其實增加機油的話題在內燃機領域已經存在了上百年，是壹個古老的話題。在SAE(國際汽車工程師學會，原譯為美國汽車工程師學會)的技術庫中，關於增加機油的專題討論文件的發表時間可以在1920找到！
它已經存在並被討論了百年，這說明機油增多的問題並不是網上壹些鍵盤手誤導的“只有日系車才有機油增多的問題”等不負責任的言論，也不是壹些媒體在報道中直接將“機油增多等同於汽車質量缺陷”。稍微想壹想就知道，如果真的是汽車質量缺陷，發展了百年的汽車技術早就應該找到解決辦法了吧？
有兩朵花，每張桌子壹朵。暫且不說，除了因設計和質量問題導致機油增加的小概率事件(有問題車公司會召回)。其實機油增多是車輛行駛過程中的正常現象，只是我們很少註意到。只要不是短時間內的異常升高或者引起機油警示燈的異常現象，合理範圍內的升高都不是問題，不必談“機”色變。
為了打消大家對常態化機油增多現象的疑慮，今天我就來普及壹下為什麽機油增多，如何避免。
油為什麽會增加？
首先要說明的是，機油增加的不是機油，是汽油。說白了就是汽油跑到機油裏，導致機油增多。而且要明確的是，幾乎所有的機油都是和汽油混在壹起的，這是發動機內部結構帶來的先天現象。所以機油增加並不是最近熱議的本田、豐田等部分車的“專利”，而是所有車在壹定工況和使用條件下都會出現的常態。
在發動機中，機油和汽油以活塞為界，活塞上面的燃燒室是汽油，下面的曲軸箱是機油。雖然中間有活塞，但是活塞和缸壁之間不可能實現100%的密封，就像沒有摩擦力的世界是不存在的壹樣。所以有時候曲軸箱裏的機油會跑進燃燒室被燃燒，也就是我們常說的燒機油現象；有時噴入燃燒室的汽油不能完全霧化，也會通過活塞環間隙滲入曲軸箱，造成機油增多。
兩者本質上沒有區別，只是前者更頻繁，我們更習慣。後者比較少見。第壹，因為汽油超級易燃，正常情況下早就燒光了，根本滲透不進曲軸箱。其次，汽油的揮發性如此之強，只要機油升溫進入工作溫度，即使與汽油混合，也會被“蒸餾”，然後通過曲軸箱強制通風裝置送回燃燒室燃燒，機油量又會恢復到原來的水平。所以壹般情況下，機油的增加都是悄無聲息的來來去去，車主往往察覺不到。即使發生了，下次也會恢復正常。
對於那些確實發現機油增多的用戶來說，基本都是車內環境和駕駛習慣造成的。尤其是冬季，氣溫較低，冷車直接啟動時發動機溫度會很低，導致燃油碰到缸壁後立即凝結成油滴，形成“濕壁效應”，無法點燃。這時候汽油會很容易順著活塞之間的縫隙跑進曲軸箱，導致機油增多，在零下30度的北方尤為嚴重，這也解釋了為什麽很多情況下都是在東北等寒冷地區首發；
另外，頻繁的短途行駛使得機油無法上升到相應的溫度(機油正常工作溫度壹般為70-90攝氏度)，機油中混合的汽油無法蒸發分離，久而久之自然會越積越多。
那麽機油增加壹定會導致發動機磨損嗎？答案是不壹定。只有機油大幅增加超過壹定範圍，才會對發動機性能產生影響。記得本田的工程師曾經做過壹個開放性實驗，直接將壹定量的汽油混入機油中，然後以高達6500轉/分的轉速連續工作壹個小時，發現缸體、缸套、曲軸、連桿等核心部件並沒有出現任何異常磨損。直到汽油量增加到30mm以上，機油才被稀釋，潤滑效果減弱。發動機磨損，但增加量超過21mm時，發動機故障燈報警。所以壹般情況下，機油的增加是不會造成傷害的。擔心機油被稀釋，換機油解決問題。
怎樣才能避免增加機油？？
說了這麽多，妳應該明白，正常化的機油增加是可以通過發動機的運轉來消除的，對於那些由於汽車環境和駕駛習慣造成的機油增加，解決方法很簡單。如果車內環境無法改變，那就改變妳的駕駛習慣。
在寒冷天氣條件下，可適當進行短時熱車行為；
冷車起步時，不要踩油門，要保持低速，達到正常油溫後再正常行駛；
冷車起步時，不要急著開暖氣，以保持發動機更多的熱量；
盡量避免長時間的高頻短途行駛，尤其是混動車主，盡量在壹定時期(如壹周)內至少有壹次較長的時間/距離，使機油達到正常工作溫度並維持壹段時間。
另外，針對最近大家熱議的豐田機油增加的案例，我想在這裏順便多說兩句。
根據我們目前了解到的信息，機油增多的車型並沒有出現故障燈亮起的異常情況。基於此，我們猜測機油增加的主要原因是車主在春節期間遇到了低溫寒冷的氣候，以及疫情下的短途頻繁行駛和頻繁啟停，容易導致發動機本身及其周邊指標失效，如水溫、機油溫度、空燃比等。，而且很難自行消除增加的“機油”。
在這種情況下沒有必要驚慌。只要沒有壞掉的故障燈，往往可以通過提高發動機轉速或者幾百公裏的高速行駛來解決問題。
還有乳化現象，妳關心的機油。首先，這裏要區分壹個概念。機油蓋的乳化並不意味著機油的乳化。檢查油是否乳化也很簡單。把油尺拔出來看看就行了。如果附著在上面的油是乳白色帶氣泡的，可以斷定是乳化了的油，壹定要檢查保養。
如果不是，油蓋上只有壹點點白色乳狀油水混合物，不用擔心，說明乳化只發生在油口的位置。這是因為當發動機在低溫短距離運行時，在發動機還沒有達到暖機狀態的情況下，在燃燒做功的情況下，氣缸的溫度迅速上升，而氣缸上方的氣門室卻不能迅速上升。在溫差作用下，氣門室頂部容易發生水凝結，與少量機油混合後產生機油乳化現象，是發動機工作過程和特定自然環境結合的必然結果，不會影響車輛的使用。解決方法是讓發動機持續工作，當溫度升高時，這種現象會自動消失。
寫在最後:這裏我們只客觀討論問題，不主觀。只有了解機油增多的原理，才能正確理性的對待機油增多的現象。正常範圍內的不必過度緊張，養成良好的駕駛習慣也可以避免出現問題。如果有超出正常範圍的增加，了解工作原理就能更合理的爭取自己的權益。
另外，我們也建議大家養成定期檢查機油的習慣，包括拿出油尺檢查液位，打開加油口觀察蓋上是否有乳化泡沫，壹旦發現問題盡快處理。遇到這種問題記得去官方授權的4S店檢查，千萬不要去未經授權的私人修理廠，以免誤判造成車輛損失和經濟損失。
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