對於廠家來說主要是成本的問題，無論是AT還是CVT技術成熟而專利技術都掌握在別人手裏，而雙離合相對研發成本低，便於實現彎道超車。有數十萬臺變速箱在各種環境下進行質量驗證，出現的頓挫異響問題相比保有量而言是微乎其微的，不過也不能保證所有量產車都不存在，工業產品良品率不可能做到100%。
甚至要比研發投入時間更長的大眾雙離合還要平順。但是另壹方面，長城的雙離合變速箱又令車主又愛又恨，這究竟是為什麽呢國內的雙離合變速器，為了降低故障率，提高可靠性，調低了換擋速度（好像是四到五倍），同時代碼的編寫也偏於保守。所以可靠性還是可以的，但是駕駛感受就很壹般了。
我的h6c，1.5T直噴發動機＋7速濕式雙離合，22000公裏油耗8.6，每公裏六毛多點，變速箱有壹定功勞，空車可是1.66噸。發動機低速跟車1-2檔有點頓挫，當然壹直踩油門加速就，確實是換擋沒有大眾的DSG快，提高了舒適性，犧牲了壹些換擋的速度。踩深壹點馬上降檔提速，渦輪遲滯還是有點，但能接受。大腳給油推背感很明顯，坐後面的都暈車。
所以性能並不比差，目前來說穩定性挺好，雖然沒有大眾調教的那麽出色但我們正常使用的沒問題的，有興趣可能試乘試駕壹下。； 雙離合最早出現在賽車領域，不用太考慮耐用性的問題，用到家用上，尤其是擁堵時，長期處於半聯動狀態，燒離合器片是很正常的現象。?光試驗就跑了壹年半，現在依舊在跑，所以說該出的問題早就暴露出來了，魏建軍不會讓WEY因為7DCT450砸了自己招牌的，身為長城傳動壹員，只是陳述事實，不會說大話，也請不要道聽途說，不懂裝懂。