隨著當今社會的發展，人們的生活水平有著顯著的提高，人人都可以買得起車房。俗話說要想富先修路，有了車有了好路，我們才能日行萬裏，去創造更多的價值，也當然有了車就會有司機，這壹行業有了車才會有交通，有警察這壹行業。有了車會有汽車的，4s店汽車維修，然後會有更多的崗位給人們提供，為人們生活解決工作難題。
如今科學家們的研究是越來越有成果了，自動駕駛汽車也要進行開放了，如果自動駕駛開放道路的話，那麽會對汽車行業有什麽影響呢？首先汽車成為了我們日常生活中必不可少的替代品，他帶著我們走更遠的路，提高更快的效率。汽車需要人駕駛，這就提供了司機這個行業，有了汽車會有交通指揮這壹職業。
如果都換成自動駕駛汽車的話，那麽司機將會面臨下崗，交通指揮員也會面臨下崗，因為自動駕駛的汽車看不懂人的指揮。通常說到道路千萬條，安全第壹條，機器並沒有那麽高的效率，如果壹切都讓機器完成的話，那麽人的作用是什麽呢？萬壹機器並不會識別這壹功能，那麽將會面臨的是兩車相撞的後果，這都是無法估量的。
這並不是解放了勞動力，而是替代了勞動力。個人並不是很贊同開放自動駕駛道路，因為那並不是真的安全，也並不是解放了勞動力。
國內首條中心城區自動駕駛開放測試道路在上海浦東啟用，這會帶來哪些改變？
帶來的改變是非常積極的，而且這條道路的使用對於我國今後在這方面的發展以及對於汽車的研發者也將會帶來更加積極的幫助，而有助於後續的發展和進步，對於我國今後在自主駕駛以及制作駕駛方面的領域，將會做出更加積極的突破和進步。
奧迪在公開道路融合V2X信號的L4自動駕駛演示
日前，奧迪實現全球首次在公開道路融合V2X信號的L4自動駕駛演示，基於V2X實現的功能包括：感知駕駛員視線外的行人及車輛並自動減速、為緊急車輛自動變道讓行，以及動態V2I交通信號燈功能等等，這對於未來的自動駕駛領域又邁進壹步。
自奧迪A7L及奧迪A6L開始，未來奧迪部分車型或將配備5G通訊模塊並新增三個V2X功能，筆者總結了V2X的多個場景功能，總結如下：
1.通過V2P信號，車輛停車後可以提醒司機註意在後方的非機動車，避免車輛和後方非機動車發生車門撞擊事件。另外，過馬路行人的手機安裝V2P通信單元作為感知輸入，車輛將收到其移動設備發出的V2P信號，避免行人橫穿馬路發生的事故
2.借助V2V技術，兩輛車相互***享駕駛信息。交匯路時，兩輛車可協作尋求最佳的解決方案，同時最大限度地減少對主幹道交通的影響。如遇緊急車輛可將自身信息傳輸給附近車輛，HAD功能可以識別到有應急車輛從後面靠近，並采取行動盡早讓行。如果車輛正在駛出自動駕駛區，通過V2N技術，車輛可以接受到地圖信息，提醒駕駛員及時接管車輛。
3.本系列功能將V2X技術接收到的交通燈信息與ADAS集成在壹起，車輛可以自動地作出反應，當綠燈亮起，車輛會自動起步通行，當行駛於多條車道的道路上時，車輛會預測通過時間並自動選擇最快的車道。如檢測到有道路施工，配備V2XOBU的車輛可以接收到路側單元發出的消息，提高車輛通過施工區域時的行駛安全
4.通過V2I技術，路側單元可以及早將專用車道預警信號傳輸給沿途車輛，彌補車輛自帶的傳感器無法有效檢測專用車道信息這壹局限性，並且路側單元可以檢測到行人移動，然後將預警信號傳輸給周圍車輛。路側單位可以在車輛駛入禁行道路之前或更早獲取禁行信息，然後將信號傳輸給沿途車輛。通過V2I信號，駕駛員可以提前獲取前方有拋灑物，並及時采取措施。
