其實對於車展，很多普通人不明白其中的區別，時常會聽見外地朋友說，“我們那也在搞車展”。
在這還是大致普及壹下，能對中國汽車市場乃至全球車市的未來產生影響的，只有北京、上海兩大國際A級車展，壹年輪換壹次，今年恰逢舉辦地輪值到了北京。
早前有人預測，成都車展會代替北京車展成為今年中國車市的風向標，然而，蟄伏了半年的主機廠還是讓成都變成了賣車福地，壹些前瞻性車型並未來到成都。
這不禁讓人猜測，不少行業人士或許已經知道北京車展將如期舉辦，只是中間出現了壹些小插曲，幾乎所有的外企高管都缺席了此次北京車展，這似乎也放射出另外壹個信號，那就是——這壹次，是真正的中國人的主場，中國品牌們到了大展拳腳的時候了。
該篇，咱們就來說說北區南區以及中部的代表，北汽廣汽和東風汽車。
無獨有偶，這三家都將新能源發展作為了此次車展的發布主線。
北汽：技術有儲備，量產作品稍顯不足
北汽的新能源發展最早，依托北京出行政策的限制以及北汽自身的網約車優勢，其銷量壹直穩中有升，但弊端也逐漸凸顯。
那就是，普通家庭的購買意願較低。
隨著中國新能源發展的快速推進，北汽也感受到了來自造車新勢力的沖擊，技術及車型的更新換代迫在眉睫。
去年，北汽全新品牌標識及電動化概念車亮相，時隔壹年，挾主場之勢北汽再次帶來全新概念車，此次概念車抓住了“中國元素”，“睿獅前臉”、汲取中國古代書法靈感的車身曲面設計、融匯中國傳統建築和家具設計風格的內飾氛圍。
就設計而言，它足以打動愛好傳統文化的中國人。
至於它的內核，我們只知道續航800公裏，配備L4自動駕駛技術，而這並不陌生，已經有品牌將這些加入了量產車。
因此，北汽的步伐還可以加快壹些。
其實，北汽的重點在於BEIJING-X7?PHEV，這是北汽旗下首款插電混動車型。
1.5T渦輪增壓直噴發動機+高效驅動電機，綜合功率均為234kW，綜合扭矩達460N?m，純電續航裏程達83km?，產品有壹定競爭力，缺點是價格偏高，起步價超過18萬元。
這或許是北汽長久以來的病癥，雖向往“品牌向上”，但沒有壹個很好的說服力，不知道接下來這款概念車能有多少會體現在量產車上。
如果能真的往“未來”靠壹靠，說不定能占據壹定的市場份額，當然，北汽也還要解決消費者固有的品牌形象，如何做到真正的“高端”。
廣汽：新能源已然多樣化
首先，我們來看看廣汽新能源的銷量，1-8月份，Aion?S***售出近26000臺，占據新能源銷量榜的的第三位，且距離第二位的差距不到1000臺。
當然妳會說，月均銷量與特斯拉相比不值壹提，但廣汽新能源從建立到取得這樣的成績，走過的時間並不長，且中間依舊走了彎路。
蜀錦認為，這壹切都要歸功於廣汽研究院的誕生。
從調研到研發，廣汽抓住了新能源未來的主要賣點，外觀時尚，內飾簡潔，使用智能，而埃安系列車型的出爐也十分還原當初的概念車。
對於廣汽來說，功夫下在了新能源架構的打造，迄今為止，埃安序列已經擁有了埃安V、埃安S、埃安LX等三款車型，涵蓋了不同的細分市場。
廣汽的野心也不只是在此，首款氫燃料量產車已經在此前的廣汽科技日亮相，與不少品牌還停留在設想階段相比，廣汽的步伐開始邁起來了。
此次北京車展，廣汽帶來了純電動硬頂敞篷跑車——影動（ENPULSE）。
