2018開始涉足新能源汽車領域的恒大，資金實力雄厚。基於此，恒大勢必要造車，並制定了“3-5年內成為全球最大最強的新能源汽車集團”的目標。然而，如今三年的時間已經過去了壹大半，恒大的造車之旅顯然不是壹帆風順的，首款車的下線交付依然遙遙無期。
“買中買”的背後:造車過程緩慢
作為房企，恒大有資本，但面對汽車行業卻是“外行”。恒大造車跨界的第壹次嘗試，是在賈躍亭牽手法拉第未來。但這種合作並沒有持續多久，最終在2018年底因決策權之爭而破裂。
與賈躍亭合作失敗後，財大氣粗的恒大集團決定自己創業。正如恒大董事局主席許家印所說，它開啟了“買買買，並購，圈層，大與大，好與好”的道路。
2019，65438+10月，恒大健康斥資9.3億美元(約合65.5億元人民幣)收購NEVS 51%股權，獲得董事會多數席位。同年6月5438+10月，恒大向科尼賽克投資1.5億歐元(約11.5億人民幣)，與科尼賽克出資1.5億美元(約1.065438億人民幣)成立合資項目公司，獲得授權。隨後半年，恒大還斥資1.56億元，先後收購動力電池公司上海卡耐新能源58.07%股權、湖北泰特機電有限公司70%股權，全資收購荷蘭輪轂電機公司e-Traction，並入股英國Protean Hub電機公司。
今年6月10日，已經持股82.4%的恒大健康再次完成對NEVS剩余股份的收購，耗資3.795億美元。至此，NEVS成為恒大健康的全資子公司。
在拿錢解決問題的渠道下，全產業鏈的結合不是問題，但對於跨界造車的恒大來說，問題在於收購後如何整合。
另壹方面，恒大目前的造車工藝離目標還很遠。去年6月，恒大在國能現有車型和平臺的基礎上，打造了首款車型國能93。這款車的設計和平臺太傳統了，至今沒有交付。恒大也承認，國能93更多的是給投資者壹個交代。
按照恒大的規劃，其車型恒馳1原計劃在今年上半年亮相，但目前已知的關於這款車的信息只有申報圖，產品參數等信息並未公布。
相比造車進度緩慢，恒大在這造車局中，從土地上收獲更多。
路上有很多圍擋造車。
恒大從開始造車開始，就擁有了多家新能源子公司，這對於新業務的發展並不奇怪。令人質疑的是，恒大的造車業務有專門從事房地產開發的子公司。
據統計，恒大汽車事業部旗下至少有37家子公司可以開發經營房地產。2065438+2009年，恒大汽車板塊旗下公司共競得土地734萬平方米，其中住宅或商業用地約338萬平方米，工業用地約398萬平方米，總造價654.38+056.45億。
這些土地對於領先的房地產企業恒大集團來說非常重要。壹位知名房地產分析師表示，雖然房地產開發商可以通過正常的招拍掛方式拿地，但成本高，競爭激烈。但是，“隨著產業的引入，可以獲得更好的獲取土地的機會。”
的確，恒大在投資新能源汽車產業的地方拿地，基本都是底價成交，其中不乏好地塊。
在這樣的模式下，人們難免會質疑恒大的動作是“名為造車，實為圈地”。據壹位有房地產、汽車行業工作經驗的高管介紹，恒大的這種模式堪稱華夏幸福模式的2.0版，重點是土地。
所謂華夏幸福模式，是指華夏幸福基業的產業新城的運營發展模式。在這種模式下，華夏幸福基業與當地政府簽訂專屬園區托管共享協議，由當地政府負責華夏幸福基業的規劃、建設、招商和後期維護。政府通過收稅和賣地獲得收入，並與華夏幸福基業進行收益分成。
該高管表示，恒大的模式效率更高，更受地方政府歡迎，可以同時引入資本和產業。
恒大也詮釋了這種模式。據財新報道，恒大集團總裁夏海鈞在壹次分析師溝通會上表示，恒大將在與地方政府談判時建立壹個模型，包括當地投資建廠的預計損失、汽車行業帶來的就業機會和稅收增加，並根據該模型要求地方政府支持住宅和生活用地。夏認為，這是恒大在汽車領域發展的核心競爭力，“是其他汽車廠所不具備的”。
在分析會上，夏海鈞還表示，中國恒大未來將推出“買房送車”，帶動房地產銷售。
恒大集團大力投資新能源汽車產業的決心和口號不能說不實，但從恒大的造車過程來看，地產板塊已經大規模融入造車行動。在精力投入上，已經有全產業鏈和資金支持的恒大，造車確實很慢。甚至不管初衷如何，恒大在圈地上壹直比造車還勤快。
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