對於廠家來說主要是成本的問題,無論是AT還是CVT技術成熟而專利技術都掌握在別人手裏,而雙離合相對研發成本低,便於實現彎道超車。有數十萬臺變速箱在各種環境下進行質量驗證,出現的頓挫異響問題相比保有量而言是微乎其微的,不過也不能保證所有量產車都不存在,工業產品良品率不可能做到100%。
甚至要比研發投入時間更長的大眾雙離合還要平順。但是另壹方面,長城的雙離合變速箱又令車主又愛又恨,這究竟是為什麽呢國內的雙離合變速器,為了降低故障率,提高可靠性,調低了換擋速度(好像是四到五倍),同時代碼的編寫也偏於保守。所以可靠性還是可以的,但是駕駛感受就很壹般了。
我的h6c,1.5T直噴發動機+7速濕式雙離合,22000公裏油耗8.6,每公裏六毛多點,變速箱有壹定功勞,空車可是1.66噸。發動機低速跟車1-2檔有點頓挫,當然壹直踩油門加速就,確實是換擋沒有大眾的DSG快,提高了舒適性,犧牲了壹些換擋的速度。踩深壹點馬上降檔提速,渦輪遲滯還是有點,但能接受。大腳給油推背感很明顯,坐後面的都暈車。
所以性能並不比差,目前來說穩定性挺好,雖然沒有大眾調教的那麽出色但我們正常使用的沒問題的,有興趣可能試乘試駕壹下。; 雙離合最早出現在賽車領域,不用太考慮耐用性的問題,用到家用上,尤其是擁堵時,長期處於半聯動狀態,燒離合器片是很正常的現象。?光試驗就跑了壹年半,現在依舊在跑,所以說該出的問題早就暴露出來了,魏建軍不會讓WEY因為7DCT450砸了自己招牌的,身為長城傳動壹員,只是陳述事實,不會說大話,也請不要道聽途說,不懂裝懂。