這是架飛機。它叫什麽名字？

美軍CH-47支奴幹中型運輸直升機CH-47支奴幹中型運輸直升機是美國著名的波音直升機公司為美國陸軍研制的雙旋翼(可在惡劣的高溫和高原氣候條件下完成任務)全天候中型運輸直升機。這種型號是1956年研制的，CH-47A型是1963年裝備美軍的，之後又研制了B、C、D型。目前還在進行現代化改造。CH-47是美軍的主力運輸直升機，也是唯壹的中型運輸直升機。目前裝備最多的是C型和D型..其中，CH-47D是下世紀初美國陸軍的主力空中運輸直升機。中國臺灣省也購買了幾架CH-47D直升機裝備航空旅和海軍陸戰隊。目前，下壹步與美國的采購計劃也正在實施中。主要改裝:CH-47B，是CH-47A的發展型，裝備兩臺T55-L-7C渦軸發動機，2125kW，共為美軍生產108臺。CH-47C型是ch-47 b型的改進型，主要加強了傳動系統，更換了功率更高的發動機，旋翼由原來的金屬槳葉換成了玻璃鋼，並增加了抗毀油箱，使支奴幹可以在1220米高度、35℃溫度起飛，外載6800公斤，活動半徑56公裏。CH-47D是美國波音公司為了滿足美國陸軍新的戰術要求，對支奴幹進行13重大改進的最新型直升機。包括更換大功率發動機，傳動功率大幅提升，使用強度更大的旋翼槳葉，駕駛艙兼容夜視鏡，先進的液壓和自動飛行控制系統，等等。性能特點:1。適應性強。具有全天候飛行能力，能在惡劣的高溫和高原氣候條件下完成任務。可以空中加油，具有遠程支援能力。部分機型機身上部為水密艙式，可在水上起降。2.運輸能力強。可搭載33 ~ 35名武裝士兵，或1炮兵排，也可搭載火炮等大型裝備。3.具有壹定的抗毀傷能力，其玻璃鋼葉片即使被23mm穿甲彈和高爆燃燒彈擊中，仍能安全返回基地。基本數據:(CH-47D機型)旋翼直徑18.79m，機身長度15.54m，機寬3.78m(旋翼折疊)，機高5.68m，空重10500kg，內部有效載荷6512kg，外部有效載荷7192kg，最大吊掛載荷65442 kg。最大平飛速度291 km/h，最大爬升率6.77 m/s(海平面)，任務半徑55.5 km，轉場航程2059 km。作戰應用:越南戰爭期間，美國廣泛使用CH-47執行兵力機動、火炮吊運和物資運輸等任務，在美軍廣泛開展的飛機登陸作戰中發揮了重要作用。在海灣戰爭中，它被廣泛用於建立加油和彈藥補給站，支援縱深作戰，執行遠程救援等任務。在地面作戰的第壹天，595，526升燃料和大量彈藥、食物和水被運送到地面部隊，榴彈炮被空運到地面部隊。該機主要裝備美軍101空中突擊師。在海灣戰爭的地面作戰階段，該師在由南向北大規模機動並降落在伊軍前沿陣地後方時，使用了大量的支奴幹運輸直升機。CH47D運輸直升機缺乏全球定位導航系統，在沒有明顯特征的沙漠環境下很難實現精確導航。此外，飛機的旋翼槳葉、發動機、潤滑油散熱器都受到風沙的侵蝕。科索沃戰爭期間，美國曾用這種飛機部署維和部隊，運送物資，為其快速進入科索沃發揮了重要作用。識別特征:1。有兩對旋轉方向相反的3葉片轉子，分別布置在前部和後部。後旋翼塔更高，徑向尺寸更大，起到垂尾的作用。在其根部，兩個發動機對稱布置。2.機身為半硬殼結構，截面為方形。駕駛艙、機艙、後機身、旋翼塔基本都是金屬結構。機身後部有壹個貨物跳板和壹個艙門。3.采用非收放式四輪起落架，兩個前起落架都是兩個輪子。兩個後起落架是單輪。CH-47與美國海軍陸戰隊裝備的CH-46非常相似。主要區別在於發動機的形狀。前者位於後旋翼塔前部兩側，外露，而CH-46內置，只在相同位置有排氣孔。美國陸軍支奴幹直升機升級計劃中升級CH-47D支奴幹直升機的原因CH-47支奴幹直升機已經被美國特種部隊和正規軍頻繁使用，但是目前的支奴幹直升機已經變得老化，維護和使用費用日益增加。因此，美國陸軍啟動了CH-47F改進型直升機的升級計劃，可以將老化的支奴幹直升機的壽命再延長20年。從1982到1994，波音先後升級了CH-47A、CH-47B、CH-47C，直到CH-47-D支奴幹直升機。當直升機達到20年的使用壽命時，其機身、航空電子設備和其他子系統經常出現問題。老化的電線和連接器經常導致故障。在阿富汗期間，CH-47D支奴幹直升機經常執行黑鷹直升機無法執行的運輸任務，但無法滿足軍隊的運輸需求。CH-47D可以在30海裏內運輸15000磅的貨物，而陸軍目前使用的M198榴彈炮及其電池和設備的總重量約為16000磅，已經大大超過了CH-47D支奴幹直升機的運輸能力。