初教-6串列雙座螺旋槳教練機，長期服役於我國空軍及地方航校，至今仍然是我國初級教練機的主力^,
殲-5由沈飛工業公司研制，是單座單發高亞音速噴氣式戰鬥機，主要用於晝間截擊，具有壹定的對地攻擊能力。殲-5是仿制蘇聯的米格-17Ф(米格-17F)殲擊機，米格-17F型51年9月首飛，52年底開始大量生產。首飛的試飛員是吳克明，當時殲-5被稱為56式，直到1964年才改稱殲-5
飛行員在殲-5旁談話——請註意當時帶有軍銜的蘇式軍裝
殲教-5是在殲-5甲的基礎上改型設計的全天候雙座噴氣教練機，由成都飛機工業公司負責
殲-6殲擊機，原型為蘇聯米格-19殲擊機，是第二代戰鬥機，也是第壹代超音速戰鬥機。殲-6多次擊敗比自身強大的敵方戰鬥機，不管戰鬥的具體情況如何，這些戰績是值得我們銘記的。在蘇聯，米格-19很快就被米格-21取代了，實際上很多飛行員都是由米格-15/17直接改飛米格-21的。但在中國大陸，大批生產的殲-6和殲-6甲等始終是空軍和海軍航空兵60、70年代主力戰機，長期活躍於國土防空作戰，目前還裝備有壹定數量，主要用於訓練
殲教-6由沈陽飛機廠研制，於66年開始研制，1970年11月6日首飛|
殲-12輕型戰鬥機是我國第壹種完全依靠本國技術力量進行設計和制造的噴氣戰鬥機。它擺脫前蘇聯系列飛機的設計格局，為我國獨立自主研制戰鬥機奠定了良好基礎。但由於殲-12的壹系列致命弱點，它最終夭折，從未正式服役
轟-5前線輕型戰術轟炸機，是我國從蘇聯引進的伊爾-28(IL-28)噴氣轟炸機的仿制品。該機采用兩臺渦輪噴氣發動機，平直翼型，在當時是相當先進的壹種前線轟炸機。機頭的玻璃艙是領航員及轟炸手座艙，為導航和光學轟炸瞄準提供了良好視野.
轟電-5，機尾有加裝的天線
轟-5的機頭，機頭裝有23-1型23mm固定機炮。23-1機炮初速680米/秒，射速800發/分。尾部炮塔有兩門相同型號的機炮
轟-6轟炸機，原型為蘇聯的著名中型噴氣轟炸機圖-16。該機采用兩臺圖曼采夫渦輪噴氣發動機，翼型後掠，1948年開始研制，直到1990年還有少量在蘇軍中服役。uY;z%/ 第壹架轟-6原型機於66年10月完成，用於靜力試驗。1968年12月24日，毛主席生日前夕，采用國產渦噴-8發動機的轟-6首飛成功，69年批量投產。由於我國之後壹直未能獲得更好的替代機型，轟-6服役至今，並仍在繼續改進生產之中
運-5運輸機是我國第壹種自行制造的運輸機，由南昌飛機制造公司負責，其原型為蘇聯40年代設計的安-2運輸機。盡管運-5服役已有40年之久，但它飛行穩定、運行費用低廉，至今仍是中國最常見的運輸機。運-5的另壹個優點就是它可以以非常低的速度穩定飛行，且起飛距離僅僅為170米
直-5是我國制造的第壹種多用途直升機，也是新中國直升機科研應用的開端。研制初期代號“旋風25”，原型為蘇聯米-4直升機。1958年2月，哈爾濱飛機工業公司按照蘇聯提供的全套圖紙資料開始仿制米-4。1958年12月14日首次試飛，1959年初由國家鑒定委員會正式驗收，投入批生產
直-5有壹種武裝直升機改型。機腹加裝了壹個12.7mm機槍槍塔，兩側攜帶火箭發射器
1960年代，由於蘇聯援助的取消、專家的撤離，解放軍空軍試驗用的拉-17無人靶機嚴重缺失，國家下決心搞自己的無人靶機，從而促生了長空壹號。長空壹號(CK-1)高速無人機由位於巴丹吉林沙漠的空軍某試驗訓練基地二站在1965年～1967年成功定型，主要負責人是被譽為“中國無人機之父”的中國工程院院士趙煦將軍
