目錄：
工程簡介
發展概況20世紀狀況
21世紀狀況
中國載人航天工程三步走的發展戰略
中國載人航天工程回報至關重要：花多少錢也買不到高技術
發展適度
經濟收益：回報達十倍 百姓得實惠
工程簡介
發展概況 20世紀狀況
21世紀狀況
中國載人航天工程三步走的發展戰略
中國載人航天工程回報 至關重要：花多少錢也買不到高技術
發展適度
經濟收益：回報達十倍 百姓得實惠
工程簡介
1992年9月21日，中國政府決定實施載人航天工程，並確定了三步走的發展戰略。第壹步，發射載人飛船，建成初步配套的試驗性載人飛船工程，開展空間應用實驗。第二步，在第壹艘載人飛船發射成功後，突破載人飛船和空間飛行器的交會對接技術，並利用載人飛船技術改裝、發射壹個空間實驗室，解決有壹定規模的、短期有人照料的空間應用問題。第三步，建造載人空間站，解決有較大規模的、長期有人照料的空間應用問題。 目前，工程已完成了第壹步任務和第二步任務第壹階段的七次飛行任務，正在集中力量突破載人飛船和空間飛行器的交會對接技術，為實施第三步戰略任務做準備。2010年9月中央批準載人空間站工程啟動研制建設工作，標誌著我國載人航天工程進入到壹個新的歷史發展時期。 我國載人空間站工程目標包括：全面突破和掌握近地空間長期載人飛行和服務技術；突破和掌握近地空間組合體的建造和運營技術；開展較大規模和較高水平的空間科學應用；為開展載人登月等未來發展奠定基礎等。 為加強對工程的領導，中國政府設立了中國載人航天工程辦公室，實施大型系統工程專項管理，統籌協調工程13個系統的110多家研制單位、3000多家協作配套和保障單位的有關工作。 中國載人航天工程實施以來，廣大科研人員、部隊官兵和職工艱苦奮鬥、頑強拼搏，鑄就了“特別能吃苦、特別能戰鬥、特別能攻關、特別能奉獻”的載人航天精神。 [1]
發展概況
20世紀狀況
我國首次“太空行走”
中國進行載人航天研究的歷史可以追溯到20世紀70年代初。在中國第壹顆人造地球衛星東方紅壹號上天之後，當時的國防部五院院長錢學森就提出，中國要搞載人航天。國家當時將這個項目命名為“714工程”（即於1971年4月提出），並將飛船命名為“曙光壹號”。然而，中國在開展了壹段時間的工作之後，認為無論是在研制隊伍、經驗方面，還是在綜合國力、工業基礎方面搞載人航天都存在壹定的困難，這個項目就擱到了壹邊。 20世紀70年代初，中國第壹顆人造地球衛星東方紅壹號上天之後，開始了東方紅二號、東方紅二號甲、東方紅三號等多顆通信衛星的研制工作。 進入80年代後，中國的空間技術取得了長足的發展，具備了返回式衛星、氣象衛星、資源衛星、通信衛星等各種應用衛星的研制和發射能力。 特別是1975年，中國成功地發射並回收了第壹顆返回式衛星，使中國成為世界上繼美國和前蘇聯之後第三個掌握了衛星回收技術的國家，這為中國開展載人航天技術的研究打下了堅實的基礎。 1992年9月21日，中國政府批準載人航天工程正式上馬，並命名為“921工程”。在“921工程”的七大系統中，核心是載人飛船，載人飛船則由中國空間技術研究院為主來進行研制。“921工程”正式上馬時中央就提出了“爭8保9”的奮鬥目標， 即1998年要在技術上有壹個大的突破，1999年要爭取飛船上天。中國唐家嶺航天城，為中國的載人航天工程完成載人航天的任務做了物質條件的保證。 1999年11月20日，中國第壹艘無人試驗飛船“神舟”壹號飛船在酒泉起飛，21小時後在內蒙古中部回收場成功著陸，圓滿完成“處女之行”。這次飛行成功為中國載人飛船上天打下非常堅實的基礎。
21世紀狀況
2001年1月10日，中國在酒泉衛星發射中心成功發射了“神舟”二號飛船。 2002年3月25日，中國在酒泉衛星發射中心成功發射了“神舟”三號飛船。2002年12月30日，中國在酒泉衛星發射中心成功發射“神舟”四號無人飛船。 2003年10月15日9時整，我國自行研制的“神舟”五號載人飛船在中國酒泉衛星發射中心發射升空。9時9分50秒，“神舟”五號準確進入預定軌道。這是中國首次進行載人航天飛行。乘坐“神舟”五號載人飛船執行任務的航天員是38歲的楊利偉。他是我國自己培養的第壹代航天員。在太空中圍繞地球飛行14圈，經過21小時23分、60萬公裏的安全飛行後，他於16日6時23分在內蒙古主著陸場成功著陸返回。>> 2005年10月12至17日，我國成功進行了第二次載人航天飛行,發射了神舟六號載人飛船，第壹次將我國兩名航天員－費俊龍、聶海勝同時送上太空。 2008年9月25日，我國第三艘載人飛船神舟七號成功發射，三名航天員翟誌剛、劉伯明、景海鵬順利升空。 27日，翟誌剛身著我國研制的“飛天”艙外航天服，在身著俄羅斯“海鷹”艙外航天服的劉伯明的輔助下，進行了19分35秒的出艙活動。中國隨之成為世界上第三個掌握空間出艙活動技術的國家。 2008年9月28日傍晚時分，神舟七號飛船在順利完成空間出艙活動和壹系列空間科學試驗任務後，成功降落在內蒙古中部阿木古朗草原上。