升級目標和預期進展“沙漠風暴”行動後，陸軍計劃對CH-47進行升級，使其擁有四葉螺旋槳、新型發動機和所有集成電子設備。但經過論證，該計劃成本巨大，軍隊預算難以承受。CH-47F的升級計劃要現實得多，主要工作將是更換全新的接線和連接器，更換傳動裝置、螺旋槳葉片和發動機。雖然升級計劃的目標是節省支奴幹直升機的使用和維護成本，但由於成本高昂，五角大樓仍在對該計劃進行嚴格細致的審查。但升級仍在按計劃進行，因為其他替代產品勢必更貴。據國防部長辦公室估計，每架CH-47F支奴幹直升機的造價約為2200萬美元，估計至少可以在陸軍服役到2033年，比第壹架支奴幹直升機投入使用早了77年。升級計劃要求陸軍擁有的433架CH-47D支奴幹直升機中的300架升級到CH-47F。第壹架CH-47F支奴幹直升機最初以低速生產，預計於2004年交付。今年5月，波音公司向美國陸軍交付了第壹架序列號為8002的CH-47F支奴幹直升機，這是升級計劃中要求的兩架原型機之壹。這兩種直升機都在去年進行了飛行和系統驗證測試。據波音公司估計，該公司在費城的工廠每個月至少可以升級4架直升機。目前的升級計劃要求升級速度從2003年的7提升到2009年的27。最後到2016是29。陸軍估計，這種升級可以將CH-47D支奴幹直升機的運營成本從2526美元/小時降低到CH-47F直升機的65438美元+0.895美元/小時。此外，CH-47F直升機可以在高空運輸更多貨物，並與其他平臺共享信息。CH-47D支奴幹直升機的壹個突出問題是振動。這次升級將調整機身，使其更加剛性，不僅降低了振動，還減輕了振動抑制系統的重量。因為機身的剛性部分大多位於前端的上部，所以CH-47F采用了全新的駕駛艙。更低的振動可以降低使用和維護成本，提高航電和控制系統的可靠性。通過檢查機身是否有裂縫和腐蝕，工作人員將進行必要的維修。另外，CH-47F使用的生產線還是原來的流水線。CH-47F的尾槳更容易拆裝，便於快速展開。最初的升級計劃要求CH-47F不加改變地使用現有的變速器。然而，軍隊後來同意檢查變速箱。雖然CH-47D支奴幹直升機的傳輸能力為7500馬力，但可以滿足目前陸軍的空運需求。不過，軍方也希望該直升機能有更高的發射功率，以滿足未來需求。目前工作人員正在將Hanewell公司生產的3750軸馬力的T55-L-712渦輪軸升級為4867軸馬力的T55-GA-714A標準渦輪軸。這使得CH-47F能夠運輸16000磅榴彈炮及其電池組，運輸距離可以增加到100海裏，是陸軍需求的3倍多。雖然CH-47F支奴幹直升機的功率有所增加，但其總重量仍為50000磅，與CH-47D直升機相同。用於特種作戰的支奴幹直升機和現在的出口型直升機大約是54000磅。在前端，CH-47F推出的玻璃座艙沒有出口型的支奴幹或新型UH-60M黑鷹直升機座艙復雜。波音公司在符合MIL-STD 1553B標準的數據總線上集成了奇努克直升機的機組控制臺和洛克威爾·柯林斯公司的硬件和軟件。在中央控制臺上，每個飛行員面前都有壹個控制顯示設備，機組成員通過它可以管理整個系統，實現通信和導航。CH-47F有兩個GPS/INS導航儀，可以顯示數字地圖，提供垂直速度信息。CH-47F還配備了改進的數據調制解調器，可以接收來自空中或地面平臺的命令和情況報告。其通信設備包括:壹臺裝有“Have Quick II”跳頻裝置的ARC-164超高頻調幅收發信機，兩臺ARC-201D甚高頻調頻收發信機，壹臺ARC-186甚高頻調幅/調頻收發信機和壹臺ARC-220高頻收發信機，用於超水平通信。CH-47F的電子對抗裝置與CH-47D相同，然而，它將配備第二套M130閃光箔條撒布器，其數據總線還允許安裝綜合射頻電子對抗套件(SIRFC)和綜合紅外對抗套件(SIIRCM)。在降低振動的條件下，CH-47F中的數字電子元件可以獲得更高的可靠性，降低使用和維護成本。但為了控制成本，降低集成難度，CH-47F仍然使用現有的機電儀表顯示發動機參數。雖然CH-47F使用了新的數據總線，但仍然沒有安裝前視紅外夜視傳感器。根據計劃，1批次的7架CH-47F支奴幹直升機將升級為MH-47G直升機，擁有更大的油箱、空中加油管、多模式雷達和包括彩色多功能顯示器在內的新型公共航電設備。洛克希德·威爾·柯林斯航空電子架構系統將用於標準化MH-47、MH-60和A/MH-6航空軟件。波音公司負責將該軟件集成到MH-47G直升機的駕駛艙中。CH-47F的模擬飛行控制計算機仍然與CH-47D相同，但在第二批CH-47F中，將使用更先進和可支持的數字計算機。