長春長泰大橋是長春市“兩橫三縱”快速路的關鍵節點工程，建成後可拓展大橋所在寬城區的城市空間，極大緩解亞泰大街和長白路交會處的交通壓力，為長春市整體交通運輸結構的優化提供便利。
2014年6月30日上午9時28分，長春市光復路雙塔斜拉式高架橋——長泰大橋正式宣告通車。
長春長泰大橋
建築特色
長泰大橋屬於雙塔雙索面預應力混凝土特大斜拉橋，總長度為368米，大橋主塔為“H”形塔，兩個主塔高80余米，橋面寬29米，雙向六車道，主跨跨越長春站東站場，***計10條鐵路線，北邊跨越長吉城際客運專線，***計3條鐵路線，是長春市到目前為止最大、最長的斜拉橋，是“兩橫三縱”中間壹“縱”亞泰大街高架橋連接南北城區的咽喉，是名副其實的長春第壹橋。
技術難點
難點壹：深基坑施工。臨近鐵路的27號墩承臺基坑深為10.5米，水位位於基底以上7.9米。為保證鐵路橋及通行車道的安全，他們采用基坑內挖機與基坑外側長臂挖機接力配合的方法進行土方開挖，基坑開挖完成後，用大型吊車將挖機吊至基坑外側。
難點二：高墩施工。長泰大橋主塔為“H”形，高度分別為82.6米和86.9米，塔柱采用箱型薄壁結構。但工程施工場地狹小，塔柱臨近有鐵路線，且施工時兩側道路有車輛通行，存在安全隱患。為了保證施工安全及工期目標，通過多次研究及專家評審，變更施工方案采用全自動液壓爬模爬架施工塔柱，同時在施工區域兩側搭設防護棚。
難點三：跨鐵路掛籃施工。長泰大橋同時跨越亞泰大街主幹道和多股鐵路，其中包括京哈鐵路上、下行正線和長吉城際高速鐵路，距離鐵路高壓線最低處只有30厘米，綜合施工環境的復雜程度在國內極其罕見。為了保證安全地跨越鐵路，建設者們采用前支點牽索掛籃施工的方案。“三位壹體”的絕緣防護裝置，既可確保線路上方施工安全，又同時具備防水和防落物功能。此提升式掛籃張拉操作平臺榮獲國家專利。
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