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中國的導彈

從無到有、從弱到強,篳路藍縷中,中國飛航導彈事業創造出新中國壹個又壹個的第壹。50年的征程中,抑或是可歌可泣的傳奇,抑或是腳踏實地的負重拼搏。中國飛航事業誕生地——中國航天科工集團第三研究院院長劉爾琦近日向媒體表示:中國飛航導彈事業目前已在武器系統研發、系統試驗、系統集成等方面具備核心競爭力,在10余個專業領域擁有核心技術。

未來,中國飛航導彈事業已經確立“十二五”及2030年前發展戰略,將圍繞“飛航導彈、空天飛行、無人機”三大領域,推進導彈武器裝備體系的轉型升級。

龐大導彈家族已形成

殺手鐧……

中國飛航導彈事業的成長,與這三個字緊緊聯系在壹起。

有壹個型號的故事,飛航人常常會提起。

1984年,在中華人民***和國成立35周年閱兵儀式上,通過天安門前的海軍部隊方陣裏,出現了中國新壹代飛航導彈。細長的身軀,小巧的翅膀,多棱的尾巴,天安門城樓上的外國武官驚呼起來:“飛魚!飛魚!”

這種被稱為“中國飛魚”的飛航導彈,就是中國的艦艦導彈——鷹擊八號。壹次在澳大利亞參加國際展覽,有人懷疑這究竟是不是中國人自己制造的產品。梁守槃院士用英語回答:“這當然是我們自己設計制造的!我還可以告訴妳,它比法國的‘飛魚’飛得更遠!”這種導彈在泰國展覽進行發射表演,壹舉命中靶船,引起泰國轟動。

這個被稱為“玲瓏壹代”的小型飛航導彈,使用固體發動機,體積小、重量輕,超低空掠海飛行,抗海浪和抗電子幹擾性能好,能鉆進敵艦肚子裏爆炸。

這樣的壹個型號,被戲成為“小二黑”,是用“磚頭支鍋做野炊”的方法試驗成功的。

1973年10月壹個難忘的日子,“小二黑”的主發動機樣機研制出來了,但這時還沒有建起配套的試車臺,點火試車便在山溝裏露天開始了。

在航天三院西北角的荒溝,長著不多的幾棵野生榆樹和壹溝荊棘野草。拔去野草,挖壹個坑,把發動機的頭部埋在地裏,冒火的屁股朝天。為了防止它晃動,再用鐵絲固定在兩棵樹上。

由於科研人員的不斷努力,還有方方面面的協同,小推力、長時間的固體發動機終於研制成功了,大大超過了設計要求。隨著發動機的步步勝利,“小二黑”終於有了正式“戶口”。此時,整個導彈的其他系統也都投入了決戰階段。

為了躲過敵艦雷達的眼睛,小導彈要貼近水面飛行。它必須克服復雜的海浪和各種電波的幹擾,否則將難以尋到目標,而成為無頭之箭。承擔此項任務的雷達專家們,做完了室內、陸地的各種試驗之後,大年春節不過,扛起設備、產品,千裏迢迢,坐車乘船,到花鳥山去了。花鳥山啊,多好聽的名字,但並非旅遊勝地,專家們那時也沒有閑情逸致,因為那裏的風浪春節時最大,末制導雷達若能經受住那裏風浪的考驗,其他風浪就不在話下了。科技人員戰勝了狂風惡浪和種種難以想象的困難,終於研制出與世界同類產品相媲美的小末制導雷達。

要說新型末制導雷達克服了低空飛行的各種幹擾,能準確無誤地逮住目標,那麽保證“小飛航”像沖浪手壹樣能夠隨著海浪起伏,就要靠駕駛儀系統的高度表了。無風三尺浪,有風浪滔天。高度表就是要使導彈貼近浪尖飛行,始終與水面保持壹定距離,安全地隱蔽在敵艦雷達盲區,直至紮進敵艦肚子。

控制專家們經過艱辛勞動,高度表定型前的—切研究和試驗似乎都沒有問題了,但當裝上軍艦,馳進大海,做定型試驗的時候,第壹發中靶了,第二發、第三發卻接連失敗,被海浪吞沒了。控制專家的心情格外沈重。

時任總設計師的姚老總聽了各種意見、看了各種報告後認為,導彈飛行中的惡劣振動環境,是引起元器件失靈,造成飛行失利的關鍵因素,他建議加強防振措施。

1959年畢業於莫斯科動力學院的中國工程院院士姚紹福,擔任過多個型號的主要技術工作,他對“小二黑”的論證決策做出了重要貢獻。試驗隊全部從黃海之濱撤回北京,按照姚總的意見組織全彈振動環境試驗,結果證明姚總的推測是正確的。根據試驗結果,重新對控制系統加裝了高阻尼減振設備和其他防振措施,改造了全部出廠試驗彈。經過壹番拼搏,“小二黑”終於取得了發發命中的戰績,通過了定型試驗,促進了中國飛航式導彈技術的成熟。

