文丨冬樹童?C
車展,車展,用車參展,而廣汽新能源硬是把車展變成了"技術博覽會"。
9月26日,2020(第十六屆)北京國際汽車展覽會正式開幕,廣汽新能源攜埃安S、A級智能SUV銷冠埃安V、全球首款支持高精地圖脫手自動駕駛智能車埃安LX集體亮相展臺,展臺的C位,則擺放的是廣汽新能源斥資30億打造的中國首個純電專屬平臺GEP2.0。
車雖然是亮點,但這次車展廣汽新能源並不是為了展示車,而是技術。除了代表未來電動化科技的石墨烯超級快充技術,年內開始示範運行的氫燃料電池車埃安LX?Fuel?Cell,以及匯聚了森林綠凈空氣系統、納米仿生防汙材料、車載中藥香氛等創新科技以外,還首次發布全球首創兩擋雙電機"四合壹"集成電驅,這才是重磅中的重磅!
還記得去年上市的埃安LX嗎?沒錯,就是那臺百公裏加速3.9s的性能猛獸純電SUV。
埃安LX搭載的就是2018年廣汽新能源推出的全球首創大功率"電驅、電控、差減"三合壹集成電驅系統,在當時就具有全球最高的電機質量動力密度5.1kW/kg(此時依然非常拔尖),使得埃安LX成為"最快中國車"。
而此次首發的兩檔雙電機"四合壹"集成電驅就是在"三合壹"電驅基礎上再次升級所得到的,通過雙電機+控制器+兩擋減速器深度集成,不僅實現了電驅相關模塊的結構集成,而且還實現多驅動模式集成,成為兼顧高性能與高效能的最佳解決方案,領先行業整整壹代,使中國汽車動力總成技術實現了引領性突破。
如果非要用速度來量化兩檔雙電機"四合壹"集成電驅的話,那就是2秒區間!
搭載該項新技術的埃安系列車型,百公裏加速用時縮短至兩秒區間,刷新"中國最快的車"的加速記錄。
"全球首創"真不是壹鍵容易事,百公裏加速用時縮短至兩秒區間更不是壹鍵容易事。據官方介紹,在研發過程中僅是換擋動力中斷問題,換擋控制團隊經過5種技術方案探討,設計相關試驗10余項,最終歷盡100000次撥叉耐久試驗、100000次同步器耐久試驗等,最終才成功完成高速及高速差同步器開發,前前後後就用了半年的時間才成功攻克。
而這套兩擋雙電機"四合壹"集成電驅系統,研發過程中攻克了多個技術難題,達成多項技術創新,僅專利技術申請就多達70余項,其中發明專利29件,占比約為41%。
好在最終的結果是漂亮的:340kW的狂暴動力;綜合驅動效率高達90%,能耗更低;相較於兩個單電機三合壹電驅總成,實現功率提升13%,體積減小30%,重量減少25%;支持單擋單電機、單擋雙電機、兩擋雙電機多種驅動模式,可實現全速域高性能動力輸出能力;關鍵是可以通過OTA優化換擋品質,優化整車動力性和經濟性。
有技術才有未來,有技術才有銷量。從廣汽新能源近幾年年推出的新產品來看,在純電動力系統的研發應用上始終致力於推進系統集成化,實現小型化、輕量化的產品叠代。超前的技術儲備造就了強勢的產品。
今年1-8月,廣汽新能源1-8月累計銷量超過3.1萬輛,同比增長75%,穩居行業前三,成為全球最快累計產銷實現10萬輛的新能源車企,埃安S和埃安V都取得了各自細分市場的銷冠。要知道,這可是在在疫情和車市下滑的雙重壓力下所取得的成績,僅是靠營銷硬吹是做不到的。
在傳統燃油車時代,中國品牌壹直在奮力追趕。在純電動技術領域,中國車企與國際車企處於同壹起跑線,並已實現部分技術的全球領先。從廣汽新能源在此次北京車展中首發的兩檔雙電機"四合壹"集成電驅來看,就足以讓眾多國際車企感到壓力。
"先人壹步的科技享受",給廣汽新能源點個贊。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。