火藥是中國古代煉金術士在煉丹過程中發明的。孫思邈是中國古代偉大的醫學家，生活在隋朝和初唐時期。他參與了數百項關於儒家經典歷史的學術研究，並接觸了道教經典和佛教經典。他不僅是壹位偉大的醫學家，還是壹位著名的煉金術士，自稱“孫真人”。他在總結前人方士經驗的基礎上，收集了河洛地區和關中地區方士的配方，最終提出了較為有效的焚硫法配方。總之，火藥的發明和傳播與孫思邈有著千絲萬縷的聯系。
20世紀初，滑翔機和動力機已經成熟，許多飛行員開始在滑翔機上安裝動力機，研究動力飛行。
1882年，俄羅斯的莫恰伊斯基造了壹架平翼蒸汽飛機。從1886到1890，在阿代爾建造了四架蒸汽飛機。1893年，英國的馬克西姆也造了壹架大型蒸汽飛機。1896年，美國蘭利建造了壹個蒸汽飛機模型。然而，這些飛機由於動力不佳或其他原因未能成功飛行。雖然俄羅斯、法國和英國聲稱他們制造了最早的飛機，但他們並不被承認。
飛機的真正發明者是美國的萊特兄弟。兩兄弟從小就對飛行非常感興趣。他們研究鳥類的飛行。他們以前用繩子拉滑翔機，像放風箏壹樣放。他們自己造了內燃機和螺旋槳，把自己的帶螺旋槳和發動機的飛機模型放到自己的“風洞”裏模擬飛行。為了試飛飛機，他們還親自給氣象局寫信，尋找理想的試驗場地。
1903年9月，他們把自己的“飛人1”飛機拉到了東海岸的小鷹灘，為試飛做了充分的準備。65438+2月17，這是不尋常的壹天。哥哥奧維爾·萊特和哥哥維爾伯·萊特分別駕駛“飛行者1”飛機，成功飛行4次，總飛行時間97秒，距離441米。雖然只有很短的時間和距離，但這是人類第壹次真正乘坐動力飛機飛行。最後壹次飛行結束時，維爾伯·萊特曾激動地說，“飛行的時代終於到來了。”是的，這的確是壹次劃時代的飛行。
值得壹提的是，飛機的發明權還是壹個插曲。1901年，美國政府出資5萬美元致電蘭利研究飛機。1903年，萊特兄弟成功飛行前70天，蘭利研制的“航空站”飛行器也進行了試飛，但失敗了。萊特兄弟成功後，另壹位美國飛行員柯蒂斯修改了“航空站號”，再次試飛成功。所以他聲稱第壹架飛機的發明者不是萊特，而是蘭利。因為蘭利當時是美國久負盛名的史密森學會的院長，史密森學會濫用職權，宣布“航空站”飛機是第壹架成功的飛機。直到1942，史密森學會的新會長才糾正了過去的錯誤說法，為萊特兄弟平反。同時決定將萊特的“傳單1”陳列在美國博物館的最佳位置。
當然，正如任何發明都是在前人經驗積累的基礎上誕生的壹樣，飛機的發明也不是憑空出現的。萊特兄弟成功的原因在於總結了前人的經驗。“航行者1”成功前眾多飛行員的經歷，也將在航空史上留下光輝的壹頁。
卡爾·奔馳(1884-1929)是現代汽車工業的開創者之壹，被稱為“汽車之父”。
本茨於1844年作為遺腹子出生在德國。他的父親是壹名火車司機，但他在出生前的1843年因車禍去世。從中學開始，本茨對自然科學產生了興趣，並於1860進入了卡爾斯魯厄綜合科技學校。在這所學校裏，他系統地學習了機械構造、機械原理、發動機制造、機械制造經濟核算等課程，為他以後的發展打下了良好的基礎。在經歷了學徒、服兵役、結婚生子等人生經歷後，於1872創辦了“奔馳鑄鐵公司及機械車間”，專門從事建築材料的生產。由於當時建築業不景氣，本茨工場面臨倒閉的危險，於是他決定制造發動機以獲得高額利潤來擺脫困境。於是，他拿到了生產奧托四沖程燃氣發動機的營業執照。經過壹年多的設計和試制，於1879 65438+2月31日制造出第壹臺單缸燃氣發動機(轉速200轉/分，功率約0.7千瓦)。但是這款發動機並沒有讓奔馳走出經濟困境，他依然面臨著破產的危險，日子過得非常辛苦。然而，貧窮的生活並沒有改變本茨致力於發動機研究的決心。經過多年努力，他終於研制出單缸汽油發動機，並安裝在自己的三輪車車架上。獲得全球首個“汽車制造專利權”(1886 65438+10月29日)。
