面對上海國際大都市地位的逐步確立和長三角壹體化發展趨勢提出的重大戰略舉措，“橋經濟”的發展在於深化與上海的融合，加快融入長三角。發展“橋經濟”，進壹步深化與上海的融合，有利於我市經濟融入更廣闊的發展空間，大力推進工業化、城鎮化、信息化、市場化、國際化進程，提高對外開放和招商引資水平，充分利用上海的科技、人才和管理資源，以及理念、體制、服務、管理等方面的創新經驗，提高政府管理和服務水平，優化產業結構，增強綜合競爭力。為此，各級各部門要進壹步提高認識，轉變發展理念，拓寬發展思路，著力解決存在的問題，推動經濟社會走上科學發展的軌道。
挑戰和機遇
杭州灣大橋是橫跨中國杭州灣的跨海大橋。北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，止於寧波慈溪水陸灣，全長36公裏。它是世界上最長的跨海大橋，比連接巴林和沙特阿拉伯的法赫德國王大橋長11公裏，是僅次於美國龐恰特雷恩湖大橋的世界第二大橋。
杭州灣大橋建成後，寧波與上海的陸路距離將縮短120公裏，為國家幹線——同三線穿越杭州灣提供了便捷通道。大橋設計為雙向六車道高速公路，設計速度100km/h，設計使用年限100年，總投資約118億元。於2007年6月26日165438+2003年10月4日開工。經過43個月的工程建設，全橋完工。計劃2007年6月30日前完成橋面鋪裝，2008年5月1日正式通車。
大橋的建設有利於主動對接上海，擴大對外開放，促進長三角合作交流，提高浙江省特別是寧波、嘉興的對外開放水平，增強綜合實力和國際競爭力；有利於完善長三角區域公路網和國家幹線布局，緩解滬杭甬高速公路交通壓力；有利於改變寧波交通樞紐的局面，從而成為交通樞紐，實施環杭州灣區域發展戰略；有利於促進江浙滬地區旅遊業的發展。
大橋概述杭州灣跨海大橋是國家幹線——同三線穿越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，橫跨寬闊的杭州灣，止於寧波市慈溪市水陸灣，全長36公裏。大橋建成後，寧波與上海的陸路距離將縮短120公裏以上，從而大大緩解本已擁堵的滬杭甬高速公路的壓力，形成以上海為中心的江浙滬三地兩小時交通圈。
大橋總投資預計超過654.38+06億人民幣，其中大橋36公裏，654.38+065.438+08億人民幣；北岸連接線291公裏，1.7億；南岸連接線55.3公裏，34億。民營資本占總資本的壹半，包括雅戈爾、邰方廚具、海通集團等民營企業。大橋收費期限為30年，收費標準預計為55元/輛。
杭州灣大橋設計為雙向六車道高速公路，設計速度100Km/h/h，設計使用年限100年，總投資約118億元。該橋有兩條航道，即北航道橋為主跨448m的雙塔雙索面菱形鋼箱梁斜拉橋，通航標準為3.5萬噸；南航路大橋為A型獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主跨318m，通航標準為3000噸。除南、北水道橋外，其余引橋均采用30 ~ 80米不等的預應力混凝土連續箱梁結構。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建成或在建的最長的跨海大橋。大橋主體工程確保2003年順利施工，2008年竣工，2009年通車。
項目公司成立於2001年9月。橋梁建設投資118億，資本金38.5億元。其中寧波方持股90%，嘉興方持股10%。民營企業投資占公司資本的50.25%。這個項目已經請了國家開發銀行、工商銀行、中國銀行、浦發銀行等四家銀行貸款70億元，貸款協議已經簽訂。
橋梁本身的經濟效益是吸引投資者的重要基礎。根據交通流量調查，2009年大橋交通流量達到5.2萬輛，2015年達到8萬輛，2027年達到9.6萬輛。根據計算，大橋財務內部收益率將達到8.03 ~ 10.1%，投資回收期為14.2年，投資回報率為15.10%(不含建設期)和12.58%(含建設期)。
工程特征1，工程環境特征
杭州灣天氣復雜多變，臺風、龍卷風、雷暴和突發性小範圍災害性天氣時有發生。杭州灣的自然條件有以下特點:
