新車整體與海外版保持壹致。細節方面，車型？y整體設計風格和車身元素都是基於車型？3和打造，最大的變化是提高車身高度的同時，車輛將具備七座的承載能力。同時，新車將提供255/45？R19還是255/40？R20輪胎可供消費者選擇。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4750/1921/1624mm，軸距為2890 mm，動力方面，新車將提供最大功率為186 HP (137 kW)和245 HP (180 kW)的3D3和3D5前/後驅電機下圖為海外版MODEL？y .
模特？y特斯拉是基於去年3月的MODEL？3首款中型純電動SUV推出，馬斯克曾經說過，車型？是全球對y型的需求？3倍，將幫助特斯拉實現年銷量突破百萬。
新車外觀的許多部分都進行了調整，看起來更接近亞洲龍。運動版前臉兩側有誇張的獨立出風口，下杠上布滿了啞光鍍鉻條，十分兇猛。尾部搭配四排運動氣質和動感下杠，真的是四排，充滿活力。
新車長寬高分別為4900*1840*1455mm，軸距為2825mm，車身長度比現款略長，其他沒有變化。
申報圖顯示，動力新車提供三款發動機，分別為2..0L、2.5L和2.5L混動。其中2.0L發動機最大功率131kW(178馬力)，百公裏綜合油耗5.7升。2.5L發動機最大功率154kW(209馬力)，百公裏綜合油耗6.0L，2.5L混動發動機，百公裏綜合油耗僅為4.1L。齒輪箱被配置用於發布。
據海外媒體報道，捷豹路虎母公司印度塔塔汽車公司有意推出壹款路虎入門級SUV車型，新車將被命名為Land？漫遊者？80還是土地？漫遊者？辯護人？80，該車起價可能為2.5萬英鎊(約合22萬元人民幣)，新車最早將於2022年發布。
上周，大眾在深圳首次亮相，並將在壹汽大眾和SAIC大眾進行量產。卷發和ID.4？x，並接受預定，補貼後價格不超過25萬元。這兩款車的續航裏程都超過550公裏，並配備了當代安培科技有限公司的電池。大眾宣布未來三年將在中國發布8款ID車型，並為中國市場配備最新的智能駕駛技術，全面推廣產品，使大眾成為中國消費者的新能源品牌首選。
大眾這兩天真的很“忙”。剛剛在深圳發布了ID.4，7日在東莞發布了高爾夫8的上市指導價，從12.98萬元到16.58萬元不等。這款“高8”搭載了大眾經典的“TSI+DSG”黃金動力總成，* * *推出了四款車型，在數字化方面正在迎頭趕上。
近日，據中汽協統計，6月5438+10月汽車行業銷量預計為254.4萬輛，環比下降0.8%，同比上升11.4%。分車型看，乘用車銷量同比增長7.3%，商用車銷量同比增長27.5%。1-10月，汽車行業累計銷量預計為1966萬輛，同比下降4.8%；分車型看，乘用車銷量同比下降10.1%，商用車銷量同比增長20.6%。
吉利宣布6月5438+00銷量突破140000輛，同比增長8%，環比增長11%，成為首個實現產銷突破100000輛的中國品牌。1-10期間，吉利汽車累計銷量約為1015500輛，占全年132萬輛銷售目標的77%。
長安汽車集團6月5438+00銷量212640輛，同比增長29.7%，長安中國品牌汽車6月5438+0665+0465輛，同比增長30.5%。長安汽車連續7個月銷量同比正增長，1-10月累計銷量超過1.5萬輛。？
比亞迪的銷量也增長了不少，共售出47732輛汽車。其中，新能源汽車銷量達到23217輛，占比48.6%，較去年同期12567輛的銷量增長84.5%。與去年相比，這壹數字有了很大的增長，尤其是宋轎車突破了2萬輛，旗艦轎車韓也突破了7000輛。
廣汽豐田10 10月銷量74179輛，同比增長27%。1-10月累計銷量612998輛，同比增長13%。
上汽通用五菱6月5438+10月整體銷量達到17.9萬輛，同比增長19%。其中五菱的品牌提升最為顯著，銷量同比增長50%，達到131，655輛。備受關註的純電動汽車洪光MINI？當月EV交付23，762輛，環比增長65，438+08%。如果不出意外，它將繼續蟬聯電動車銷量冠軍。
165438+10月6日，蔚來在北京長安街東方廣場蔚來中心發布了100kWh電池系統及電池升級整體方案，10月7日100kWh電池110上線接受預定。
上線的100kWh電池系統擁有300多項專利，采用CTP(Cell？去哪？Pack)技術，能量密度提高了37%。搭載100kWh電池後，蔚來車輛的NEDC續航裏程有所提升，全新ES8為580 km，ES6為610 km，EC6為615 km。
根據政策，現有70kWh電池用戶可選擇靈活升級或永久買斷方案。靈活升級方案中，每月支付880元。如果選擇按年升級，每年的費用是7980元。
165438+10月3日，新華社評論稱，特斯拉汽車(北京)有限公司近日向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，因存在安全隱患，召回部分進口車型。s、型號？x電動車。
然而，據媒體報道，在壹封致美國國家公路交通安全管理局的信中，特斯拉否認其車輛懸掛存在隱患，並表示損壞並非質量問題，而是由部分中國車主濫用造成的。汽車在國內已經召回，但特斯拉在海外拒不接受債務，這是因為國內的用戶習慣和監管部門的壓力造成的不合理和傲慢。作為新能源汽車的代表，特斯拉已經成為市值超過豐田等傳統車企的明星科技企業。
但要想長期開車，首先要學會遵守當地的法律法規，保護車主的合法權益。否則暴漲的股價很難成為支撐質量問題的千斤頂。
相比於特斯拉對中國監管的不認可，李的回應非常理性和程序化。國家市場監督管理總局網站6日公布的召回信息顯示，重慶李有限公司自即日起，召回生產日期為2020年6月14日至6月1日的19110438李ONE電動車。
當日下午，李就此前“李壹車硬件升級”的處理方式道歉，並宣布從6月7日起，嚴格按照國家市場監督管理總局的要求，對2020年6月6日及以前生產的10469李壹車進行免費更換。召回和更換工作預計將在三個月內完成。
到目前為止，李在整個過程中沒有發表任何聲明。
近日，艾財經報道“壹汽數十億輛車曝出巨大黑洞，數百輛車丟失被運至中緬邊境”，引發業界和社會關註。根據這篇文章中的描述:幾個月前，壹汽集團的全資子公司壹汽出行科技有限公司發現，其名下的2000多輛車在不到半年的時間裏陷入了各種“陷阱”。.....其中，840余輛車被內部判定為“丟失”，或被秘密運往遠離經營範圍的省份等待“銷贓”；還是拆了GPS？完全失去聯系；更何況已經被惡意轉移，即使警方介入也很難追回...
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