文丨冬樹童?C
車展，車展，用車參展，而廣汽新能源硬是把車展變成了"技術博覽會"。
9月26日，2020（第十六屆）北京國際汽車展覽會正式開幕，廣汽新能源攜埃安S、A級智能SUV銷冠埃安V、全球首款支持高精地圖脫手自動駕駛智能車埃安LX集體亮相展臺，展臺的C位，則擺放的是廣汽新能源斥資30億打造的中國首個純電專屬平臺GEP2.0。
車雖然是亮點，但這次車展廣汽新能源並不是為了展示車，而是技術。除了代表未來電動化科技的石墨烯超級快充技術，年內開始示範運行的氫燃料電池車埃安LX?Fuel?Cell，以及匯聚了森林綠凈空氣系統、納米仿生防汙材料、車載中藥香氛等創新科技以外，還首次發布全球首創兩擋雙電機"四合壹"集成電驅，這才是重磅中的重磅！
還記得去年上市的埃安LX嗎？沒錯，就是那臺百公裏加速3.9s的性能猛獸純電SUV。
埃安LX搭載的就是2018年廣汽新能源推出的全球首創大功率"電驅、電控、差減"三合壹集成電驅系統，在當時就具有全球最高的電機質量動力密度5.1kW/kg（此時依然非常拔尖），使得埃安LX成為"最快中國車"。
而此次首發的兩檔雙電機"四合壹"集成電驅就是在"三合壹"電驅基礎上再次升級所得到的，通過雙電機+控制器+兩擋減速器深度集成，不僅實現了電驅相關模塊的結構集成，而且還實現多驅動模式集成，成為兼顧高性能與高效能的最佳解決方案，領先行業整整壹代，使中國汽車動力總成技術實現了引領性突破。
如果非要用速度來量化兩檔雙電機"四合壹"集成電驅的話，那就是2秒區間！
搭載該項新技術的埃安系列車型，百公裏加速用時縮短至兩秒區間，刷新"中國最快的車"的加速記錄。
"全球首創"真不是壹鍵容易事，百公裏加速用時縮短至兩秒區間更不是壹鍵容易事。據官方介紹，在研發過程中僅是換擋動力中斷問題，換擋控制團隊經過5種技術方案探討，設計相關試驗10余項，最終歷盡100000次撥叉耐久試驗、100000次同步器耐久試驗等，最終才成功完成高速及高速差同步器開發，前前後後就用了半年的時間才成功攻克。
而這套兩擋雙電機"四合壹"集成電驅系統，研發過程中攻克了多個技術難題，達成多項技術創新，僅專利技術申請就多達70余項，其中發明專利29件，占比約為41%。
好在最終的結果是漂亮的：340kW的狂暴動力；綜合驅動效率高達90%，能耗更低；相較於兩個單電機三合壹電驅總成，實現功率提升13%，體積減小30％，重量減少25％；支持單擋單電機、單擋雙電機、兩擋雙電機多種驅動模式，可實現全速域高性能動力輸出能力；關鍵是可以通過OTA優化換擋品質，優化整車動力性和經濟性。
有技術才有未來，有技術才有銷量。從廣汽新能源近幾年年推出的新產品來看，在純電動力系統的研發應用上始終致力於推進系統集成化，實現小型化、輕量化的產品叠代。超前的技術儲備造就了強勢的產品。
今年1-8月，廣汽新能源1-8月累計銷量超過3.1萬輛，同比增長75%，穩居行業前三，成為全球最快累計產銷實現10萬輛的新能源車企，埃安S和埃安V都取得了各自細分市場的銷冠。要知道，這可是在在疫情和車市下滑的雙重壓力下所取得的成績，僅是靠營銷硬吹是做不到的。
在傳統燃油車時代，中國品牌壹直在奮力追趕。在純電動技術領域，中國車企與國際車企處於同壹起跑線，並已實現部分技術的全球領先。從廣汽新能源在此次北京車展中首發的兩檔雙電機"四合壹"集成電驅來看，就足以讓眾多國際車企感到壓力。
"先人壹步的科技享受"，給廣汽新能源點個贊。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。