看看現在的新能源汽車產業,類似於美國開始的淘金熱,風靡全球。傳統車企改變方式,兩條腿走路;造車新勢力誕生,以全新姿態開疆拓土;跨界老板接踵而至,有錢更任性更豪邁...
然而,即使在淘金熱中,也有退燒的時刻。隨著技術的發展和資本的湧入,礦業公司獲得了控制權,驅逐了個人或小組織。
那麽,日益火熱的新能源汽車行業是否也面臨拷問?
采花成蜜後,誰會為誰努力,誰會甜?
壹場激烈的操作,250到底是誰的?
在淘金熱中,很多人失去了財富,壹無所獲,但也有很多成功人士另辟蹊徑。例如,第壹條牛仔褲同時在舊金山誕生,後來被稱為李維斯。與淘金熱的短暫相比,李維斯?)已經把牛仔褲變成了壹種潮流,成為衣櫃裏不會過時的單品。
淘金熱造就了李維斯?),新能源汽車熱潮將成就誰?
特斯拉?蔚來?理想?小鵬?魏瑪?比亞迪?……
從卒來看,會的。長遠來看,不壹定?。
再來說說風靡全球的特斯拉。用了十幾年的時間,達到了很多百年車企都達不到的高度。最近6000多億美元的市值,讓大眾、豐田、日產、現代、通用、福特、本田都汗顏,甚至覺得“青春餵了狗”。
其實,特斯拉的偉大之處在於他打破了造車行業的傳統,用科技公司的發展模式造車,多少有點“沒有武德”。
高市值沒有銷量支撐。按照特斯拉2020年50萬輛的預計銷量,還不到全球汽車總銷量的65,438+0%。與大眾、豐田等年銷量約654.38+00萬輛的汽車巨頭相比,特斯拉的體量差的不是壹點半點。
然而,不走尋常路的特斯拉卻成了被資本寵壞的對象,近日被正式納入標準普爾500指數。不到1%的銷量,就可以得到這樣的優惠。妳覺得氣人嗎?
而且埃隆·馬斯克的個人財富持續飆升,位居全球富豪榜第二,讓人羨慕嫉妒恨。
如果特斯拉繼續橫行下去,超級工廠會壹個接壹個的拔地而起,超級充電樁會壹個接壹個的豎起來,似乎指日可待。
但是,變數總是存在的。
曾經在特斯拉落魄的時候沒有幫過他的蘋果(估計是不喜歡特斯拉,庫克也沒有給馬斯克“談話療法”的機會),現在也在加速造車。最近出現的蘋果?如果Car能如期而至,它將成為蘋果手機、電腦、手表的下壹個移動終端,共同構建更完整的科技生態系統。
特斯拉可以有恃無恐其他傳統車企,但壹定不能忽視蘋果。從加速申請汽車領域的專利,到頻頻從特斯拉挖人,蘋果造車已成定局。就算蘋果錯過了收購特斯拉的機會,也沒什麽好遺憾的。還不如直接去參賽,證明它能召之即來,來之能戰。
此外,大眾、豐田等傳統車企也在新能源汽車行業投入大量資金,構築自己的護城河,捍衛自己的行業地位。
中國的新能源汽車品牌,如蔚來、理想和小鵬,最近勢頭良好。在美股上市後,蔚來、理想和小鵬共同擁有約6543.8+037億美元的市值,、李想和何的身家也翻了壹番,帶著壹點自信和成為行業引領者的渴望。
最近何敢於挑戰大佬,微博影射豐田如果不積極走新能源車路線就會像壹樣被淘汰。
此前,豐田章男(昭夫?豐田章男關於“電動車革命”的言論,應該是政府限制燃油車的方式過於強硬,不遵循市場發展的自然規律。以“鼓勵年輕人成長”來推廣新能源汽車,不僅會導致目前商業模式的崩潰,還會帶來各種問題。
即使有抱怨,豐田的新能源汽車之路也從未停止。除了電動汽車,豐田的氫動力汽車也非常豐富多彩。
對上下遊相關產業拉動作用顯著的汽車產業,不應該盲目從燃油動力向新能源動力推進,哪怕是大勢所趨。畢竟步子大了,如果各種相關環節跟不上,可能會傷到妳的肌肉。
近年來,國內新能源汽車項目頻頻上馬,純電動汽車規劃產能已達數千萬輛。即使只釋放壹小部分,動力電池的需求也是極其巨大的。
就像淘金熱的最終結果是李維斯流行百年壹樣,蜂擁而至的新能源汽車品牌,在大量燒錢的過程中,讓動力電池企業賺得盆滿缽滿,也能笑對風雲變幻,成為造車熱潮中的大贏家。
國內外很多知名電池企業在大訂單上壹直手軟。
從國外來看,LG化學、松下、三星SDI等幾大電池巨頭實力突出,裝機量可觀。在國內電池企業中,當代安培科技有限公司和比亞迪同樣優秀,可以和國外巨頭壹較高下。
網上數據顯示,2020年6月5438+0-11全國動力電池企業裝機量前十名分別是當代安普科技有限公司、比亞迪、LG化學、AVIC鋰電池、郭萱高科、松下、億緯鋰能、李紳、福能科技、瑞普能源。
國內動力電池企業中,當代Amperex科技有限公司的三元鋰電池和比亞迪的磷酸鐵鋰電池都在拼路線,共同捍衛國產電池的地位。
當代安培科技有限公司作為多個知名新能源汽車品牌的電池供應商,已經成為新能源汽車行業的巨頭之壹。按照目前的股價,當代安培科技股份有限公司的總市值已經超過7000億元。
而且隨著新能源汽車產業的發展,當代Amperex科技有限公司等動力電池的裝機量還會繼續增長,這壹波紅利可以輕松穩定的吃掉。
比亞迪的優勢是可以生產自用,更好的控制造車成本,對外供貨,增加市場份額。
特斯拉和大眾推出的純電動汽車的動力電池大部分都是外部采購的。當然,有實力的車企早已開始自建動力電池供應體系,或者通過重金收購,或者聯合投資,等等。
而且國內動力電池行業也在造車熱潮中狂奔,湧現出上百家電池企業,也是泥沙俱下,充滿泡沫。
從粗放型到集約型,是新能源汽車產業發展的大概率方向,泡沫會被逐漸擠壓。從上遊到下遊,從整車到供應鏈,會有越來越多的企業誕生或者消亡。在壹輪資源整合和震蕩整理中,市場會逐漸趨於理性。
現在意氣風發的特斯拉,還是蔚來,在大眾、豐田等傳統車企的壓力下,還是在蘋果等巨頭的攪局下,能否繼續高歌猛進,其實不得而知。
誰會是贏家?現在下結論還為時過早,還需要五年、十年甚至更長的時間去發現和驗證。
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