創業的艱難並未阻擋飛航人的報國情懷,從仿制、改型研制、自主研制到創新,飛航人披荊斬棘走出壹條屬於自己的路,先後研制了十余個系列,數十種導彈武器裝備,形成了龐大的飛航導彈家族。

在2009年的國慶60周年閱兵式上,中國某型巡航導彈精彩亮相,該型號實現了中國軍隊遠程精確打擊能力的跨越式發展。

軍民融合***成長

2008年,航天三院承擔了第29屆北京奧運會火炬的研制任務,成功點亮珠峰。

2009年,成功競標C919國產大飛機項目,2010年,後機身部段後段樣件順利下線。

2010年,生產的安檢儀在為北京奧運會安防工作做出突出貢獻後,積極參與上海世博會與廣州亞運會。

……

近年來,軍民***用關鍵技術和核心技術的研究成為中國飛航導彈事業的重要副業。

2010年10月18日,航天三院的兩名技術人員前往甘肅舟曲,為災區安裝滑坡監測預警系統。山體哪怕有1毫米的微小位移,都能被及時監測到並上報。

其實,這套系統的產品早在汶川地震“唐家山堰塞湖”搶險中就已經發揮過重要作用。

天然形成的壩體是否堅實?大型施工機械是否能夠上壩挖掘導流槽?如果沒有確鑿的依據,壩體高至少150米,匆忙上壩將會冒很大的風險。而已知滿足要求的測斜儀只有國外能生產。

此時,有關專家指出:有困難,找航天!中國航天科工三院收到緊急求助信後,連夜趕制出了5臺測斜儀,並空運捐贈到災區。測斜儀對唐家山堰塞湖超高壩體的監測數據表明:壩體穩定,大型施工機械能夠順利通行。這為大型施工機械上壩挖掘導流槽,進而為徹底解決堰塞湖這壹棘手問題打下了重要基礎。目前該系統已成功應用在國土監測、水利水電、交通運輸、露天礦山和尾礦等領域。

微型燃氣輪機發電站是國家發改委重大產業技術開發專項支持項目,2008年冰雪災害後三院開始研制。它綠色環保,僅有雙開門冰箱大小,可提供30千瓦的電能,並可連續24小時工作4年以上。通吃多種燃料並消化轉變為電能,而它的啟動時間只需3秒鐘。目前,微燃機電站已經有10余項專利獲得授權,真正擁有了自主知識產權,具備了較強的市場競爭力。它可以作為重要場所的應急電源,還可以為地質勘探、采礦等野外作業以及廣大邊疆及邊遠地區供電,被譽為災害救援的“大力神”。

上九天攬月,中國人多少年的夢想。

在 “神七”飛船上,航天三院制造的石英撓性加速度計是壹種高科技產品,它通過隨時測量飛船返回艙的瞬時加速度,可以計算得出艙體的飛行速度和準確位置,從而控制艙體按照預定的指令飛行,幫助飛船返回艙在預定地點著陸。

在助力太空探索的同時,三院人也積極涉足航空領域,經過多輪競爭成為航天系統唯壹的C919大型客機機體結構供應商,承擔了翼梢小翼、副翼、擾流板、後機身尾椎4個工作包供應任務。2009年5月,三院與中國商用飛機公司簽署協議,並啟動聯合設計和AS9100質量體系認證,正式開始項目的研制工作。目前,C919大型客機後機身部段後段樣件如期順利下線。

三院的軍工技術還積極應用在石油裝備上。

光纖陀螺測斜儀是石油鉆采行業用來測量井筒軌跡的必需關鍵儀器,研制這壹設備,需要依托先進的光纖陀螺技術。國外很早就針對這項技術對我們進行了封鎖。航天三院取得為遼河油田制造光纖陀螺測斜儀的任務後,通過攻克“軍用陀螺”小型化的難題,成功研制出具有自主知識產權的小雙軸光纖陀螺測斜儀。

事實上,航天三院並非高端石油地質裝備領域的“新面孔”。早在上世紀末,他們就將軍工慣性技術應用於石油地質裝備領域。“我們研制生產的復式永磁電機抽油機比傳統的抽油機平均可節電50%以上,結構簡單、便於安裝而且可以遠程控制。”三院慣性公司領導談到產品時如數家珍。TLX系列陀螺連續測斜儀、CLJ超聲流量計、固定式測斜儀、慣性管道測繪系統等產品都已投入市場並獲得好評。

