看看現在的新能源汽車產業，類似於美國開始的淘金熱，風靡全球。傳統車企改變方式，兩條腿走路；造車新勢力誕生，以全新姿態開疆拓土；跨界老板接踵而至，有錢更任性更豪邁...
然而，即使在淘金熱中，也有退燒的時刻。隨著技術的發展和資本的湧入，礦業公司獲得了控制權，驅逐了個人或小組織。
那麽，日益火熱的新能源汽車行業是否也面臨拷問？
采花成蜜後，誰會為誰努力，誰會甜？
壹場激烈的操作，250到底是誰的？
在淘金熱中，很多人失去了財富，壹無所獲，但也有很多成功人士另辟蹊徑。例如，第壹條牛仔褲同時在舊金山誕生，後來被稱為李維斯。與淘金熱的短暫相比，李維斯？)已經把牛仔褲變成了壹種潮流，成為衣櫃裏不會過時的單品。
淘金熱造就了李維斯？)，新能源汽車熱潮將成就誰？
特斯拉？蔚來？理想？小鵬？魏瑪？比亞迪？……
從卒來看，會的。長遠來看，不壹定？。
再來說說風靡全球的特斯拉。用了十幾年的時間，達到了很多百年車企都達不到的高度。最近6000多億美元的市值，讓大眾、豐田、日產、現代、通用、福特、本田都汗顏，甚至覺得“青春餵了狗”。
其實，特斯拉的偉大之處在於他打破了造車行業的傳統，用科技公司的發展模式造車，多少有點“沒有武德”。
高市值沒有銷量支撐。按照特斯拉2020年50萬輛的預計銷量，還不到全球汽車總銷量的65，438+0%。與大眾、豐田等年銷量約654.38+00萬輛的汽車巨頭相比，特斯拉的體量差的不是壹點半點。
然而，不走尋常路的特斯拉卻成了被資本寵壞的對象，近日被正式納入標準普爾500指數。不到1%的銷量，就可以得到這樣的優惠。妳覺得氣人嗎？
而且埃隆·馬斯克的個人財富持續飆升，位居全球富豪榜第二，讓人羨慕嫉妒恨。
如果特斯拉繼續橫行下去，超級工廠會壹個接壹個的拔地而起，超級充電樁會壹個接壹個的豎起來，似乎指日可待。
但是，變數總是存在的。
曾經在特斯拉落魄的時候沒有幫過他的蘋果(估計是不喜歡特斯拉，庫克也沒有給馬斯克“談話療法”的機會)，現在也在加速造車。最近出現的蘋果？如果Car能如期而至，它將成為蘋果手機、電腦、手表的下壹個移動終端，共同構建更完整的科技生態系統。
特斯拉可以有恃無恐其他傳統車企，但壹定不能忽視蘋果。從加速申請汽車領域的專利，到頻頻從特斯拉挖人，蘋果造車已成定局。就算蘋果錯過了收購特斯拉的機會，也沒什麽好遺憾的。還不如直接去參賽，證明它能召之即來，來之能戰。
此外，大眾、豐田等傳統車企也在新能源汽車行業投入大量資金，構築自己的護城河，捍衛自己的行業地位。
中國的新能源汽車品牌，如蔚來、理想和小鵬，最近勢頭良好。在美股上市後，蔚來、理想和小鵬共同擁有約6543.8+037億美元的市值，、李想和何的身家也翻了壹番，帶著壹點自信和成為行業引領者的渴望。
最近何敢於挑戰大佬，微博影射豐田如果不積極走新能源車路線就會像壹樣被淘汰。
此前，豐田章男(昭夫？豐田章男關於“電動車革命”的言論，應該是政府限制燃油車的方式過於強硬，不遵循市場發展的自然規律。以“鼓勵年輕人成長”來推廣新能源汽車，不僅會導致目前商業模式的崩潰，還會帶來各種問題。
即使有抱怨，豐田的新能源汽車之路也從未停止。除了電動汽車，豐田的氫動力汽車也非常豐富多彩。
對上下遊相關產業拉動作用顯著的汽車產業，不應該盲目從燃油動力向新能源動力推進，哪怕是大勢所趨。畢竟步子大了，如果各種相關環節跟不上，可能會傷到妳的肌肉。
近年來，國內新能源汽車項目頻頻上馬，純電動汽車規劃產能已達數千萬輛。即使只釋放壹小部分，動力電池的需求也是極其巨大的。
就像淘金熱的最終結果是李維斯流行百年壹樣，蜂擁而至的新能源汽車品牌，在大量燒錢的過程中，讓動力電池企業賺得盆滿缽滿，也能笑對風雲變幻，成為造車熱潮中的大贏家。
國內外很多知名電池企業在大訂單上壹直手軟。
從國外來看，LG化學、松下、三星SDI等幾大電池巨頭實力突出，裝機量可觀。在國內電池企業中，當代安培科技有限公司和比亞迪同樣優秀，可以和國外巨頭壹較高下。
網上數據顯示，2020年6月5438+0-11全國動力電池企業裝機量前十名分別是當代安普科技有限公司、比亞迪、LG化學、AVIC鋰電池、郭萱高科、松下、億緯鋰能、李紳、福能科技、瑞普能源。
國內動力電池企業中，當代Amperex科技有限公司的三元鋰電池和比亞迪的磷酸鐵鋰電池都在拼路線，共同捍衛國產電池的地位。
當代安培科技有限公司作為多個知名新能源汽車品牌的電池供應商，已經成為新能源汽車行業的巨頭之壹。按照目前的股價，當代安培科技股份有限公司的總市值已經超過7000億元。
而且隨著新能源汽車產業的發展，當代Amperex科技有限公司等動力電池的裝機量還會繼續增長，這壹波紅利可以輕松穩定的吃掉。
比亞迪的優勢是可以生產自用，更好的控制造車成本，對外供貨，增加市場份額。
特斯拉和大眾推出的純電動汽車的動力電池大部分都是外部采購的。當然，有實力的車企早已開始自建動力電池供應體系，或者通過重金收購，或者聯合投資，等等。
而且國內動力電池行業也在造車熱潮中狂奔，湧現出上百家電池企業，也是泥沙俱下，充滿泡沫。
從粗放型到集約型，是新能源汽車產業發展的大概率方向，泡沫會被逐漸擠壓。從上遊到下遊，從整車到供應鏈，會有越來越多的企業誕生或者消亡。在壹輪資源整合和震蕩整理中，市場會逐漸趨於理性。
現在意氣風發的特斯拉，還是蔚來，在大眾、豐田等傳統車企的壓力下，還是在蘋果等巨頭的攪局下，能否繼續高歌猛進，其實不得而知。
誰會是贏家？現在下結論還為時過早，還需要五年、十年甚至更長的時間去發現和驗證。
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