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專利壁壘

CVT變速箱作為自動變速箱的三大類型之壹,多用於入門級車型。日系車對CVT變速箱特別熱衷,CVT變速箱的核心部件就是鋼帶。但是CVT變速箱的鋼帶和鋼鏈基本都是來自博世和舍弗勒兩家供應商。中國這麽大的市場為什麽不做CVT變速箱的鋼帶?

其實不是我們國內企業不想建,而是真的建不起來。目前,萬裏揚是國內唯壹能夠自主研發生產CVT變速箱的公司,而萬裏揚最新的CVT?25型變速箱可以承受250牛米的扭矩,其鋼帶也是由博世提供的。為什麽連這麽厲害的國產CVT變速箱都造不出來?其實世界上只有壹個國家能做出CVT變速箱的鋼帶,那就是德國。日本、美國、法國等國家不能。這主要是由於以下原因:

1,專利壁壘和成本問題

德國的汽車工業起步較早,積累了豐富的技術,早早建立了專利壁壘。目前CVT變速箱的傳動機構專利掌握在兩家德國公司手中,其中Bosch是鋼帶的主要專利,Schaeffler是鏈條的主要專利。任何企業想生產鋼帶或鋼鏈,要麽買這兩個企業的專利授權,相對來說比較貴,要麽繞過技術從零開始,而國產車起步較晚。如果開發CVT變速箱的鋼帶,成本很高,直接采購的方式有助於節約成本。

2、技術難度極高

很多人認為鋼帶只是鋼鐵做的鐵鏈。有那麽難嗎?讓我們來看看鋼帶的橫截面。我們可以看到,鋼帶實際上是由許多三角形的鋼片組成,每壹片鋼片都與CVT變速箱的錐形輪相耦合來傳遞動力。結構本身並不復雜,但對鋼材的要求極高。目前世界上質量最好的鋼鐵企業在日本、歐洲和美國,日本最大的五家鋼鐵企業的技術水平領先世界30年。但國內主流鋼企以普通鋼為主,特鋼是寶鋼,比如剃須刀的刀片也是國外幾家公司做的,更鋒利,更耐用,而CVT變速箱對耐用性、耐疲勞性、強度要求更高。世界上只有少數鋼鐵企業能生產。

退壹步講,即使國內企業已經花了很大力氣去攻克這項技術,但是因為博世和舍弗勒已經在這個市場努力很久了,壹般車企根本不會信任妳的產品,所以結果只能是吃力不討好。

3.不同的技術路線

如果看壹下國產車的變速箱使用情況,會發現65438+萬元以下的國產車幾乎都是使用CVT變速箱,65438+萬元以上的國產車大部分使用雙離合變速箱,然後AT變速箱會用於更高價位的車型。對於國產車來說,CVT變速箱只會用在低端車型上,雙離合變速箱是各個車企研發的重點。這是因為雙離合變速箱的上限更高,傳動效率更高,更適合國內嚴苛的排放政策,而CVT變速箱則是通過采購供應商的產品來解決。

所以國內企業不生產CVT變速箱的原因是造不出來,技術難度極大。雖然說如果國家真的有實力攻關,就壹定能攻克這個技術難題,但其實沒有必要。CVT變速箱鋼帶市場份額就這麽多,幾乎都被兩家企業瓜分了,其他企業市場空間不大。所以不用擔心中國出不了這個出不了那個,畢竟圓珠筆芯的事件還歷歷在目。

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