(1)海域廣闊，臺風多，潮差大，水流急，具有典型的海洋性氣候特征，有效工作日少；
(2)深厚的軟土層和深厚的持力層給海上基礎的設計和施工帶來壹系列問題；
(3)南灘較長，施工條件復雜，采用常規設計方案和施工方法難以滿足工期要求；
(4)環境腐蝕性嚴重；
(5)南灘多處富集淺層氣，危及施工安全。
2.工程建設中的難點
(1)工程規模大，海上工程量大。大橋工程全長36公裏，離岸段長度32公裏。全橋共計混凝土245萬立方米，各類鋼材82萬噸，鋼管樁+03 5565438根，鉆孔樁3550根，承臺1272個，橋墩65438個，工程規模巨大。
(2)自然環境惡劣。潮差大，流速快，流向混亂，浪高，沖刷深，部分地段軟土層厚，淺層氣豐富。其中南岸10 km灘區幹濕交替，海上工程多為海上作業，施工條件較差。受水文氣象影響，有效工作日少。根據現場施工統計，海上施工作業年有效天數不足180天，灘塗區約250天。
(3)整體設計方案的制定難度很大。設計要求新，其中水下區引橋(18.27km)和南岸灘塗區引橋(10.1km)是整個工程的重點。結構防腐問題十分突出，無規範可循；橋梁運營過程中，橋面行車環境受到大風、濃霧、暴雨、駕駛員視覺疲勞等不利因素的影響，采取合理有效的設計對策是保證橋面行車安全的關鍵。設計方案涉及新材料、新工藝、新技術的應用和壹批大型專用設備的研制。
在施工技術方面，面臨著海上急流高墩區大噸位箱梁整體預制、運輸和架設、寬灘區大噸位箱梁長距離運梁和架設、超長螺旋鋼管樁設計、防腐和沈樁施工等多項關鍵施工技術的挑戰。在測量控制方面，超長橋長和地球曲面效應引起的結構測量變形十分突出。受海洋環境的制約，傳統的測量方法已經不能滿足施工精度和進度的要求。如何借助GPS技術實現快速高效的測量施工，是制約全橋建設工期的核心技術難題。
(4)施工目標要求高，施工組織和運營管理難度大。這項大型橋梁工程引起了全世界的關註。寧波市委市政府在建設之初就明確提出橋梁工程要按照“三個壹流目標”的標準實施。面對復雜的施工環境和具有挑戰性的項目，如何組織和管理好橋梁工程是指揮部面臨的巨大挑戰。由於施工現場多，戰線長，存在同步、交叉工序，給組織施工和控制工程質量、進度、安全、資金帶來困難。在臺風、強風、大潮、巨浪、急流、暴雨、大霧、雷電等氣象水文條件下，如何采取有效的工程控制和運行管理措施，是工程管理中需要面對的新課題。
大橋的亮點是長達36公裏，這使它超越了世界著名的橋梁，如切薩皮克灣大橋和巴林路堤橋，成為世界上最長的已建或在建的跨海大橋。
據初步核實，橋梁* * *需要鋼材76.9萬噸，水泥1.291.000噸，石油瀝青1.65438噸，木材1.91.000立方米，混凝土240萬立方米，各類樁7萬多根。南灘50米* 16米箱梁采用整孔預制，大型平板車運梁技術，創下了國內外運輸重型梁的新紀錄。
水下區域引橋70m * 16m箱梁采用全孔制、運、架壹體化方案，單梁重2180噸，居國內首位。水下區域打入引橋的鋼管樁直徑為1.5-1.6m，樁長約80m，共計4000余根鋼管樁，為我國橋梁建設史上之最。
景觀設計的概念首次被引入到這座橋的設計中。景觀設計師借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學理念，結合杭州灣水文環境特點和駕乘人員駕駛時的心理因素，確定了大橋的總體布置原則。全橋平面為S形曲線，整體線形美觀活潑。從側面看，南北水道的通航孔橋呈拱形，有起伏的立面形狀。
1.7km南航路再往南，距離南岸約14km處，有壹個海上平臺，面積為1.2萬平方米。在建造期間，該平臺將作為海上作業者的生活基地，以及海上救援、測量、通信和海上監測的平臺。大橋建成後，這個海中平臺是海上交通服務的救援平臺，也是旅遊休閑的絕佳觀光平臺。
橋梁特征
科技含量高首先體現在施工技術上。我們堅持尊重科學，依靠專家，廣泛開展技術咨詢和交流活動。根據專家意見，提出施工決策設計，采用預制化、工廠化、大型化、海上施工變陸上施工的施工方案，突破了長期以來設計決定施工的觀念。預制吊裝最大的構件是長70米、寬16米、高4.0米、重2180噸的預應力混凝土箱梁，最長的構件是長84米、直徑1.6米的超長鋼管樁，堪稱天下無雙。為了減少海水中氯離子對橋梁鋼筋和混凝土的腐蝕，保證橋梁100年的使用壽命，設計者專門制定了壹套有效的防止海水腐蝕的方案。等等，可見橋梁工程的高科技含量。
