該站為軌道交通1、2號線換乘站，***設5個出入口，分別是位於東南方向浦發銀行前的1A出入口、國際金融中心的1B出入口，東北方向位於綠地內的2號出入口，西北方向銀監會前的3號出入口，西南方向石油規劃設計院的4號出入口。
1號線位於人民大街下，呈南北走向。2號線在解放大路下，為東西走向。地鐵1號線為島式站臺，即站臺在中間，軌道在兩邊的站臺；2號線為側式站臺，即站臺在兩邊，軌道在中間的站臺。出入口均設有電動扶梯，乘客換乘時可以在車站實現不出站換乘，換乘時間不到兩分鐘。
由於地下情況復雜，根據地鐵站各功能結構的不同，施工單位相應采取了不同的工法，幾乎采用了目前國內所有地鐵站所使用過的全部工法。值得壹提的是，解放大路站1號線主體采用的是“壹次扣拱暗挖逆做法”，這種工法是國內地鐵暗挖施工最新的工藝。采用過此工法的只有北京的壹個地鐵站和沈陽的壹個地鐵站，加上長春的解放大路地鐵站，全國只此三例。由於另外兩個地鐵站已經竣工，長春地鐵1號線解放大路站便成為了國內在建難度最大的地鐵站。 該站為軌道交通2號線車站，這個車站是個預制式車站，車站主體結構都是在工廠流水作業生產，然後運到現場，再將建築主體結構拼裝起來，這是壹種新工藝，有三塊底板，兩邊這個墻是兩塊，壹邊壹塊，上邊的頂板是兩塊，總***是7塊。其中最重的是車站頂板，達到55噸，目前已經申請了專利。袁家店站是國內首座預制裝配式地鐵試驗車站，2號線還有4座車站將采用這種技術施工，分別為西湖站、西興站、西環城路站、建設街站。