5.借助V2I+HAD功能，車輛可以更早地從路側單元獲得限速信息，作為HAD的輸入信號，車輛將自動減速至限速範圍以內，下面我們仔細來描述部分功能。
本次，奧迪展示了其專利V2I和V2P技術，車輛能夠感知行人突然橫穿馬路的行為，並自動減速以避免撞到行人。這兩項技術將為車載傳感器感知其它道路使用者的局限性提供補充，有力證明了V2X的附加價值。
此技術有望極大程度避免或緩解車輛與行人間的交通事故。奧迪的另壹項V2P專利技術可以向駕駛者發出預警，提示正在接近車輛的非機動車。這將有效防範駕駛員因未留意周圍環境誤開車門，對騎行者造成嚴重傷害。
奧迪還將展示其它基於V2I的技術，包括：基於路側單元的禁行區域預警，使駕駛員提前采取行動和改變路線，以幫助緩解交通擁堵；以及基於路側單元的拋灑物預警，提醒駕駛員註意路上的拋灑物，以提前避開等。這些使用場景體現了V2I技術如何能通過實時向車輛提供路況和安全信息來減少事故。
奧迪即將向中國市場推出配備5G模塊和C-V2X功能的奧迪A7L和奧迪A6L，並將在未來把相關硬件及功能推廣於更多量產車型上。其中，新引入的三個V2X功能包括：奧迪交通信號燈信息系統、奧迪危險信息提示，以及危險信息警告功能。
奧迪交通信號燈信息系統，在本地基礎設施支持的條件下，將提供“綠燈優化速度建議”和“綠燈倒計時”兩種服務功能。除了為用戶帶來壹路暢行的駕享體驗，這兩種功能還能夠通過減少減速或加速次數，節省能耗。多項研究結果表明，在接入交通信號燈信息後，汽車行駛將更加高效。
“綠燈優化速度建議”可以為駕駛者計算出實現全程綠燈暢行體驗的理想速度。在應用案例中，該功能會建議駕駛者調整合適的車速，使得車輛能夠在全程綠燈的條件下順利通行，從而避免不必要的加減速，實現更高效、更安全的駕駛。在車輛距離路口約250米時，“綠燈優化速度建議”還會提醒駕駛者適當調節速度，以便車輛和後方來車順利通過路途中的信號燈，有效降低因時走時停而產生的不必要的額外能耗。如果遇到無法避免的紅燈，“綠燈倒計時”功能就會自動倒數計時距離下壹次綠燈的時間。
奧迪危險信息提示和危險信息警告系統通過車載傳感器來監測危險狀況，如低能見度、事故、濕滑道路、故障車輛、前車緊急制動及緊急車輛等。傳感器可通過V2N和V2V進行實時網聯和相關車輛間的預警通訊。車輛的人機交互界面以及虛擬座艙屏幕上會彈出提示信息，提醒駕駛者註意視線外的道路情況，以提前采取措施。
基於TLI信息，並結合已有的駕駛輔助功能，奧迪未來將在量產車型中引入更加智能的交通燈控制功能，該功能將根據收到的紅綠燈信息和當前車速、路口距離等信息，以合理的車速控制車輛通過十字路口，或者在紅燈時停在合適的位置，幫助顧客更加從容地應對城市內駕駛場景。
總結：奧迪中國研發執行副總裁邁克爾·霍夫曼表示，“隨著中國對智能城市發展的不斷投入，中國已成為全球頂級的自動駕駛技術創新中心。”同時，奧迪已成為國內首個在量產車型上配備5G通訊模塊的高端汽車品牌，樹立了全新的行業標桿。其中，奧迪A7L及奧迪A6L將率先實現這壹搭載。此外，這兩款車型也將配備全新的C-V2X功能，其中包括：奧迪交通信號燈信息系統、奧迪危險信息提示，以及危險信息警告功能。
北京6條高速逐步開放自動駕駛測試，***多少公裏？
據此前發布的《北京市自動駕駛車輛道路測試報告》顯示，截至目前，北京市自動駕駛開放測試道路200條69958公裏，安全測試裏程突破268萬公裏。