解放軍陸軍航空兵擁有少量的米-6(北約代號“吊鉤”)重型運輸直升機。據信這些直升機是在1970年向蘇聯購買的，直到近期才開始向公眾公開了少量信息。米-6巡航速度為250千米/小時，航程620千米，最大載重12噸。據說有三架已經墜毀，剩余的使用壽命已到期
安-30是從安-24系列發展而來的航空測繪飛機，原型為軍用的安-26型。安-30於1974年首次試飛，除蘇聯使用外，還出口到中國、保加利亞、羅馬尼亞、古巴、越南、捷克、哈薩克斯壇等國
殲-7戰鬥機，原型為蘇聯於1961年轉讓的米格-21F-13，分代為第二代噴氣戰鬥機，第二代超音速戰鬥機，有多種改型
是殲-7Ⅲ(按空軍新的編號方法稱為殲-7C)，該型號項目又稱殲-7大改，以米格-21MF為藍本，目的同樣是改變殲-7系列航程短、雷達作用距離短、火力弱等缺點。我國於1979年以多架殲-6為交換，從埃及換回了壹架MF型。米格-21MF和比斯的性能與早期的米格-21相比有了很大的提高，廣泛裝備於蘇聯、東歐、印度等。遺憾的是，我國的殲-7Ⅲ卻不能說是成功之作
殲-7E和殲-7MG是我國殲-7高中空、高速全天候殲擊機的兩種改進型，而MG型又是由E型發展來的出口型。這兩種改型是對米格-21系列機動性改進的重大嘗試，事實證明這壹改型是相當成功的
殲教-7，是我國在殲-7基礎上發展的雙座教練機，由貴州航空工業集團負責研制。81年起貴州航空集團以殲-7II戰鬥機為原型開始研制工作，85年7月首飛，87年定型。裝備部隊後用於作為殲-7、殲-8戰鬥機飛行員的飛行訓練
強-5單座雙發超音速攻擊機，國內稱“強擊機”，由南昌飛機制造公司研制的。其主要任務是近距空中支援和對地攻擊，也可進行對空自衛作戰。強-5的研制過程動蕩曲折，堪稱我國自研軍用飛機中頗有曲折性和戲劇性的壹幕。
運-7是我國在前蘇聯安-24型的基礎上研制生產的雙發鍋輪螺旋槳中短程運輸機。運-7是西安飛機工業公司研制生產的雙發渦漿支線運輸機，於1970年12月25日首飛上天
運-8運輸機由陜西飛機制造公司研制，為中型四發渦輪螺槳多用途運輸機，原型為蘇聯安-12。該機可用於空投、空降、運輸、救生及海上作業等多種用途。1960年起，運-8由西安飛機工業公司負責設計，74年12月25日，該機01號原型機首次試飛。後西安飛機工業公司將02、03號兩架原型機散裝件、技術資料和專用部分工藝裝備等，轉交陜西飛機制造公司，繼續進行試制。02、03號原型機分別在75年12月、77年1月試飛成功
運-11是我國哈爾濱飛機廠研制的壹種輕型雙發多用途運輸機。哈飛於1974年4月提出設想，1975年1月開始設計，1975年12月30日Y-11原型機首次試飛成功。運-11實現了當年設計，當年試制，當年上天的目標。1977年4月3日設計定型投入生產
運-12是哈爾濱飛機制造公司(原哈爾濱飛機廠)在運-11基礎上進行深入改進的發展型號，很快成為了中國航空工業界壹個在商業上較為成功的機型。該機於80年初開始研制。經過兩年時間、1100多飛行小時試飛定型
水轟-5型水上反潛轟炸機由哈爾濱飛機制造公司研制，用於中近海域海上偵察、巡邏警戒、搜索反清等任務，也可監視和攻擊水面艦艇。50年代初我國曾引進6架蘇聯別-6水上飛機，但不足以滿足海軍的各種需要。1968年水轟-5的研制正式得到批準，70年完成總體設計，次年總裝出第壹架原型01號。1971年就以110％的設計載荷達到並超過全機靜強度破壞試驗的技術要求，並總裝成功
