壹:東風日產變速箱3.15晚會曝光了福特的變速箱生銹問題，但東風日產的變速箱問題更嚴重，持續了十幾年卻依然沒有解決。相關汽車投訴網站數據顯示，2019年東風日產動力系統故障投訴多達240起，2020年動力系統故障投訴236起，而這些數據只是網上的部分數據。如果算上那些沒有在網上發起投訴的案例，實際失敗案例將不可估量。其中，東風日產動力系統故障率最高的是其CVT變速箱，東風日產大部分車輛都配備了CVT變速箱。變速箱故障主要包括異響、頓挫、無法加速或鋼帶打滑。東風日產的CVT變速箱本身存在設計缺陷，但是十年過去了，廠家並沒有給出有效的解決方案。
二:變速箱設計缺陷日產CVT變速箱的換擋過程是沒有檔位的階梯結構，優點是平順省油，但缺點也很明顯，因為CVT變速箱通過內部鋼帶傳遞動力，但鋼帶的承載能力有限，功率過大會打滑，不適合大扭矩的發動機。隨著行駛時間的不斷增長，鋼帶也會因磨損而出現動力損失和異響的問題。當然，除了CVT變速箱本身的壹些先天性問題，變速箱異響也和變速箱內部錐齒輪鋼軸承磨損有關，軸承可能有質量問題。
第三，廠商要正視問題。東風日產作為國產日系合資品牌之壹，每年新車銷量超過654.38+0萬輛。作為國內最大的汽車廠商之壹，東風日產的變速箱問題存在了十幾年卻依然無法解決，實在是損害了東風日產的形象。如果變速箱本身設計有缺陷，就要及時改進，讓新車不會出現同樣的問題。同時召回存在設計缺陷的車輛，為車主更換或升級變速箱。壹個品牌要想長期持續發展，不僅要關註眼前利益，還要不斷改進和完善自己的產品。當出現問題時，應該積極幫助消費者解決，不斷增強消費者對品牌的信任和支持！