(法新社？新聞？機構)
很多粉絲不知道世界上有兩家“勞斯萊斯”公司。壹家汽車公司，勞斯萊斯？航空和國防公司，羅爾斯·羅伊斯公司。這兩家公司在上世紀70年代之前確實是壹家，但現在已經成為兩家獨立的公司。但是中國的音譯名和Logo並沒有太大的區別，經常導致混淆。
勞斯萊斯汽車公司也在官網解釋了這個問題:“我們公司只生產豪華車，總部目前有2000多名員工，與生產航空發動機的勞斯萊斯公司無關。”後來，為了保險起見，我給幾家中國媒體逐壹發了郵件。其實他們早在1973就被拆分成了兩個獨立的公司。今天就給大家講講這輛“不知名”的勞斯萊斯？Plc航空公司。
在戰爭下壹分為二。
起初，勞斯萊斯的創始人是亨利？羅伊斯和查爾斯？勞斯萊斯.羅伊斯是個差勁的機械工程師。1904他自己造了第壹輛車。同年，他認識了汽車經銷商勞斯萊斯，兩人壹拍即合，於1906創立了勞斯萊斯。起初，這家公司只是壹家純粹的豪華車制造商。白銀出生於1906。Ghost被稱為當時世界上最豪華的汽車。
(左:查爾斯？勞斯萊斯？對:亨利？羅伊斯)
(白銀？幽靈)
1914年第壹次世界大戰爆發時，英國急需飛機。為了響應國家的號召，羅爾斯·羅伊斯於1915年推出了第壹臺航空發動機“雄鷹”。這是壹臺20.3升排量的V12汽油機，采用了當時非常先進的單頂置凸輪軸布局。早期型號的最大功率為225馬力。當時達到這個參數很不容易。與此同時，白銀？Ghost的發動機只有7.428升V6，58馬力。
(20.3升排量V12汽油機——鷹牌)
直到二戰結束，生產航空發動機成為公司的主要業務之壹。由於1971開發新的航空發動機虧損，負債累累，導致破產。在英國政府的幹預下，公司進行了重組，分為汽車和航空發動機兩家公司。此後，勞斯萊斯航空發動機公司恢復了生機，而勞斯萊斯汽車公司則被德國寶馬公司兼並。
羅爾斯·羅伊斯發動機的發展史
二戰期間，RR最著名的發動機是梅林梅林。其實按照鳥類命名的傳統，應該翻譯成“灰背隼”。這是壹臺27升排量的V12發動機，在二戰中屬於小排量。早期車型功率近1000馬力。後期可以用兩級增壓器和高級燃油擠到2000馬力。
(27L排量V12發動機-梅林)
“梅林”裝備在“颶風”和“噴火”戰鬥機上，美國授權的艾利森V-1650制造了當時最著名的P-51野馬戰鬥機，所以這種發動機可以說為打贏二戰立下了汗馬功勞。其總產量為654.38+05萬臺，加上在美國生產的總量* * * 20萬臺。有趣的是，勞斯萊斯汽車發動機特別鐘愛的6.75升排量正好是灰熊獵鷹發動機的四分之壹。不知這是不是壹種“小浪漫”。
(P-51野馬戰鬥機)
羅爾斯·羅伊斯在航空領域很好地把握了活塞發動機向噴氣發動機的轉變，發展成為世界航空發動機巨頭。康威公司於20世紀50年代研制成功世界上第壹臺渦扇發動機，裝備在波音707和道格拉斯·DC-8上。此後，康威大規模進入民航市場，與美國競爭對手競爭。
(-康威，世界上第壹臺渦扇發動機)
然後60年代初出現了著名的Spey發動機Spey。該發動機分為軍用版和民用版，應用廣泛。軍用版生產了近3000套，民用版超過5000套。1975年，中國進口了Spey的軍用版Mk.202，並購買了專利合同和生產圖紙。所以這個發動機對中國的航空工業影響很大。國產的JH-7使用了這種發動機和後來的國產型號。
(國產JH-7戰鬥機)
1971年，勞斯萊斯開始研發獨特的三旋翼RB211發動機。由於三旋翼技術比較新，加上勞斯萊斯的復合風扇技術未能通過測試，倉促上馬的RB211發動機項目研制周期拖得太久，最終導致其資金支持不足，不得不接受英國政府的救助。
(三轉子發動機RB211)
1973年，分離後的羅羅真正意識到必須選擇壹條符合市場規律的航空發動機發展之路，並由此走上了核心機和驗證機的道路，直至系列化。公司研制的RB211系列三轉子發動機經過多年發展，已成為當代大型民用航空發動機中最成功的發動機系列之壹。現在最新的遄達Trent系列繼承了RB211的三旋翼設計，成為很多寬體客機的動力。
(遄達遄達系列發動機)
勞斯萊斯爭奪中國。
在全球大型民用發動機市場，勞斯萊斯和通用電氣公司(General？電動的？公司(簡稱GE)如日中天。尤其是空客和波音將戰場放在中國後，勞斯萊斯和通用電氣對中國飛機發動機市場的競爭更加激烈。
(美國通用電氣公司)
目前，勞斯萊斯最看重的是中國的民用飛機發動機市場。作為下壹代飛機技術的代表，波音787夢想飛機、空客A380和空客A350XWB寬體飛機都將目光投向了中國市場，這也意味著中國將有巨大的飛機發動機需求市場。勞斯萊斯中國區總裁羅世傑表示:“勞斯萊斯將中國視為未來20年最大的增長市場，選擇中國為中心向亞洲擴張。”
(空客A380)
更重要的是，勞斯萊斯正在努力成為空客A350XWB的唯壹發動機供應商。當然，GE不希望看到這種情況發生。想必這場較量遲早會在中國上演。與勞斯萊斯相比，通用電氣是中國市場的先行者。想要趕上別人，需要拿出更好的產品，更成熟的生產線。
(空客A350XWB)
根據勞斯萊斯發布的消息，該公司2020年上半年已虧損約30億英鎊(約合人民幣262億元)，預計下半年將進壹步虧損6543.8+0億英鎊。作為全球重組的壹部分，該公司預計從7月份開始裁員。裁員人數將達到9000人，相當於全球52000名員工的17%。
自從全球爆發新冠肺炎以來，航空業幾乎處於停滯狀態。除了裁員，勞斯萊斯還將削減工廠和設施的開支。CEO伊斯特表示:“疫情對公司乃至整個航空業的影響是前所未有的。我們沒有制造這場危機，但我們必須面對和處理這場危機，否則需要幾年時間才能恢復到疫情前的水平。”
妳看出這兩個RR的區別了嗎？
還有哪些有趣的故事？
歡迎和我分享。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。