保時捷雙離合實際上操作的是博格華納的技術，不僅僅是PDK，還有保時捷VTG和博格華納共同研發的渦輪。此外，博格華納AWD全輪驅動耦合器已用於保時捷。保時捷的雙離合不僅僅是價格和材質，還有博格華納的技術支持。
提到大眾雙離合，人們會說“修不好的大眾雙離合”。大眾的七速幹式雙離合最受歡迎。大眾1.4T車型大部分匹配DQ200七速幹式雙離合，如捷達、寶來、朗逸、速騰、邁騰、帕薩特、途安L、葛覃、途悅、譚躍。其中途觀絲路版采用DQ250六速濕式雙離合，葛覃四驅和淩渡19版采用DQ380七速濕式雙離合。
簡單來說，濕式雙離合不容易過熱，所以問題比較少。大眾買斷了博格華納的技術，於是有了DQ250和DQ500濕式雙離合。為了繞過博格華納的技術，大眾找到了德國舍弗勒的子公司LUK公司，研發了DQ200幹式雙離合，也就是故障雙離合。歸根結底，LUK的雙離合技術不如博格華納。圍繞博格華納技術壁壘開發的雙離合，基本都是故障雙離合，比如福特，跟成本無關，關鍵是技術。
小博格華納不是萬能的公司，只要是機械的都會有問題，但是博格華納雙離合問題少，但是有時候確實很難繞開技術壁壘。
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