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中國殲-5機的結構布局是怎樣的?

新中國建國後,迅速開始了仿制生產噴氣式戰鬥機的工作。中蘇政府於1951年10月正式簽訂了《蘇維埃社會主義***和國聯盟給予中華人民***和國在組織修理飛機、發動機及組織飛機廠方面以技術援助的協定》。同年4月18日重工業部設立航空工業局,統壹負責飛機的維修工作。1951年底航空工業局***下屬18個工廠,職工近壹萬人。

001951年12月,周總理親自主持會議研究決定,要在3到5年的時間裏試制成功蘇制雅克-18初級教練機,以及米格-15。後殲擊機項目改為試制更加先進的米格-17噴氣式殲擊機。1954年中國第壹批飛機及其發動機試制成功,兩年以後,1956年9月8日,沈陽飛機廠試制成功中國第壹種噴氣式殲擊機殲-5,即米格-17Ф型,隨後獲批準批量生產。中國成為當時世界上少數幾個能夠成批生產噴氣飛機的國家之壹。

殲-5由沈飛工業公司研制,是單座單發高亞音速噴氣式戰鬥機,主要用於晝間截擊,具有壹定的對地攻擊能力。殲-5是仿制蘇聯的米格-17Ф(米格-17F)殲擊機,米格-17F型51年9月首飛,52年底開始大量生產。首飛的試飛員是吳克明,當時殲-5被稱為56式,直到1964年才改稱殲-5。左圖為首架殲-5,當時的編號塗裝與現行塗裝有所不同。試制工作從1954年10月開始,1956年7月19日原型機首次試飛成功,並使用蘇制零件裝配了13架殲-5。

1956年7月13日,全部用自制零件組裝的第壹架殲-5完成總裝。至當年9月15日,制造出4架國產型殲-5飛機。這4架飛機參加了1956年國慶大典。至1959年下半年停產,***生產殲-5F飛機767架,有力地支援了人民空軍建設。

殲-5采用單座、單發、機頭進氣、後掠式中單翼布局。後掠式中單翼的後掠角是45度,為雙梁結構。機翼內側有角度可控的後退式襟翼。起落架艙在機翼根部,主起落架收在機翼的兩個艙內。全金屬半硬殼式構造機身是圓形截面的流線體,機頭進氣。機身後部裝有可操縱的減速板。垂直尾翼分成上下兩段,下段固定在後機身的承力斜框上,上段可拆卸。垂尾後掠角為55度12.4米。

方向舵可轉動25度。水平尾翼後掠角為45度,安裝在垂直尾翼下段頂部。升降舵向上可轉動32度,向下為16度。前三點式起落架均為單輪。前起落架收入前機身下部的輪艙內,主起落架收入機翼內。主起落架裝有緩沖器,前起落架裝有減震器和減擺器。主輪輪胎壓力為8.5千克/厘米2。

密封式單人座艙在應急時可拋掉艙蓋,可彈射座椅保證飛行員在緊急時迅速安全地脫離飛機。操縱系統為硬式操縱。副翼調整片和升降舵調整片為電操縱。液壓系統用於收放起落架、襟翼、減速板、可調噴口和操縱副翼。冷氣系統用於剎車、密封座艙、應急收放起落架和應急剎車等。

采用壹臺渦噴-5離心式加力渦輪噴氣發動機,靜推力2600千克,加力推力3380千克。該發動機是蘇聯克裏莫夫設計局的VK-1F發動機的仿制品,VK-1F是米格-17的發動機。1951年航空工業局成立後,開始組織發動機生產,學習蘇聯新的噴氣發動機生產工藝資料。

在蘇聯的援助下,引進了VK-1F的專利制造權。1956年6月包括我國知名發動機設計師吳大觀在內的隊伍,在沈陽航空發動機廠(現“沈陽黎明機械公司”)仿制成功渦噴-5。1964年生產任務轉由西安紅旗機械廠負責,66年轉產定型投入批量生產。渦噴-5加力推力3380千克,最大推力2700千克,額定推力2400千克,巡航推力2160千克,不同狀態耗油率介乎2千克/千克/小時到1.05千克/千克/小時之間。機內燃油1170千克,外掛兩個400升副油箱。

