其優雅簡約的設計讓肌肉車在當時大放異彩，成為備受追捧的經典。
摩根加8
摩根加8在1968年推出的時候，和其他的摩根馬達並沒有太大的區別，但是它有壹個155馬力的V8發動機，也就是說鋼絲輪轂無法應對。於是，摩根推出了漂亮的15寸鎂合金輪轂。當然，摩根還是怕輪轂應付不了發動機的強勁動力，所以在原來的基礎上加了五根筋。
BBS交叉輻條集線器
BBS(Baungartner品牌Schiltach)公司在1970開始銷售塑料車身部件，後來由於參與賽車運動，在1972推出了合金輪轂。因為賽車需要不同寬度和尺寸的輕量化車輪，所以BBS開創性的推出了分離式車輪，即輻條和輪圈分開制造。這種方法可以組合不同寬度的輻條和輪輞，並且可以很容易地改變車輪的寬度。
寶馬750iL盤式輪轂
當寶馬在1987年推出5.0升V12發動機時，他們需要在輪轂上做壹些風格上的改變。因此，在750iL上，我們有這種碟形輪轂。盤式輪轂壽命不長。1989被寶馬棄用，原因不明。車叔能猜到剎車需要散熱，但是盤轂阻止了冷空氣進入剎車，影響了剎車的散熱和剎車性能，所以寶馬棄用了。
保時捷電話撥號
從名字就可以知道這個hub的設計靈感來自哪裏。“Teledial”就是電話撥號盤，早期的電話撥號盤就是這種集線器的樣式。這個輪轂最早用在1978的928上，配合928優秀的空氣動力學，通過五個橢圓形的“撥孔”冷卻剎車。之後保時捷在911、944、924 S上裝備了這種輪轂。
馬自達MX-5 Mk1雛菊
馬自達MX-5的靈感來源於蓮花Elan。不過，馬自達在輪轂上做了壹些小改動，從原來的八輻變成了七輻。馬自達之所以選擇這樣的外觀和輪轂設計，是因為它重量輕，“輕”壹直是馬自達設計師的設計風格。馬自達還要求鄧祿普制造壹種更輕的輪胎，以充分減輕車輪重量，改善MX-5的操控性。另壹方面，車叔想說，這個輪轂有點像塑料(真的很輕)玩具車的輪轂。
藍旗亞德爾塔積分
藍旗亞德爾塔Integrale幾乎沒有曲線，但它仍然非常漂亮，這要歸功於意大利Cromodora公司制造的合金車輪。最初，他們的車輪配備在HF渦輪增壓車型上，並采用了簡單的8孔設計。直到1991，Cromodora公司才為四驅Integrale配備了多輻車輪，同時引入了五個螺栓連接來增強其強度，使其適用於拉力賽。
車舒總結道