其實不是我們國內企業不想建，而是真的建不起來。目前，萬裏揚是國內唯壹能夠自主研發生產CVT變速箱的公司，而萬裏揚最新的CVT？25型變速箱可以承受250牛米的扭矩，其鋼帶也是由博世提供的。為什麽連這麽厲害的國產CVT變速箱都造不出來？其實世界上只有壹個國家能做出CVT變速箱的鋼帶，那就是德國。日本、美國、法國等國家不能。這主要是由於以下原因:
1，專利壁壘和成本問題
德國的汽車工業起步較早，積累了豐富的技術，早早建立了專利壁壘。目前CVT變速箱的傳動機構專利掌握在兩家德國公司手中，其中Bosch是鋼帶的主要專利，Schaeffler是鏈條的主要專利。任何企業想生產鋼帶或鋼鏈，要麽買這兩個企業的專利授權，相對來說比較貴，要麽繞過技術從零開始，而國產車起步較晚。如果開發CVT變速箱的鋼帶，成本很高，直接采購的方式有助於節約成本。
2、技術難度極高
很多人認為鋼帶只是鋼鐵做的鐵鏈。有那麽難嗎？讓我們來看看鋼帶的橫截面。我們可以看到，鋼帶實際上是由許多三角形的鋼片組成，每壹片鋼片都與CVT變速箱的錐形輪相耦合來傳遞動力。結構本身並不復雜，但對鋼材的要求極高。目前世界上質量最好的鋼鐵企業在日本、歐洲和美國，日本最大的五家鋼鐵企業的技術水平領先世界30年。但國內主流鋼企以普通鋼為主，特鋼是寶鋼，比如剃須刀的刀片也是國外幾家公司做的，更鋒利，更耐用，而CVT變速箱對耐用性、耐疲勞性、強度要求更高。世界上只有少數鋼鐵企業能生產。
退壹步講，即使國內企業已經花了很大力氣去攻克這項技術，但是因為博世和舍弗勒已經在這個市場努力很久了，壹般車企根本不會信任妳的產品，所以結果只能是吃力不討好。
3.不同的技術路線
如果看壹下國產車的變速箱使用情況，會發現65438+萬元以下的國產車幾乎都是使用CVT變速箱，65438+萬元以上的國產車大部分使用雙離合變速箱，然後AT變速箱會用於更高價位的車型。對於國產車來說，CVT變速箱只會用在低端車型上，雙離合變速箱是各個車企研發的重點。這是因為雙離合變速箱的上限更高，傳動效率更高，更適合國內嚴苛的排放政策，而CVT變速箱則是通過采購供應商的產品來解決。
所以國內企業不生產CVT變速箱的原因是造不出來，技術難度極大。雖然說如果國家真的有實力攻關，就壹定能攻克這個技術難題，但其實沒有必要。CVT變速箱鋼帶市場份額就這麽多，幾乎都被兩家企業瓜分了，其他企業市場空間不大。所以不用擔心中國出不了這個出不了那個，畢竟圓珠筆芯的事件還歷歷在目。
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