機載設備包括超短波指揮電臺、無線電羅盤、無線電高度表、信標接收機、敵我識別器、護尾器、測距器等。

機頭左側下方裝兩門23-1型23毫米機炮,機頭右側下方裝壹門31型37毫米機炮。裝彈量為200發。23-1機炮初速680米/秒,射速800發/分,彈種包括航23-1殺燃、航23-1殺燃曳光、航23-1穿燃、航23-1訓練自炸彈。37-1型初速690米/秒,射速400發/分,1954年開始研制,開始時因考慮到該炮性能落後、蘇聯已有後繼型號,故僅計劃少量生產以避免浪費,後來因為殲-5需求量增加,最終生產了236門後於1959年停產。機翼下可掛兩枚100-250千克的炸彈。

殲-5屢建戰功,1958年7月至10月擊落來犯的2架F-84G和6架F-86F,其他戰例無數。有趣的是越戰期間的1956年4月,四架F-4入侵海南島我方領空,我軍殲-5在攔截期間,F-4匆忙發射AIM-7“麻雀”導彈,不料殲-5拐彎半徑小得以逃脫,脫靶的AIM-7竟然飛向遠方的壹架F-4,將其擊落。

殲-5為我軍開拓了噴氣戰鬥機的先河,打下了我軍駕馭噴氣戰鬥機的基礎。目前,所有殲-5已經退出現役。

1958年9月,我軍殲-5編隊與臺灣空軍24架F-86編隊在浙江溫州地區上空遭遇,空軍飛行員王自重因掉隊被其中12架F-86圍困。王自重單機擊落敵兩架F-86後,被F-86攜帶的AIM-9“響尾蛇”導彈擊落。這廝世界上第壹次實戰中空空導彈取得的戰績。但當天F-86發射的AIM-9中有壹發未爆炸,墜落後被我軍民發現。這枚AIM-9被送往蘇聯,蘇聯在此基礎上研制成功了K-13空空導彈,我國的進口仿制品即霹靂-2空空導彈。

翼展9.60米;機長11.36米;機高3.80米;機翼面積25.00平方米;機翼後掠角45度;;最大起飛重量6000千克;正常起飛重量5340千克;最大燃油重量1170千克(機內)1834千克(帶副油箱);最大載重量2130千克;最大平飛速度1145千米/小時(高度3000米);巡航速度800千米/小時;最大爬升率75.8米/秒;實用升限16000米;最大航程1560千米(帶副油箱)1020千米(不帶副油箱);續航時間2小時50分(帶副油箱)。

殲-5的主要改型包括殲-5甲殲擊機,這是我國在殲-5基礎上改進的夜間殲擊機。前機身加粗,機頭上端有突出進氣口前緣313毫米的鯊魚嘴狀雷達罩,進氣口內加裝了半球型天線中錐。這兩個部位都采用硬度較小的非金屬材料制造,塗藍色油漆。由於裝有簡單的RP型搜索瞄準雷達,使得殲-5甲獲得了較原始機型強大的夜戰能力。發動機采用性能改進的渦噴-5乙。但殲-5甲的改進也有壹定代價,如武器系統改成3門HP-23 23毫米航空機炮,備彈***300發,比基型火力略有下降。可外掛2枚250千克炸彈。

在打擊美國B-17G轟炸機偵察改型的戰鬥中,我軍技術人員曾改進了殲-5甲的RP雷達,將向下視野由14度改為7度,上仰視野不變,從而屏蔽了尾追低空飛行的B-17G時雷達收到的地面反射雜波。1959年5月29日,空軍第18師截擊大隊隊長蔣哲倫成功駕駛該改型戰鬥機擊落了B-17G。此外少量退役殲-5被改裝成了無人靶機,代號可能為“靶五乙”。

翼展9.60米;機長11.36米;機高3.80米;機翼面積22.6平方米;主輪距3.85米;前主輪距3.37米;

最大起飛重量(帶副油箱)6000千克;正常起飛重量5340千克;正常著陸重量4164千克;空重3939千克;最大燃油重量1170千克;(帶副油箱)1834千克;

最大平飛速度(高度3000米)1145千米/小時;(高度11000米)1292千米/學生;巡航速度800千米/小時;失速速度190~210千米/小時;實用升限(無外掛,加力)16000米;動升限17500米;爬升時間(0~10000米)3.7分;

最大爬升率4548米/分;最大使用過載8噸;最大航程(帶副油箱)1560千米;

最大航程(機內燃油)1020千米;續航時間(帶副油箱)2小時50分;起飛離地速度235千米/小時;著陸接地速度170~190千米/小時;起飛滑跑距離590米;著陸滑跑距離825米。

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