據專利說明顯示，該系統結合傳感器和安全氣囊，可以在汽車接觸到行人之前，測量出即將與車輛發生碰撞的人或者物體的距離和大小，以此來決定外部氣囊的部署強度或者展開速度，理論上大人和小孩應該需要不同的安全氣囊。
此外，該專利還配備了壹旦行人被撞，還可防止行人從車頂上或從引擎蓋上滑下來的機制，如果行人被撞也可以防止其滾到汽車前輪下方，造成二次傷害。
正如前文所說的那樣，外部行人保護壹直都是各大汽車品牌在討論的問題，在近幾年也得到了國內消費者的重視。如在最新的2018版C-NCAP的碰撞測試中，也將行人保護納入了測試項目中，對行人的頭部、和腿部保護都做出了詳細的實驗方案和評分標準，評分占比15%。
而本田其實也並非近段時間才提出解決方案，早在上世紀70年代，本田就開始著手於汽車安全的研究，並且在1998年專門制造了壹個名為POLAR的假人專門用來作為“行人”的身份模擬汽車的碰撞測試。
所以在之後本田也開發出了壹系列具有吸特性的表面覆蓋材料，比如吸能前保險杠、發動機蓋鉸接潰縮結構、吸能雨刮器轉軸、吸能葉子板、前窗支撐部分吸能結構、吸能前大燈、吸能發動機蓋等等。
而我們身邊的例子則是在雅閣車型上，本田為其配備了彈起式發動機蓋。雅閣在發動機蓋向上翻起的末端多安裝了壹個活動鉸鏈，當速度達到25km/h以上並發生碰撞時，如果撞擊力度達到了預設的觸發條件，發動機蓋會被鉸接處的挺桿彈起，這樣發動機蓋就有了更大的空間進行吸能潰縮，給行人提供最大程度的緩沖空間。雖說是提升了安全性，但是也造成了壹些車主的困擾，會有壹些誤觸發的案例，導致後期的維修成本比較高。
不過像雅閣這類通過擡起發動機引擎蓋來減輕行人傷害的還有很多，我們所知道的便有奔馳、雷克薩斯、捷豹、日產等等。
而要說到最早量產外部安全氣囊的應該是沃爾沃了，早在2013年的時候，沃爾沃在澳大利亞發布的V40上，其前保險杠上有數個傳感器，當探測到發生碰撞之後會引爆位於前風擋下方的U型安全氣囊，在幾毫秒內就可以完成充氣的氣囊也會擡起發動機蓋，之後在整個風擋下方和A柱的區域釋放，形成安全緩沖區域。而這套安全氣囊的工作範圍在20-50km/h內。
寫在最後：
不得不說，隨著國內汽車市場越來越重視行人保護，未來也會出現更多的行人安全解決方案，而此次本田所申請的專利能否得到量產還不得而知。不過總結來看，現在市面上出現的行人保護解決方案大致分為兩種，壹種便是擡起發動機引擎蓋，另壹種則是增加外部安全氣囊。雖說這兩種方案的應用都還不算多，但對於行人保護來說確實也是有效果的。我們也期待在未來出現更多保護行人安全的技術，來保護行人和駕駛員生命財產安全。
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