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北京奔馳E級:890萬內飾,20到30萬動力!"快速體驗304 "

汽車圈總有這樣壹種怪風:妳買了壹輛奔馳A級,說這是奔馳最火的車;妳買個C級,說是1.5T;買個E級,說買不起S級,就硬著頭皮弄個S級,說買了乞丐版。

就算妳上了Maibakh S 680,他也會說,妳怎麽不多加點?最後壹輛賓利呢?沒錯,這就是鍵盤俠的日常。在他們眼裏,這車沒有個1000萬就不是好車。不過,似乎奔馳E級並不是鍵盤俠的專利。身邊也有很多看不起奔馳E級的聲音。

北京奔馳E級

指導價:42.98萬-62.38萬元

車輛定位:中大型車輛

發動機:1.5T+48V/2.0T/2.0T+48V

變速箱:9AT

最大馬力:184/258/299匹。

峰值扭矩:280/370/400牛·米

排放標準:國六

亮點:小s級,豪華夠用。

實拍車型:2020 E 300L時尚款(指導價:46.58萬元)

花壹半的錢就能買到壹輛S級面值的。不香嗎?

奔馳E級最大的存在感就是利用了S級的價值。每當在街上看到大型奔馳,如果不熟悉E級和S級,不看車尾真的很難分辨。

他們有多像?除了前後大燈結構、下保險絲筒、D柱、鴨尾造型之外,其他設計都差不多。

E級的重點只在車內。

同樣,如果妳對S級內飾不熟悉,告訴妳是S級內飾也不為過,因為E級的整個內飾和S級差不多,我覺得可以達到90%,而且在材料和裝配工藝上也繼承了S級的良好表現。

我相信在與奧迪A6L和寶馬5系的對比中,內飾絕對是E級殺手。但也有例外。有很多街頭采訪讓我們看到了這壹幕。男人們羨慕E級車的內飾,但女孩們說,哎呀,太過時了,馬上就……...

原因是肯定的。如果妳看過S級的內飾,妳會發現E級會略顯暗淡,少了壹些閃亮的東西,比如柏林之聲,銀色鍍鉻方向盤,鋼琴烤漆的亮面等等。,但是E級會換成很多實木材料,商務感太強。不過,我想如果我姐晚上看過開著氛圍燈的E級,可能就不會這麽討厭了。

還有壹點,E級的後排沒有S級寬敞,後排電動座椅調節也很多。好像檔次感沒那麽高。當然這不是它的問題,而是妳的可選項目不到位。

什麽後排座椅通風,加熱,靠背調節,只要妳把門板配置按鈕填上,就有點S級的味道了。

被看不起的是1.5T發動機!

奔馳E級至少是豪華品牌的中大型車。論品牌論風格,隔壁寶馬和奧迪不得不讓步,可以搭載1.5T發動機。說白了,簡直就是扯淡!

資料顯示,這是壹臺1.5T發動機,184馬力,與寶馬5系2.0T低功率版相同。先不說1.5T的動力夠不夠。5系都是壹樣的馬力。人就夠了。為什麽E級不夠用?問題出在位移上。2.0T再怎麽樣,聽起來也會比1.5T好這是面子問題,不能容忍。

所以更多車主會轉而選擇更貴的2.0T車型。這款代號為M264的2.0T發動機確實有看點。在BSG電機、電動水泵、雙渦輪排氣布局和可變氣門升程的技術支持下,高功率版可以實現299馬力的最大馬力,堪比部分3.5V6自然吸氣機!

暴風雨頻繁,但影響不大。

這壹代奔馳E級飽受詬病。從海外到國內,經歷了“鋁換鋼”、“斷軸”等多次風波。好在奔馳亡羊補牢,大量召回E級懸掛,為時未晚。

即使問題如此頻繁,這壹代E級依然熱銷。2019年,奔馳E級以157504輛摘得豪華中大型車銷量桂冠,比第二名寶馬5系多出2萬多輛。盡管今年疫情,但E級依然能以13910臺再奪三月。

但其實目前在售的寶馬5系和奧迪A6L都比E級性價比高。就駕駛感受而言,E級底盤的表現不如5系和A6L。在舒適性方面,5系座椅甚至可以媲美E級。

但是...這些對於E級車主來說並不重要。只要妳問為什麽選擇E級,我想他們會這樣回答妳:跑的好大!品牌價值感三者有著明顯的區分。

另外,對於寶馬5系和奧迪A6L,暫時沒有這麽快更新換代的奔馳E級在今年3月進行了配置升級。

比如體驗壹下這款,多了主動剎車,懸掛軟硬調節,360度全景影像,自動泊車,遠程啟動,主副駕腿托/腰調,座椅記憶,百度CarLife,OTA升級,兩個揚聲器,64色氛圍燈,隱私玻璃,舒適性配置真的強很多。

與同價位的奧迪A6L 45TFSI quattro相比,還包括上述配置、多胎壓顯示、無線充電、副駕駛boss鍵、自動防眩目等。應該說這次E級的改款給了5系和A6L兩兄弟更大的壓力。

主觀得分:7.5(滿分10)

從體驗上來說,奔馳E級似乎哪裏都和S級壹樣,但是哪裏都不壹樣。這種差別不能只用照片或者配置來描述,需要摸和拍,但是每壹點好像都比S級差。當然,這絕對不是懲罰。畢竟沒有可比性。

我覺得圈裏有句話評價E級很貼切:890萬的內飾,20到30萬的動力和駕駛體驗,加起來,就是50到60萬的價位。E級用1.5T的壹套動力,其實應該承受這樣的評價,我給的分數不盡如人意。

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