有心栽花花不開，無心插柳柳成蔭。
早年，國家非常重視燃油車的發展，投入了大量的政策及金錢支持，但真正拿得出手的成果卻不多。
近年，國家補貼的重點放在了新能源車上，傳統車企倒是推出了壹系列叫好也叫座的燃油車，在發動機、變速箱等核心領域也取得了不少的突破。
長城、長安就是其中的代表，最近兩家也推出了新的總成，和大家聊壹聊兩家的技術。
1、長安藍鯨系列，漸入佳境
最近，長安推出了壹款新的1.2T三缸發動機，這也是藍鯨系列的第四款機型。
至此，長安已經形成了1.2T、1.4T、1.5T、2.0T的發動機矩陣，對於當前政策下的黃金排量，基本實現了全覆蓋。
長安這款新的1.2T發動機的功率達到96kW，最大扭矩達到210Nm，動力表現比大眾的EA211?1.2T發動機更加出色。
基於藍鯨平臺，這款發動機同樣也采用了350bar高壓直噴壓力技術和AGILE高效超凈燃燒系統，可以讓燃燒更加充分，熱效率更高。
為了降低渦輪遲滯現象，發動機還采用了單渦輪雙渦管電控增壓器，這也是最近比較流行的壹種新型增壓技術。
這種新型增壓器將相鄰氣缸的排氣管道分開，對於廢氣能量的利用更加充分，也讓發動機的低速響應性更好。這套技術是寶馬最先應用，大眾的第三代EA888也有采用，現在長安也進入到了這個行列。
從數據來看，全新1.2T藍鯨發動機在1500~3500rpm的轉速區間，可以爆發出最大扭矩，渦輪介入時間更是提到了1000rpm以前。這也讓車輛在起步或者低轉速巡航時，動力響應更快更直接，加速表現更好。
國產發動機的研發史，可謂是壹路辛酸，早期壹直是國人詬病的對象。後來吸收了三菱的技術，才終於在可靠性方面有了長足的進步。而新壹代的國產發動機，在動力性和油耗方面進步也非常明顯。
長安算是其中的佼佼者，從2.0T的藍鯨發動機開始，逐步發展出1.4T、1.5T，直到現在的1.2T三缸發動機，性能方面已經達到主流合資水平。可以說，長安已經真正掌握了核心技術。
這幾款機頭也確實給長安長臉，CS75、CS55，包括歐尚X7，銷量也都是非常不錯。這正是長安近幾年銷量能夠逆勢而起的核心原因。
新款的1.2T三缸機，官方信息是為了取代逸動的老1.6L自吸發動機而來。成本更低，性能更優，這看似是壹件穩賺不賠的事。
但功夫汽車不得不說，這個行為極有可能得不償失。從目前市場來看，小排量自吸發動機因為不錯的經濟性，以及出色的可靠性和極低的後期費用，在小車上依然有著巨大的市場。
比如現在銷量榜遙遙領先的軒逸就采用的是1.6L自吸發動機；出新款頻頻上熱搜的本田飛度，也是用的1.5L自吸發動機；大眾系列的A級車，很大壹部分銷量也是集中在1.5L自吸發動機上。
壹邊是成熟的自吸機頭，壹邊是性能更好的小排量渦輪增壓發動機。1.5T可能可以打敗2.0L自吸，因為油耗更低、價格更低、性能更好，但1.2T機頭，還真不壹定比1.6L更好。
2、長城汽車，謹慎、全面、穩定
最近長城發布了第三代哈弗H6，新車采用了最新的“檸檬”平臺，對於操控性能有較大的提升。重心更低，車身俯仰角度更小，轉向精準度更出色。目前只發布了1.5T版本，采用的發動機則與上壹代機型相同。
其實長城新壹代的總成已經發布，全新“4N20”系列發動機首款機型已經推出，熱效率達到驚人的38.3%，這個效率與本田的1.5T發動機達到了同壹水平。180kW的最大馬力，385Nm的最大扭矩，比探嶽采用的EA888性能更加出色。
可以預見，新壹代的發動機在未來兩年，肯定會成為哈弗系列和WEY系列的核心動力總成。但長城卻非常“隱忍”，並沒有讓它第壹時間搭上第三代H6。這體現了長城壹個非常顯著的特點，謹慎、穩定。
相比長安1.2L-2.0L的全覆蓋，長城雖然只有1.5T、2.0T兩款機頭，並且只專註於SUV這壹領域。這是因為長城的技術不行嗎？當然也不是。
缸內直噴、組合式空心凸輪軸、雙流道增壓器、變量機油泵、液壓張緊器，這些技術長城早已爛熟於心。甚至於長城已經取得了可變壓縮比的技術專利，是日產之後第二家取得該核心技術的車企。而且已經做出了自己的9DCT，綜合效率和換擋速度均為國際壹線水平。
相比技術上的突飛猛進，長城在新技術的應用上相對謹慎，壹旦上車，基本都是口碑與銷量齊飛。
長城差不多是壹線自主品牌中最後換上自家的1.5T的車企，但現在哈弗H系、F系搭載這款發動機，賣得飛起。長城的7DCT做的也不算早，現在已經裝機百萬臺。在其他自主品牌車企還在大量采購愛信6AT、8AT的時候，長城的7DCT早已能獨當壹面。
3、媲美“地球夢”，還需努力
那麽壹線自主品牌的發動機技術，離本田這樣的“發動機廠”還有多遠呢？
個人覺得可以分為兩個方面談談，第壹，從技術層面上講，其實已經非常接近了。新壹代的壹線國產發動機所采用的核心技術並不差，比如長城的“4N20”采用的也是米勒循環，壓縮比做到了12：1，像中空充鈉氣門、中空凸輪軸這些最新的輕量化技術也有運用。
從動力性能來看，雖然達不到本田K20C3的272馬力，但也相去不遠了。差距並不在技術上，而是在制造工藝和造車經驗積累上。隨著新壹代的總成逐步“上車”，這個差距會逐漸縮小。
其次，自主發動機的研發更加“取巧”，目前基本還是集中在國內市場，研發也就集中在滿足國內法規及政策需求。
比如本田飛度采用的1.5L自吸發動機，動力出色，保養及便宜，可靠性好，油耗還低，這是經過很多代的錘煉而來的。而國內幾乎沒有車企把精力放在小排量自吸發動機的研發上，所以這塊市場很快就是飛度們獨占了。
再有就是像本田的混動系統，多次獲得沃德十佳，不錯的性能，超低的油耗。國內也沒有車企往這個方向走，因為沒有補貼，技術難度也高。
4、功夫拍案
其實對於國產動力總成技術的發展，功夫汽車還是挺欣慰的。技術研發是非常枯燥的，需要的是耐得住寂寞，長時間的積累。國家補貼有時候真不壹定是好事，因為補貼壹來，就各種牛鬼蛇神都入場了，最後都是被壹些不真正鉆研技術的把錢套走了，風氣也搞壞了。
現在國內車企所欠缺的，壹是經驗的積累，以及工藝水平的提升，這都需要壹個長期的過程，所幸已經走在了正確的方向上。二則是政策不傾向的部分，比如混動，比如小排量自吸，其實對很多用戶來說是非常實用的，但國內車企投入的精力非常少。
當然，無論如何，國產動力總成的進步都是肉眼可見的，我們也希望今後自主品牌技術發展越來越好，把價格打下來，把品質做上去，讓更多消費者受惠。
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