近日，北京市政府正式批復由市經信局和經開區聯合制定的《北京市智能網聯汽車政策先行區總體實施方案》，同意依托高級別自動駕駛示範區設立北京市智能網聯汽車政策先行區。昨日，北京市智能網聯汽車政策先行區正式公布。
政策先行區實施範圍包括亦莊新城225平方公裏規劃範圍，大興國際機場以及京臺高速、京津高速等6條環繞亦莊的高速和城市快速路段。
記者獲悉，政策先行區是全國首個以管理政策創新為核心的先行區，適度超前並系統構建了智能網聯汽車道路測試、示範應用、商業運營服務以及路側基礎設施建設運營等政策體系。
擴展資料：
允許無人配送車獲取路權上路運營
無人配送車屬於自動駕駛產業過程發展中出現的新產品，但產品始終處於管理空白區，取得上路合法身份困難重重。
政策先行區將制定無人配送車產品應用標準和管理辦法，研究適用於無人配送車上路行駛的通行規則和交通管理模式，給予相應路權，建立無人配送車運行安全監管體系，解決無人配送車路權和上路管理問題。
未來還將采用逐步推進的方式，擴大其活動範圍，衍生出零售、安防等新的應用場景，實現此類車輛的綜合商業化應用，將有助於培育面向未來的“無人經濟”新產品新業態。
新華網－北京：六條高速將開放自動駕駛測試
全球最大自動駕駛項目落地測試壹期道路9月建成並投入運營
易車訊日前，中國自動駕駛公司蘑菇車聯在位於湖南衡陽的智慧交通項目吸引了國際媒體的廣泛關註。該項目投資約5億元，總裏程達200公裏，是目前全球已公布規模最大的L4級自動駕駛項目，目前該項目已經開始進行落地測試，數十家國際媒體對該項目進行了報道。
今年3月，蘑菇車聯與湖南省衡陽市簽署戰略合作協議，雙方在智能終端、車路協同、自動駕駛及智慧交通領域展開深度合作，***建智慧交通創新示範城市，打造“衡陽模式”，推動城市級自動駕駛大規模落地和商業化運營。
實現全球最大規模的L4級自動駕駛商業化落地，是該項目的壹大標誌性特征。根據美國汽車工程學會對自動駕駛技術的分級，針對L1-L3級自動駕駛，駕駛員依然是駕駛行為主體，自動駕駛系統在駕駛過程中擔任的只是輔助角色。而L4級自動駕駛將實現特定路段條件下自動駕駛對車輛的全方位接管，是壹定條件下的完全自動駕駛。蘑菇車聯在衡陽市200公裏的路段將實現L4級完全自動駕駛。
蘑菇車聯擁有全國規模最大的訓練數據集，全球領先的算法體系以及完善的自動駕駛套件方案，打造了具有高穩定性與可靠性的單車自動駕駛系統。同時，該系統可融合路側與雲端的綜合信息，更加適合中國城市開放道路的實際交通情況。
據報道，衡陽項目第壹期38公裏的道路將於今年9月建成並投入運營。屆時，將有約500臺自動駕駛車輛在衡陽街頭，提供公交巴士、無人出租車、城市接駁車，以及消防救護、清掃道路、運送快遞的服務。隨著項目推進，衡陽市民將切實體驗到高級別自動駕駛帶來的出行便利。
國內自動駕駛其實可以分兩步走，先開放高速和部分路況好的國道，等技術再成熟壹些後逐步開放普通道路？
我覺得妳說的在目前技術條件下，是不可能的。如果按照車輛正常行駛，完全的自動駕駛是可以實現的。但是如果遇到突發情況，自動駕駛，沒有人可靠。所以目前的自動駕駛只能在慢速行駛狀態。也就是給車輛自動識別，處置的時間充足，如果車輛快速行駛狀態，車輛的反應能力就不夠靈敏。而且在法律上，自動駕駛的車輛出現了事故，法律無法追究車輛，又不能給車輛判刑。所以目前的技術是不能讓車輛真正放開上路行駛的。