目前,三院又瞄準LWD無線隨鉆地質導向系統進行攻關。這壹產品是石油儀器領域的高端產品,可以引導鉆頭沿著油層鉆進,將傳統的“固定靶”鉆進革新為沿“活動靶”鉆進,被譽為石油行業的“鉆地導彈”。目前,國內尚無同類裝備,而國外的LWD產品在我國只提供高昂費用的服務但不出售產品。三院依托軍工慣性控制技術和石油裝備方面的研制基礎,投入LWD系統的研制工作,該項目的研制成功將扭轉國外廠商的技術壟斷。

航天三院參與了載人航天工程和探月工程、大型飛機、高檔數控機床與基礎制造裝備、新壹代寬帶無線移動通信網等國家重大專項工程工作,自主研發了微型燃氣輪機發電站、地質災害監測預警系統、全功率風電變流器、沖擊電壓發生器、高性能氣凝膠、無人機等壹批技術創新項目,通過軍工技術轉民用,加大創新力度,打破技術壟斷,實現了多個領域多項關鍵技術的國產化應用。

些人,那些事

千裏關山飛渡,漠北南疆馳騁。

在新型號研制的十幾年中,前往戈壁深處的靶場做試驗是再尋常不過的事了。壹年秋天,某型號試驗彈進場,由於申請不到專列,到基地只能將七八節自備車廂拖掛在西去的貨運列車上,隨行人員24小時值班。在甘肅境內的壹個小站上,前面的貨車要走不同的路線,自備車廂被卸載在站臺上,必須轉掛到另外壹列車上,可這兩列車並不在同壹軌道上,小站資源有限,沒有多余的機車協助轉運。時間緊急,試驗隊員們便開始推火車。

“活著幹,死了算”,某型號總師劉永才院士的口頭禪近乎悲壯。這位身上榮譽數不勝數的資深專家有著胃出血的老毛病,胃被切除了四分之三。壹次現場作業,他中午沒能及時回駐地吃飯,結果胃病復發,造成大出血,生命垂危,當地醫院條件有限無力治療,軍方用直升機火速把他送回北京。進手術室的時候他的血壓已經降到了零,經過專家的全力搶救,總算保住了生命。盡管如此,劉總從來沒把自己當作病人,反而經常超負荷地投入到型號研制工作中。

為了某型號研制工作,多少趟來回奔波,多少次挑燈夜戰,多少回徹夜難眠,劉總數也數不清。經過十幾年艱苦卓絕的努力,該型號研制工作終於迎來春天,飛行試驗接連獲得成功,順利進入定型階段。

4月的戈壁灘,狂風四起黃沙飛揚。楊寶奎總師帶領隊員在試驗場地壹站就是幾個小時,別人勸他回到車上休息壹會兒,他倔強地搖搖頭。有壹天傍晚下著大雨,他披塊雨布,騎著自行車趕去聽歸零匯報,到辦公室時,整個人已經濕透了。每天都是早上、中午、晚上連軸轉,壹百天下來,瘦了十幾斤。不過,隨後的試驗又跟楊寶奎開了個玩笑,試驗中,飛行狀態非常好,然而在監控大廳的屏幕上居然什麽也看不到。楊寶奎的心壹下子提到了嗓子眼,他壹句話也沒說,壹步跨出大廳,跳上車,火速趕往靶標處。當看到擊中目標且穿靶而過時,他壹下子就坐到了地上。

為了祖國的飛航導彈事業,為了打造衛國禦敵的利器,飛航人付出的不僅是心血,甚至是生命。

1995年國慶節,參加某重點型號研制的高級工程師劉濱生最後壹次回到家裏,長期的出差、高強度的工作讓他感到身體疲倦不堪。妻子反復勸他去醫院檢查。“等忙完這壹段再去吧!”劉濱生敷衍了過去。此時的他,滿腦子裝的全是工作。在北京呆了不到壹周,劉濱生再也坐不住了,又壹次登上北去的列車。在沈陽辦完事,他馬不停蹄地飛往株洲。11月5日下午,劉濱生感到胸悶明顯加重,但難忍的胸痛沒有使他停下手中的工作。在與同事討論完當天的工作後,劉濱生回到房間。他太累了,此時多想躺下睡壹會兒。幾分鐘後,他的呼吸卻越來越急促。18時35分左右,醫護人員匆匆趕來了,壹位同事跪倒在地:“求求妳們,救救他吧,我們的工作離不了他呀!他是好人啊!”……只是,戰友的哭喊並未挽回劉濱生的生命,在異鄉,壹位飛航人走了……

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