據官方介紹，影動兼具全球頂級控風硬實力和跑車動感姿態，車身采用新型“電致發光”塗料，影動還創造性地引入AR-HUD技術，開啟“競速模式”，可以看出，廣汽在向豪華向運動推進，同時也在向世人宣告——廣汽有驚人的想象，我們可以交出世界級的答卷。
以上，可以說是廣汽的最高目標，從對本田、豐田車型的模仿到對符合中國汽車消費市場車型的研發，再到對於未來的設想，廣汽有了開始有了屬於自身的標簽。
當然，廣汽依然還是壹家以燃油車為主的車企，新能源發展依舊在摸索過程，到底什麽樣的車型能夠不受價格約束，真正的廣受市場好評，這或許是廣汽下壹步需要思考的方向。
東風的車展發布可用壹句話概括，眼花繚亂。
東風：小弟並不甘願只當小弟
新東西實在太多了，我們就撿最重要的說。
嵐圖還記得吧，剛剛進入市場的東風新能源品牌。
僅在首款概念車嵐圖iLand全球首發兩個月後，又壹款全新概念車嵐圖?iFree在本次車展亮相。東風似乎在向眾人宣布：我們早就準備好了。
嵐圖這個品牌，瞄準的是高端新能源領域。
嵐圖?iFree定位“零焦慮中大型高端智能電動SUV”，有望滿足廣大用戶對高顏值、高性能、高智能、高品質電動汽車的期待。
眾所周知，除特斯拉外，高端這個詞對於新能源市場而言是個極大的門檻，妳可以從材料、動力、智能上去取得“高端”的稱號，但對於消費市場來說，人們如何願意花錢、舍得花錢成為了壹道難題。
因此，我們可以理解嵐圖試圖擺脫東風品牌的固有形象，走出屬於自己的壹條路來。
雖然來得遲了點，但規劃壹點都不保守，嵐圖汽車科技公司CEO兼CTO盧放表示，從2021年起，嵐圖汽車每年將向市場投放至少壹款新車；今後3到5年，嵐圖汽車的產品將涵蓋轎車、SUV、MPV等多個細分市場，擴展高端電動汽車的產品陣容。
這似乎有些像特斯拉，車，我是造定了，至於價格和款式，妳們隨便選。
嵐圖的策略有些冒險，但這是遲來的東風必須要趕上的。
此次北京車展，不少品牌都將新能源爆發的時間點定在了2025年，也就是說，留給東風的時間已經不多了。
好在，東風不只嵐圖這壹條線，車展上它還展現了各條戰線上的最新技術亮點，比如HD120電驅動總成，它東風公司技術中心自主開發的“五合壹”（驅動電機、發電機、驅動電機控制器、發電機控制器、減速箱集成壹體）高集成度混合動力驅動總成，支持包括EV、發動機直驅、串聯、並聯、制動能量回收、駐車發電等多種駕駛模式。
另外，首款氫燃料電池乘用車東風氫舟首次對外亮相，它搭載著東風自主開發的中功率電堆及50kW燃料電池系統，氫燃料電池系統最高效率可達到55%，並采用兩個52L的70MPa氫瓶，氫氣充註時間小於3分鐘，NEDC續航裏程可達500km。
不管是奮力追趕還是厚積薄發，東風讓我們看到了壹個不壹樣的未來發展態勢，以集團為導向，各品牌燃油、新能源的發展都在有條不紊的進行。
作為中國汽車產業的老大哥，東風顯然不願意落後於人，積極的主觀意識是好的，但它與北汽、廣汽壹樣，都需要在市場中錘煉。
錘煉與全球知名品牌的競爭，錘煉和造車新勢力的競爭，這樣的競爭或許比燃油車時代更加慘烈，因為消費者的選擇，不再單壹，但至少，大家都在同壹起跑線上。
祝想要大展拳腳的北汽、廣汽以及東風好運，我們已經看到了妳們拼命想要更好的身影。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。