殲-8戰鬥機是我國在殲-7，即米格-21的基礎上獨立進行重大改進研制而成的高空高速戰鬥機，北約編號“長須鯨”。J
沈飛公司在殲-8的基礎上研制了殲-8Ⅱ飛機。1984年6月12日，原型機首飛成功。88年3月18日，殲8Ⅱ設計定型，在沈陽召開隆重慶功大會。當時的中央軍委副秘書長劉華清和國防科工委，空、海軍領導參加了大會，可見軍方希望之高。同年10月15日，軍工產品定型委員會正式批準殲8Ⅱ飛機設計定型
教-8，我國新壹代初級教練機。為了給解放軍裝備先進的噴氣初級教練機，1982年洪都集團公司成立了教練機方案組，以石屏為方案組組長，後任主要設計師。通過研究比較，結合我國具體情況，洪都集團提出“提高訓練效率，降低訓練費用”的研制思路，基本性能要求和適應不同國家需要的兩種訓練體制，得到廣泛認同。1986年，我國決定與巴基斯坦合作研制教-8。巴基斯坦方面投資了25%，並負責生產前機身等部位。1987年7月，教-8開始具體設計。89年1月開始制造原型機，***制造5架原型機(3架試飛，2架用於靜力試驗)，001與003號原型機分別於1990年11月26日和91年10月首飛。隨後15架預生產型開工，並在1992年7月首飛。因此實際上教-8分為國內型和外銷型號
殲轟-7“飛豹”，對外名稱FBC-1，是由我國於80年代開始自行設計研制的中型戰鬥轟炸機。該機主要裝備海軍航空兵，是解放軍作戰飛機中耀眼的新星。該機由中國西安飛機工業公司負責研制
殲-7MFmp0
FC-1戰鬥機於2003年8月勝利首飛！FC-1戰鬥機已正式命名為“梟龍”。,
國產化的蘇-27將命名為殲-11#_
蘇-30多用途戰鬥機是俄羅斯蘇霍伊設計局在蘇-27基礎上改進而成的戰鬥轟炸機。其研制工作始於80年代初，最初的兩架原型機在80年前首飛，被命名為蘇-27PU或蘇-30>|
我國於70年代末購進了14架法國航宇工業公司研制的SA321“超黃蜂”大型多用途直升機，交由海軍航空兵部隊使用。該機型在法國於1966年開始交付使用，裝備後成為我國第壹代艦載機。隨後，我國開始在“超黃蜂”得基礎上仿制直-8H=V
直-9輕型多用途直升機是由哈爾濱飛機制造公司引進法國專利、研制生產的。用於人員運輸、近海支援、海上救護、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護林防火等，並可作為艦載機使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護、反潛、偵察校炮及通訊-&3
直-11型機由昌河飛機工業集團公司和中國直升機設計研究所***同研制，屬於軍民通用型多用途直升機。直-11的仿制原型為由歐洲直升機公司法國分公司(原法國宇航公司)研制的AS350“松鼠”(squirrel)多用途輕型直升機。可用於教練、偵察、救護、緝私、消防、旅遊等領域，具有廣闊的市場前景ULr
中國於1984年7月與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70“黑鷹”直升機的合同，1984年11月首批4架“黑鷹”運抵中國天津。該機由美國西科斯基公司研制，在美軍中的編號為UH-60，是美軍目前裝備數量最多的通用直升機，用途廣泛，改型繁多|"