杭州灣大橋將是壹座“數字橋梁”。科研單位將利用硬件和接口技術、網絡和數據庫技術、圖像圖形技術、人工智能技術、計算數學、有限元技術、力學等學科，建立橋梁設計、施工和養護的科學評價體系。全橋將安裝中央監控系統，平均每1公裏安裝1對監控器。這樣不僅可以對橋梁進行科學合理的維護管理，還可以實時掌握橋梁“身體”的健康狀況。目前這個項目已經向交通部申報了橋梁工程重點科研項目17，這在國內橋梁行業也是不多見的。
最長橋1，杭州灣跨海大橋長36公裏，居世界在建和在建跨海大橋之首。
2.杭州灣跨海大橋位於強腐蝕性海洋環境中。為保證橋梁的使用壽命，在國內首次明確提出設計使用壽命大於等於100年的耐久性要求。
3.杭州灣跨海大橋50m箱梁“梁上架設”技術，使架設和運輸重量從900噸提高到1.430噸，創造了世界同類技術和地形橋梁建設的新紀錄。
4.杭州灣大橋深水區上部結構采用70m預應力混凝土箱梁預制和海上運輸技術。為解決大型混凝土箱梁早期開裂的工程難題，創造性地提出並實施了“二次張拉技術”，徹底解決了這壹工程“頑疾”。
5.杭州灣大橋鋼管樁最大直徑1.6m，單樁最大長度89m，最大重量74t，創造了國內外最大的大直徑超長全螺旋橋鋼管樁。
6.杭州灣大橋南岸10 km海灘下存在大量淺層甲烷，對施工安全構成嚴重威脅。在灘塗地區鉆孔樁施工中，創造性地采用了可控放氣的安全施工技術，其施工工藝在同類地理條件下屬世界首創。
制度創新杭州灣大橋是首個以地方民營企業為主體、投資超百億元的國家特大型交通基礎設施項目。大橋資本金38.5億元，其中民營資本占比超過50%。* * *全省有17家民營企業隨著經濟實力的不斷增強投資入股。可以說，大橋項目的投資體制和建設模式，在拓寬民間資本的投資領域，建立民間資本與國有資本有機結合的投資模式，實現政府與企業“雙贏”的運行機制等方面做出了積極有益的探索。
技術創新1，杭州灣大橋總體設計
杭州灣大橋全長36公裏，施工條件非常惡劣。為了保證海上施工的安全和質量，設計和施工必須綜合考慮。經過國內外多次調研和專家咨詢，制定了施工決策設計總原則，盡可能減少海上作業時間，將海上施工改為陸上施工，采用工廠化、大型化、機械化的設計施工原則。
2.大直徑超長鋼管樁設計、制造、防腐、施工成套技術。
該橋鋼管樁基礎具有樁長、直徑大、數量大的特點。樁長89米，直徑1.5米和1.6米，共計5474根。通過近壹年的鋼管樁基礎施工，進度快，質量好，證明這壹選擇是正確的。
其創新點是:超長整樁預制；內外螺旋焊接；三層熔融環氧粉末未塗覆；埋弧焊自動焊接工藝:大直徑、不等壁厚焊接；犧牲陽極陰極保護。
3.大噸位70m預應力箱梁整體預制及強潮汐水域海上運輸架設技術。
其創新點如下:(1)研究了海工耐久混凝土的配合比；70m箱梁局部結構分析:真空輔助灌漿技術:研制了用於大跨度、高平整度橋面施工的振動架橋設備。首次采用早期張拉工藝，取得了良好的效果。自行設計制造了具有世界壹流水平的2400噸液壓懸掛輪軌70米箱梁縱向移動臺車。
4、大噸位50米預應力箱梁預制及運梁架設技術。
其創新點在於:(1)結合施工方案，優化大噸位整孔箱梁關鍵結構；海工耐久混凝土性能研究與實踐:預應力管道真空灌漿試驗與實踐:箱梁運梁架橋機綜合技術。
5.海洋環境下混凝土結構耐久性研究。
其創新點在於:(1)建立可靠的鋼筋腐蝕電學參數和輸出光功率變化判據；開發混凝土結構壽命的動態預測軟件；制定橋梁混凝土結構耐久性長期原始觀測系統設計方案，配合項目進度實施。這項技術將填補國內空白。
6.跨海大橋全天候運行測控關鍵技術研究
其創新點有:GPS參考站的連續運行，在杭州灣大橋上的成功應用，以及在實踐中形成的規章制度，彌補了中國橋梁的空白；現行規範不滿足建立數十公裏長跨海大橋投影坐標系的相應標準，根據杭州灣跨海大橋的特殊性進行求解，為制定相應規範提供參考。創造性地提出了過渡曲面擬合法，使海上GPS擬合高程的精度達到三等精度。采用測距三角高程法結合GPS擬合高程法進行連續多跨跨海高程貫通測量，開創了快速中海高程貫通測量方法；在國內首次利用GIS技術開發了基於B/S模式的大比例尺橋梁測繪數據管理系統。
