就算妳上了Maibakh S 680，他也會說，妳怎麽不多加點？最後壹輛賓利呢？沒錯，這就是鍵盤俠的日常。在他們眼裏，這車沒有個1000萬就不是好車。不過，似乎奔馳E級並不是鍵盤俠的專利。身邊也有很多看不起奔馳E級的聲音。
北京奔馳E級
指導價:42.98萬-62.38萬元
車輛定位:中大型車輛
發動機:1.5T+48V/2.0T/2.0T+48V
變速箱:9AT
最大馬力:184/258/299匹。
峰值扭矩:280/370/400牛·米
排放標準:國六
亮點:小s級，豪華夠用。
實拍車型:2020 E 300L時尚款(指導價:46.58萬元)
花壹半的錢就能買到壹輛S級面值的。不香嗎？
奔馳E級最大的存在感就是利用了S級的價值。每當在街上看到大型奔馳，如果不熟悉E級和S級，不看車尾真的很難分辨。
他們有多像？除了前後大燈結構、下保險絲筒、D柱、鴨尾造型之外，其他設計都差不多。
E級的重點只在車內。
同樣，如果妳對S級內飾不熟悉，告訴妳是S級內飾也不為過，因為E級的整個內飾和S級差不多，我覺得可以達到90%，而且在材料和裝配工藝上也繼承了S級的良好表現。
我相信在與奧迪A6L和寶馬5系的對比中，內飾絕對是E級殺手。但也有例外。有很多街頭采訪讓我們看到了這壹幕。男人們羨慕E級車的內飾，但女孩們說，哎呀，太過時了，馬上就……...
原因是肯定的。如果妳看過S級的內飾，妳會發現E級會略顯暗淡，少了壹些閃亮的東西，比如柏林之聲，銀色鍍鉻方向盤，鋼琴烤漆的亮面等等。，但是E級會換成很多實木材料，商務感太強。不過，我想如果我姐晚上看過開著氛圍燈的E級，可能就不會這麽討厭了。
還有壹點，E級的後排沒有S級寬敞，後排電動座椅調節也很多。好像檔次感沒那麽高。當然這不是它的問題，而是妳的可選項目不到位。
什麽後排座椅通風，加熱，靠背調節，只要妳把門板配置按鈕填上，就有點S級的味道了。
被看不起的是1.5T發動機！
奔馳E級至少是豪華品牌的中大型車。論品牌論風格，隔壁寶馬和奧迪不得不讓步，可以搭載1.5T發動機。說白了，簡直就是扯淡！
資料顯示，這是壹臺1.5T發動機，184馬力，與寶馬5系2.0T低功率版相同。先不說1.5T的動力夠不夠。5系都是壹樣的馬力。人就夠了。為什麽E級不夠用？問題出在位移上。2.0T再怎麽樣，聽起來也會比1.5T好這是面子問題，不能容忍。
所以更多車主會轉而選擇更貴的2.0T車型。這款代號為M264的2.0T發動機確實有看點。在BSG電機、電動水泵、雙渦輪排氣布局和可變氣門升程的技術支持下，高功率版可以實現299馬力的最大馬力，堪比部分3.5V6自然吸氣機！
暴風雨頻繁，但影響不大。
這壹代奔馳E級飽受詬病。從海外到國內，經歷了“鋁換鋼”、“斷軸”等多次風波。好在奔馳亡羊補牢，大量召回E級懸掛，為時未晚。
即使問題如此頻繁，這壹代E級依然熱銷。2019年，奔馳E級以157504輛摘得豪華中大型車銷量桂冠，比第二名寶馬5系多出2萬多輛。盡管今年疫情，但E級依然能以13910臺再奪三月。
但其實目前在售的寶馬5系和奧迪A6L都比E級性價比高。就駕駛感受而言，E級底盤的表現不如5系和A6L。在舒適性方面，5系座椅甚至可以媲美E級。
但是...這些對於E級車主來說並不重要。只要妳問為什麽選擇E級，我想他們會這樣回答妳:跑的好大！品牌價值感三者有著明顯的區分。
另外，對於寶馬5系和奧迪A6L，暫時沒有這麽快更新換代的奔馳E級在今年3月進行了配置升級。
比如體驗壹下這款，多了主動剎車，懸掛軟硬調節，360度全景影像，自動泊車，遠程啟動，主副駕腿托/腰調，座椅記憶，百度CarLife，OTA升級，兩個揚聲器，64色氛圍燈，隱私玻璃，舒適性配置真的強很多。
與同價位的奧迪A6L 45TFSI quattro相比，還包括上述配置、多胎壓顯示、無線充電、副駕駛boss鍵、自動防眩目等。應該說這次E級的改款給了5系和A6L兩兄弟更大的壓力。
主觀得分:7.5(滿分10)
從體驗上來說，奔馳E級似乎哪裏都和S級壹樣，但是哪裏都不壹樣。這種差別不能只用照片或者配置來描述，需要摸和拍，但是每壹點好像都比S級差。當然，這絕對不是懲罰。畢竟沒有可比性。
我覺得圈裏有句話評價E級很貼切:890萬的內飾，20到30萬的動力和駕駛體驗，加起來，就是50到60萬的價位。E級用1.5T的壹套動力，其實應該承受這樣的評價，我給的分數不盡如人意。