1893年，本茨成功開發出性能接近先進水平的“維克多德亞”牌汽車。它使用本茨專利的3升發動機，方向盤安裝在汽車中部。該車雖然性能先進，但由於價格高達3875馬克，很少有人買得起，成為公司的滯銷產品。這樣看來，這種在技術上給奔馳帶來了很高榮譽的車，在經濟上並沒有讓他受益多少。後來，本茨聽從商人的建議，在1894研制生產了壹種廉價的“自行車”(售價2000馬克)。這種“自行車”賣得很好，壹年賣了125輛。因為它是世界上第壹輛量產的機動車，給奔馳帶來了高額利潤。後來奔馳對前期生產的“維克多德亞”牌轎車進行改進，將後備箱座椅設計為18，成為世界上第壹輛公交車。
在發明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣令人欽佩:首先，他甘願生活在貧困之中，埋頭於自己的發明工作。其次，他大膽拋棄了技術上已經成熟的蒸汽機，選擇了自己並不看好的內燃機，這體現了他在觀念上的巨大轉變。再次，他不僅能研發生產體現汽車技術最高水平的“高端車”，還能及時調整產品結構，組織生產適銷對路的“普通車”，為公司贏得可觀的利潤，這說明他既有工程師的基本素質，又有企業家的商業才能。
人類使用輪子已經有5000年左右的歷史了，但是在1690之前，還沒有人把兩個輪子連起來騎。壹位來自德國和西弗拉克的法國人曾經制造了壹種叫做“Celeriffler”的兩輪車。使用方法是:雙腿分開坐在車輛上，雙腳用力向前滾動。
1839年，麥克米倫發明了機械自行車。自行車的後輪由連接在踏板上的曲柄驅動。有了自行車，人們的速度比走路快得多。
1861年，壹個名叫布魯內爾的法國人把他的自行車帶到馬車制造商米紹德那裏去修理。米肖的兒子歐內斯特看到這輛車後提出，如果在前輪上安裝壹個曲柄，並且可以腳踏，就壹定會命名為這種自行車的改進。
還有壹種自行車叫“Velocipide”。踏板旋轉壹周，車輪旋轉壹周。這種自行車前輪大，被稱為“高自行車”。它跑得很快，但不穩定。如果剎車，尤其是下坡的時候，騎車人可能會被甩到車把前面，騎壹天就要摔好幾次。但是人們並不害怕。1884年，勇敢的馬斯·史蒂文斯騎著、推著、有時甚至扛著壹輛名為“普通人”的高大自行車橫穿美國。
將自行車的前輪做得更小，以使騎自行車更安全的嘗試壹直在進行，但由於當時的技術水平，這些嘗試都失敗了。
1885年，英國人斯塔利發明了鏈傳動自行車。這種自行車用鏈條將踏板的運動傳遞給車輪，前後輪尺寸壹致。為了加快行走速度，他所在的黨政軍把踏板檔位設計得比後輪大，這樣後輪的轉速就大於踏板速度。這種自行車的壹個主要優點是，車座、腳蹬、車把和前後輪的轉軸這五個點相互之間形成壹個三角形的結構。這種結構2完全符合結構力學的原理。
經過改進後，自行車變得安全可靠，效率也大大提高了。因此，自行車很快在歐洲流行起來。
1888年，蘇格蘭人鄧洛普發明了充氣輪胎。在此之前，自行車使用木制車輪或實心橡膠車輪，非常沈重。鄧洛普壹心要改進它，卻想不出好辦法。有壹天，他受到公園裏用橡膠軟管澆花的啟發，發明了壹種帶充氣內胎的輪子，大大提高了自行車的性能，開創了自行車普及的時代。