我們來仔細看看前懸掛有多少玄機。從圖中能清晰的看到下前和下後兩個控制臂組成了雙叉臂結構，加之靠輪胎中線前端的轉向拉桿形成多連桿結構。多點的穩定使前輪的轉向精度得以保證，並且回正力度可以進行更加細膩的調節，且這樣設計還有壹個好處就是能夠盡量降低前傳動軸的負荷，使得車輪架將車輪傳遞回來的震動和沖擊有效的分散開。
再從另外壹個角度看下前懸掛，這裏能看出前懸掛上支臂非常粗壯，這個支臂是前懸掛的主承載支臂，並且上端固定點分為兩個圍繞著氣動避震系統，可以看出 寶馬 在工藝上大量應用了輕量化的鋁合金材質而且做了減輕設計，多支臂多節點連接有效分散車輪的受力，配合全鋁副車架可以讓承載式車身的全新壹代寶馬 X5 能夠在這壹代承擔起越野時的工作強度。防傾桿為異型防傾桿，並且用壹個柔性的轉點和壹個縱支臂連桿將其和上支臂連接，從這個粗壯的防傾桿可以判斷，全新壹代寶馬X5依然擁有不錯的公路性能，增加柔性連接機構是為了越野時懸架可以有更大的伸縮空間和車身扭動的幅度。
下面我們來看看後懸掛，也是這壹次全新X5的技術亮點。先縱觀壹下後懸掛的概貌。怎麽樣猛的看去有沒有壹個X形狀的感覺？（難道這就是xDrive的真正含義？哈哈開個玩笑），其實這個X造型的感受來源於兩個抗扭力的加強桿和排氣尾段的造型引起的錯覺，但這個設計是有原因的，後面會介紹。還能夠清晰的看到全鋁副車架的四個固定點，以及五連桿獨立懸掛的主支臂主體（帶有防刮擦護板也兼具壹定的擾流和疏導作用）。當然了還有那個315寬度的霸氣輪胎，說真的如果越野的時候這個輪胎紮了，想要補這個輪胎比荒郊野嶺找充電站都難（還好是防爆胎）。
以上就是我為大家帶來的關於“寶馬X5底盤概覽及前懸掛”相關內容，如果覺得我的分享有用，那就請我壹個贊吧。謝謝。 @2019