中國載人航天工程三步走的發展戰略
1992年9月21日，中國政府決定實施載人航天工程，並確定了三步走的發展戰略。 第壹步，發射載人飛船，建成初步配套的試驗性載人飛船工程，開展空間應用實驗。 第二步，在第壹艘載人飛船發射成功後，突破載人飛船和空間飛行器的交會對接技術，並利用載人飛船技術改裝、發射壹個空間實驗室，解決有壹定規模的、短期有人照料的空間應用問題。 第三步，建造載人空間站，解決有較大規模的、長期有人照料的空間應用問題。 目前，工程已完成了第壹步任務和第二步任務第壹階段的7次飛行任務，正在集中力量突破載人飛船和空間飛行器的交會對接技術，為實施第三步戰略任務做準備。 神舟五號航天員楊利偉
神舟六號航天員費俊龍
神舟六號航天員聶海勝
神舟七號航天員翟誌剛
神舟七號航天員劉伯明
神舟七號航天員景海鵬
中國載人航天工程回報
中國載人航天工程回報可達10倍 並非面子工程
中國載人航天工程回報(4張) ?實踐證明，航天工程既增添了國家的競爭力，又給老百姓生活的方方面面帶來了深刻的變化。?
至關重要：花多少錢也買不到高技術
載人航天的發展，帶動了諸多尖端科技的發展。 載人航天涉及的高新技術領域眾多：現代力學、天文學、地球科學、航天醫學、空間科學……正是在攻克壹系列技術難關的過程中，帶動了壹大批高新技術領域的水平提高，促進了我國諸多領域科學技術的進步，科技實力是壹個國家綜合實力的重要組成部分，而尖端科技的取得，只有依靠自身的力量獲得。
發展適度
1992年中國載人航天工程正式啟動以來，載人航天工程已花費約350億元人民幣。 載人航天工程辦公室的數字表明，從載人航天工程啟動到2005年完成神舟六號飛船發射，即完成載人航天工程第壹步時，工程總花費約200億元人民幣；從2005年載人航天第二步開始實施到目前為止，工程花費約150億元人民幣。 中國載人航天20年的花費“不及美國壹年的投入。近年來，美國國家航空航天局每年的預算大概在170億到180億美元，俄羅斯不斷加大投入，歐洲和日本也保持了平穩發展態勢。
經濟收益：回報達十倍 百姓得實惠
航天領域每投入1元錢，將會產生7元至12元的回報，這是美國、歐洲多家研究機構采用不同模型和方法的評估結果。上世紀60年代，美國的“阿波羅”登月計劃***獲得了3000多項專利，並使美國的高新技術產業發展受益匪淺。有3萬多種民用產品得益於研制航天飛機發展出的技術，其中人工智能、遙感作業等技術的轉移又帶動了整個工農業的繁榮。 中國航天事業的發展，同樣創造了不可忽視的經濟效益。 1984年，中國第壹顆試驗通信衛星發射成功。今天，通信衛星已被廣泛用於電視、廣播、長途電話、電視教育、金融、電力等部門，幾乎每位中國人都在不同程度地享受著衛星帶來的文明和便捷。1987年以來，有800多個品種的植物種子乘坐我國發射的返回式衛星進行了太空育種試驗，壹大批高產、優質的農作物已經走上千家萬戶的餐桌。從新藥品到新材料，我國1100多種新型材料中有80%是在空間技術的牽引下研制完成的，已有近2000項空間技術成果運用於通信、紡織、石油、交通運輸、醫療等行業，改變著人們的生活。 還有氣象預報、防災減災、衛星定位導航……科學家認為，如果沒有當年“兩彈壹星”等諸多重大科學工程的帶動和牽引，就不會有今天的運載火箭商業發射服務，不會有核電站、航天遙感等產業的興起，也不會有我國的計算機及其應用、微電子以及玻璃鋼、特種冶金行業的發展。 可以預計，載人航天工程的實施，必將推動諸多領域的科學研究，帶動和促進壹大批相關產業的發展。 或許交會對接任務的成功，並不能立刻顯示出帶動宏觀經濟增長了幾個百分點，但專家認為，從過去的經驗來看，不管是古代人類從非洲向高緯度地區的擴散，還是哥倫布發現新大陸，不管是人類的足跡由陸地走向海洋，還是飛向天空，每次人類突破自己的生存疆域，都必然會帶來生活方式的改變、生活質量的提高和經濟的飛躍。