中國探月工程分“繞”“落”“回”三期。由著陸器和巡視器組成的嫦娥三號探測器，將首次實現我國航天器地外天體軟著陸，新研技術比例達到80%以上。
“嫦娥二號的制動火箭推力比較小，它的變軌是壹次壹次逐步進行的，最後使它在繞月球100公裏高度的軌道上平穩運行。”李濟生說，“而嫦娥三號的制動火箭推力非常大，壹次變軌就要變到繞月球100公裏的軌道上，所以對衛星的姿態、速度、變軌的位置等參數確定精度要求很高，如果誤差大，變軌之後就會偏離之前設計好的軌道。”
李濟生表示，首次實施的軟著陸，將是對地面控制系統的又壹個挑戰。月球上沒有空氣，不能像載人航天返回艙那樣，用降落傘使返回艙緩緩降落在地面。如果著陸器采取硬著陸降落，著陸器就會摔壞，所以要采取軟著陸的方法，即用壹個推力器產生與月球重力方向相反的推力托著著陸區器慢慢的從高處向下降。距離月球遠的時候引力小，
越是接近月球表面引力越大，因此推力並不是恒定的推力，而是壹個變推力。著陸器下降的高度、和速度之間有嚴格的匹配要求，下降的速度和高度之間的匹配都是設計好的。在降落過程中，著陸器會自動控制推力，使下降速度和高度相匹配，但考慮到可能會出現意外或緊急情況，地面必須具備對其進行地面控制的能力，在地面監視著它降到什麽高度？速度是多少？匹配不匹配，如果不匹配地面會發送壹些指令控制它，使之匹配，這樣做才能使它慢慢的安全降落在月球上，而不是直接摔下去，這個控制過程我們是第壹次嘗試，技術要求是很高的。
此外，對中國首輛月球車“玉兔”號的遠程控制，也是此次嫦娥三號任務的壹次全新嘗試。“壹般情況下，月球車可以自主導航，無需地面控制。但出現意外情況，或地面要變更月球車的行進路線時，就必須要對其發送指令控制月球車的動作。”李濟生說，“這對我們來說是壹個很新的技術，需要實踐檢驗。”(楊雷 王楠楠)