雖然電動汽車已經有百年歷史，但是在21世紀之前，由於電池技術和科技水平的限制，電動汽車始終沒有掀起大的波瀾。直到21世紀初，電池技術取得突破，各國開始大規模應用電動汽車。這個階段電池密度提高，電動車續航水平提升很快，電機的動力性能也不弱於壹些低排量燃油車。？
純電動汽車經過幾年的發展，逐漸呈現出品牌化、規模化的趨勢。這些都是影響人們購車的主要因素。目前研發生產純電動汽車的品牌不在少數。幾乎所有的汽車品牌都想和新能源掛鉤，甚至保時捷也推出了自己的純電動超跑。？
雖然很多純電動汽車的續航裏程可以達到500km以上，但目前人們快節奏的生活方式以及受電池和充電技術的限制，壹直是電動車車主最頭疼的問題，因此研發新型電池成為各大車企下壹階段的終極目標。電池技術進步到什麽程度，新能源革命就推進到哪壹步，這是未來新能源革命的第壹推動力。？
目前燃油車續航裏程大多在600km左右。電動汽車要達到這個標準，現有電池系統的能量密度要提高壹倍半，從壹般的160wh/kg提高到400wh/kg，這是電動汽車完全替代燃油汽車的開始。這個指標意味著續航600km，80 kWh，總重約200kg。現在這個體重大概在450-550kg。？
但目前主流的汽車電池，無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰離子電池，都是液體電解質的鋰離子電池，理論最大能量密度為350wh/kg。如果加上各種電池管理系統，整個系統可以達到300wh/kg，基本是極限了。？
所以要解決電池的能量密度問題，消除裏程焦慮，最終的解決方案壹定是固態電池。
固態電池是壹種電池技術。與常用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同，固態電池是使用固體電極和固體電解質的電池。因為科學界認為鋰離子電池已經到了極限，所以近年來固態電池被認為是可以繼承鋰離子電池地位的電池。固態鋰電池技術利用鋰和鈉組成的玻璃化合物作為導電物質，替代了以往鋰電池的電解液，大大提高了鋰電池的能量密度。？
在生產固態電池電動汽車的競賽中，豐田似乎已經領先。日前，據日經新聞報道，日本汽車巨頭計劃於2021首次亮相。豐田在固態電池的專利數量上處於領先地位，擁有超過1000項與該技術相關的專利。？
近日，豐田展示了其在固態電池技術方面的成果，計劃於2021年推出搭載固態電池的原廠車型。
豐田原型車原計劃在2020年東京奧運會期間向公眾展示，但因疫情原因推遲至2021。根據測試得到的數據，豐田的固態電池原型機在充電速度上要比鋰離子電池好很多。零到充滿只需15分鐘，續航達到500公裏。
預計量產固態電瓶車續航裏程可達1000公裏，充電時間10分鐘。固態電池的老化程度較低。豐田的目標是在30年的使用壽命內保留90%的電池性能，讓固態電池汽車在整個生命周期內都有非常好的續航表現。
想必很多人都有疑問，這麽好的電池為什麽不量產？
主要是因為固態電池的生產還存在瓶頸。固態電池的關鍵是固態電解質材料，導致現階段固態？電池難以發展的主要原因是電解質材料沒有取得突破。現有的無機固體電解質和聚合物電解質材料都沒有高的離子電導率、機械強度和良好的加工性能。
為了幫助加快這壹技術的開發，日本政府正考慮將新設立的2萬億日元(654.38+092億美元)脫碳基金的壹部分用於在中國建設固態電池生產基礎設施。三井物產，汽油公司Idemitsu？Kosan和Sumitomo Chemical等工業企業正準備生產固體電解質。大眾表示，將在2025年前生產自己的固態電池，日產預計在2028年前生產固態電池原型。
國內車企在固態電池領域也取得了長足的進步。早在2017年，BAIC新能源就率先啟動了固態電池及車載匹配技術的研究，與國內外多家固態電池公司建立合作夥伴關系，開展技術交流，明確發展方向，找準固態電池研發難點，經過多輪方案叠代和反復測試，最終實現整車調試下線，從概念到樣品，從實驗室到試生產線，從臺架試驗。
近日，北汽藍谷在互動平臺上表示，公司固態電池研發項目已取得壹定階段性進展，正在開展車輛相關測試。
但是原型車充其量只能算是測試車，而不能算是量產車，也就是說所有的固態電池車都還處於測試開發階段。按照目前各品牌固態電池的研發進度，即使豐田最快用在量產車上，預計最早也要在10年之後。至於未來10年是否會有其他電池技術超車，固態電池未來的道路會如何，我們還不得而知。
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