7.杭州灣大橋河工模型及橋墩局部沖刷研究。
2002年8月，通過專家組鑒定，研究成果達到國際先進水平，其中固體模型湧潮模擬方法和試驗技術、分布式渾水造潮系統、泥沙隨湧潮變化加沙系統達到國際先進水平。2004年獲浙江省科技進步二等獎。
8.災害性天氣對跨海大橋交通安全的影響及對策研究。
主要創新點有:確定車輛安全行駛的風速標準；對所有類型的災害天氣進行研究；提出杭州灣跨海大橋交通安全保障措施；基於氣象監測系統、預報系統和道路管理系統的系統研究；制定不同災害天氣條件下的道路交通控制標準；開發低成本傳感器等數據采集設備；開發集數據傳輸、數據處理和信息發布於壹體的計算機軟件。目前已經取得了壹系列的中間成果，其中報告中推薦的風障方案即將實施。
9.跨海大橋建設的信息管理技術
其創新之處在於:將全橋結構分解形成22949個結構構件，將采集的數據625個表格與之關聯，提供了完整的結構化數據檢索方法；整合統壹工程通信和網絡建設，大大降低基礎網絡建設成本；實現遠程多點無線視頻圖像傳輸和環回。
該系統已完成軟件開發並投入運行壹年多，對項目實施起到了很大的作用。
上述科技創新成果中有5項通過了交通部和交通部的鑒定，成果總體上達到國際領先水平，為我國同類橋梁建設提供了借鑒。
橋梁的作用杭州灣位於長江三角洲，是中國改革開放最具活力、經濟最發達的地區。杭州灣大橋的建設對整個地區的經濟社會發展具有深遠的戰略意義。
1.直接帶動寧波、嘉興經濟社會發展，帶動杭州、紹興、臺州、舟山、溫州等周邊地區發展，對全省乃至長三角南翼整體發展產生積極影響。據統計，杭州、寧波、溫州、紹興、臺州的GDP占全省的70%以上。項目建設將使這些地區的發展如虎添翼，為區域經濟和社會的進壹步發展註入新的活力，為提高全省整體綜合實力發揮更大的作用。大橋工程尚未全面開工，杭州灣兩岸的慈溪市、余姚市、嘉興海鹽縣已經湧動著“大橋經濟”。在新區科學規劃的基礎上，壹期開發呈現出蓬勃的景象，投資者紛紛在此落戶。
2.積極對接上海擴大對外開放，促進長三角地區合作交流，進壹步提升我省綜合競爭力和國際競爭力。上海作為中國最大的經濟中心城市，是中國國際化的重要平臺。在新世紀新階段，寧波要建設現代化國際港口城市，實現經濟大發展、大跨越。要和上海接軌，融入長三角，走向國際化。大橋的建設將大大縮短浙江東南沿海與上海的時空距離，使我省在更大範圍、更高層次、以優越的區位優勢融入國際大都市經濟圈。這對輻射我省廣大腹地，優化升級產業結構，改善投資發展環境，吸引外資，提高綜合競爭力具有深遠的積極作用。杭州灣大橋的建設將為優化發展環境、進壹步吸引和利用外資創造更加有利的條件。
3.有利於推進城鎮化發展戰略。大橋的建設將進壹步加強嘉興、寧波、紹興和臺州之間的聯系，促進我省杭州灣城市連綿帶和沿海開放板塊的形成，使這壹地區成為以上海為龍頭的具有國際競爭力的大都市群的重要組成部分。同時，大橋的建設也將對周邊縣市的城市化發展產生深遠影響。慈溪、海鹽等地瞄準這個千載難逢的戰略機遇，有科學的規劃思路，吸引人口和產業聚集，促進新區新城崛起。
4.作為中國沿海走廊第壹座跨海大橋，突破了杭州灣瓶頸，優化了國家幹線路網布局，改變了寧波交通樞紐局面，有利於環杭州灣區域發展戰略網絡的實施，極大提升了寧波這座極具發展潛力的經濟中心城市的競爭力。大橋的建設也有利於支持上海國際航運中心建設，促進寧波和舟山深水港資源的壹體化開發利用，促進旅遊業和國防建設的發展，緩解杭州過境(滬杭甬高速)公路交通壓力。
奧運火炬接力可能會通過這座橋。
在中國，可能沒有壹座橋能與奧運會聯系在壹起。杭州灣大橋成為唯壹壹座與奧運有關系的大橋。
根據奧組委火炬傳遞中心的規定，火炬進入壹個省，每天行程500公裏，必須在3天內完成。
來自寧波市體育局的消息，寧波首選火炬傳遞方案，即走杭州灣跨海大橋。BOCOG工作人員在看到浙江省火炬傳遞路線計劃後，將派人到浙江考察火炬傳遞路線的可行性。
“如果得到奧組委的批準，這座年輕的跨海大橋將永遠被載入史冊。”
壹定要收養我。我辛辛苦苦為妳找資料。