“小羚羊”輕型直升機由原法國宇航公司(現歐洲直升機公司法國分公司)和英國韋斯特蘭直升機公司***同研制。qN.L 解放軍選定了當時已不算最先進的“小羚羊”直升機。法國宇航公司當時以為遇上了大客戶了，非常投入，並預計中國首批將訂購24架“小羚羊”。不想解放軍由於軍費所限，只在80年代初訂購了壹批8架SA342L1型“小羚羊”，88年交付，讓西方大跌眼鏡。此後解放軍再也沒有增購過“小羚羊”。86年陸軍航空兵組建後，“小羚羊”全部歸入陸航部隊}Y
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目前，伊爾-76是我軍唯壹的真正意義上的大型運輸機，而運-8等只能算中小型運輸機。由於尚無法立即仿制伊爾-76，只可以依賴進口。但經費的短缺又使得采購量較小，還要減去日常維護、訓練、故障的數量，我軍可用的大型運輸機可以說是嚴重不足。因此仿制或研制大型運輸機，迫在眉睫juT
ASN-206多用途無人駕駛飛機是由西北工業大學西安愛生技術集團研制的。該機於1994年12月完成研制工作
殲-10，按西方劃分戰鬥機的方法，屬於典型的第三代戰鬥機。殲-10將是我國第壹種自行設計的、裝備部隊使用的第三代戰鬥機，第壹種自行設計的、真正兼有空優/對地雙重作戰能力的作戰飛機。遺憾的是，自1984年殲-10正式啟動，至今仍未正式服役。(}[l* 殲-10在制造出第壹架原型機後很長的時間裏，都面臨著只有洋人發動機可用的尷尬局面。截至2004年1月，莫斯科Salyut公司已經完成了為期兩年的向中國出口AL-31FN發動機的合同，***提供了54臺AL-31FN。原計劃2002年國產渦扇將順利定型，但壹直到2004年，國產渦扇發動機方才傳來捷報，殲-10終於有望獲得壹顆“國產心”。
中國第壹批就進口了60架米-17，編號為917、927、937、967、987字頭的五位數。導致這壹交易的直接原因是美國在1989年後拒絕出售更多的S70“黑鷹”直升機給中國，於是中國向俄羅斯訂購了相比之下價格非常便宜的米-17。1991年首批24架米-17到貨，1995年前又有35架交貨，且為米-171改進型。中國進口的米-17部分裝有六個外掛架，可攜帶炸彈、布雷器、火箭發射器等。另外這些米-17並沒有俄羅斯自己使用的米-8TV上的12.7mm機槍、座艙裝甲、發動機尾氣紅外抑制裝置。
陸軍的米-8有的用於專人運輸，因此沒有攜帶武器，尾梁下也沒有箔條/紅外誘餌發射器。而米-17主要用於空降突擊運輸，因此多數有武器系統和箔條/紅外誘餌發射器[)
解放軍空降兵部隊正在登機。圖中可見空降兵分隊的標準裝備，包括折疊托自動步槍，以及狙擊步槍、雙管燃燒彈發射器等支援火力
米-17發射火箭彈，註意發射器尾部噴出的火焰在導向板的作用下偏離機體
米-17尾梁特寫，註意天線和紅外誘餌發射器
文革前夕我國空軍受到政治思想和部分上層人物鼓吹的影響，於67年4月啟動“小殲”的研制計劃。計劃突出新殲擊機要小、輕、靈，按當時“開展空中遊擊戰”的設計思想，本意是要研制壹種高機動靈活，短距起降，維護簡單，造價低廉的小型戰鬥機。69年南昌飛機制造廠正式接受了研制任務，次年3月正式定名“殲-12”。由我國著名航空設計師陸孝彭同誌(下圖)任主設計師。原型機於1970年12月首飛成功，73年9月向中央領導做匯報表演，當時葉劍英元帥贊譽其為“空中李向陽”。名如其機，殲-12飛機機動性確實相當不錯，參加試飛的飛行員贊嘆有加