2018開始涉足新能源汽車領域的恒大,資金實力雄厚。基於此,恒大勢必要造車,並制定了“3-5年內成為全球最大最強的新能源汽車集團”的目標。然而,如今三年的時間已經過去了壹大半,恒大的造車之旅顯然不是壹帆風順的,首款車的下線交付依然遙遙無期。
“買中買”的背後:造車過程緩慢
作為房企,恒大有資本,但面對汽車行業卻是“外行”。恒大造車跨界的第壹次嘗試,是在賈躍亭牽手法拉第未來。但這種合作並沒有持續多久,最終在2018年底因決策權之爭而破裂。
與賈躍亭合作失敗後,財大氣粗的恒大集團決定自己創業。正如恒大董事局主席許家印所說,它開啟了“買買買,並購,圈層,大與大,好與好”的道路。
2019,65438+10月,恒大健康斥資9.3億美元(約合65.5億元人民幣)收購NEVS 51%股權,獲得董事會多數席位。同年6月5438+10月,恒大向科尼賽克投資1.5億歐元(約11.5億人民幣),與科尼賽克出資1.5億美元(約1.065438億人民幣)成立合資項目公司,獲得授權。隨後半年,恒大還斥資1.56億元,先後收購動力電池公司上海卡耐新能源58.07%股權、湖北泰特機電有限公司70%股權,全資收購荷蘭輪轂電機公司e-Traction,並入股英國Protean Hub電機公司。
今年6月10日,已經持股82.4%的恒大健康再次完成對NEVS剩余股份的收購,耗資3.795億美元。至此,NEVS成為恒大健康的全資子公司。
在拿錢解決問題的渠道下,全產業鏈的結合不是問題,但對於跨界造車的恒大來說,問題在於收購後如何整合。
另壹方面,恒大目前的造車工藝離目標還很遠。去年6月,恒大在國能現有車型和平臺的基礎上,打造了首款車型國能93。這款車的設計和平臺太傳統了,至今沒有交付。恒大也承認,國能93更多的是給投資者壹個交代。
按照恒大的規劃,其車型恒馳1原計劃在今年上半年亮相,但目前已知的關於這款車的信息只有申報圖,產品參數等信息並未公布。
相比造車進度緩慢,恒大在這造車局中,從土地上收獲更多。
路上有很多圍擋造車。
恒大從開始造車開始,就擁有了多家新能源子公司,這對於新業務的發展並不奇怪。令人質疑的是,恒大的造車業務有專門從事房地產開發的子公司。
據統計,恒大汽車事業部旗下至少有37家子公司可以開發經營房地產。2065438+2009年,恒大汽車板塊旗下公司共競得土地734萬平方米,其中住宅或商業用地約338萬平方米,工業用地約398萬平方米,總造價654.38+056.45億。
這些土地對於領先的房地產企業恒大集團來說非常重要。壹位知名房地產分析師表示,雖然房地產開發商可以通過正常的招拍掛方式拿地,但成本高,競爭激烈。但是,“隨著產業的引入,可以獲得更好的獲取土地的機會。”
的確,恒大在投資新能源汽車產業的地方拿地,基本都是底價成交,其中不乏好地塊。
在這樣的模式下,人們難免會質疑恒大的動作是“名為造車,實為圈地”。據壹位有房地產、汽車行業工作經驗的高管介紹,恒大的這種模式堪稱華夏幸福模式的2.0版,重點是土地。
所謂華夏幸福模式,是指華夏幸福基業的產業新城的運營發展模式。在這種模式下,華夏幸福基業與當地政府簽訂專屬園區托管共享協議,由當地政府負責華夏幸福基業的規劃、建設、招商和後期維護。政府通過收稅和賣地獲得收入,並與華夏幸福基業進行收益分成。
該高管表示,恒大的模式效率更高,更受地方政府歡迎,可以同時引入資本和產業。
恒大也詮釋了這種模式。據財新報道,恒大集團總裁夏海鈞在壹次分析師溝通會上表示,恒大將在與地方政府談判時建立壹個模型,包括當地投資建廠的預計損失、汽車行業帶來的就業機會和稅收增加,並根據該模型要求地方政府支持住宅和生活用地。夏認為,這是恒大在汽車領域發展的核心競爭力,“是其他汽車廠所不具備的”。
在分析會上,夏海鈞還表示,中國恒大未來將推出“買房送車”,帶動房地產銷售。
恒大集團大力投資新能源汽車產業的決心和口號不能說不實,但從恒大的造車過程來看,地產板塊已經大規模融入造車行動。在精力投入上,已經有全產業鏈和資金支持的恒大,造車確實很慢。甚至不管初衷如何,恒大在圈地上壹直比造車還勤快。
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