這幾年自主品牌的混動技術也是百花齊放，比合資品牌差很多。
前段時間，廣汽傳祺正式發布了壹款全新的混動科技品牌——巨浪混動，其中巨浪混動的GMC2.0混動系統尤其值得關註，而這套系統將搭載在即將上市的全新車型英酷上。
那麽廣汽傳祺郎朗hybrid GMC2.0混動系統是什麽來歷呢？相比本田的i-MMD混動系統，能否推波助瀾？下面我將對兩個系統做壹個詳細的對比分析，幫助大家更好的理解兩個系統的區別。
衡量壹個混動系統是否先進，發動機和傳動機構是分不開的。
廣汽傳祺巨浪混動GMC2.0混動系統由壹臺2.0ATK混動發動機+GMC2.0機電耦合系統組成，其中機電耦合系統由兩臺電機加2AT傳動機構(P1+2AT+P3)組成。
從自吸發動機和2速傳動機構可以看出，巨浪混動GMC2.0混動系統更註重燃油經濟性和性能的融合。
本田i-MMD混合動力系統主要由阿特金森循環雙頂置凸輪軸汽油發動機、大功率電機、電動CVT、控制雙電機運行的動力控制單元、大功率鋰離子電池組成。而且它的變速機構采用單檔變速，結構簡單，發動機的速度控制不如兩檔變速機構好。
在混合動力系統中，要實現優異的性能和燃油經濟性，必然離不開對發動機熱效率的追求。
廣汽傳祺巨浪混動GMC2.0混動系統搭載2.0ATK高效阿特金森發動機，專為混合動力打造。
它的機械壓縮比達到了驚人的15.6。結合快速精準的電動VVT、廣汽GCCS高效燃燒系統、350bar高壓直噴系統、智能熱管理等先進技術，其熱效率達到42.1%，領先同排量混動發動機。
在燃油經濟性的追求上，廣汽傳祺2.0ATK發動機也達到了近乎極致的水平。
這對發動機采用與寶馬相同技術的EGR廢氣再循環系統，其EGR冷卻和GMC電機* * *采用中溫冷卻循環系統，實現了EGR溫度低於傳統燃油發動機，更有效地抑制爆震，使汽油燃燒更充分，並能提高性能和油耗。
此外，廣汽傳祺2.0ATK發動機還采用了無附件輪系設計，其壓縮機、水泵、轉向助力均為電氣化，從未降低輪系損耗。同時采用內置曲軸皮帶輪的布局設計，可內置於發動機中，減少軸封的摩擦損失。此外，電控可變油泵精確控制油壓，降低發動機能耗損失，WLTC工況下實測節油率達到4%。
本田第三代i-MMD混合動力系統的2.0L阿特金森循環發動機將壓縮比從13提高到13.5。再加上提高EGR廢氣循環效率，減少發動機內部運轉的摩擦，這臺2.0L自然吸氣發動機的熱效率提高到40.6%。
相比之下，廣汽2.0ATK高效阿特金森發動機的42.1%熱效率遠高於本田i-MMD混動系統2.0L發動機的40.6%熱效率。
對於混合動力系統來說，機電系統對整車性能和燃油經濟性有著決定性的影響。
巨浪混合動力GMC2.0機電耦合系統首款雙電機平行軸串並聯DHT，持續深耕。雙電機控制器與DHT機身的結構壹體化，實現了雙電機、雙電機控制器與傳動機構的壹體化，為國內首創。
同時，雙電機串並聯系統可以實現多檔位多模式驅動和大扭矩輸出，提高系統效率和能量管理。此外，多種驅動模式(純電動/增程式/混合動力)也降低了模式切換前後的功率變化，減小了傳動間隙，油電切換更加順暢，WLTC工況下熱效率利用率超過95.5%。？
GMC hybrid相比目前市面上主流的混動系統多了壹個檔位，在兩個電機之間增加了壹個2速傳動機構，換擋機構采用AT形式，換擋動作更加靈活。
2速換擋機構在提高扭矩輸出的同時，還能使發動機在介入後處於更高效的工作區間，在高速路況下保持較低的轉速，實現更好的燃油經濟性。
本田i-MMD混動系統的電動CVT傳動機構並不是傳統意義上的CVT。它集成了發電機和驅動電機。實際上，它不需要改變發動機的轉速，而是通過離合器連接或完全斷開發動機與車輪之間的動力傳遞。
本田i-MMD是壹個單速混合動力系統。這種單速混動系統的離合器只有壹個高速檔，發動機基本需要驅動車輛達到80km/h以上的速度，也就是說i-MMD在大部分城市路段完全依賴純電動和串聯模式，對電機要求更高。在高速巡航階段，完全取決於發動機輸出，動力感壹般。
車內NVH壹直是很多消費者關註的焦點，畢竟會直接影響駕駛品質。
對於混合動力系統來說，發動機噪聲和振動的控制無疑是非常重要的。廣汽傳祺巨浪混動GMC2.0混動系統的2.0ATK發動機專為混合動力而設計，采用雙平衡軸設計，平衡曲柄連桿機構運動產生的二階往復慣性力能有效減振。配合正時靜音鏈，發動機噪音比業內同排量車型可降低3dB左右。
此外，巨浪hybrid GMC2.0混動系統配備了大功率動力電池，可以讓混動系統保持更長時間的電驅動，純電模式下噪音低至20分貝。再加上2速傳動機構和多模式驅動，發動機工作在更好的NV區間，怠速發電車的噪音只有42分貝。
相比之下，本田i-MMD混動系統的發動機在NVH方面就沒有那麽好控制了。開始幹預工作後，發動機會有壹定程度的振動。另外，在急加速過程中隨著車速的提高傳遞到車內的噪音會越來越明顯，壹定程度上影響車內的舒適性。
寫在最後:從以上對比不難發現，巨浪混動GMC2.0混動系統確實比本田i-MMD混動系統有更先進的技術理念。
巨浪混動GMC2.0混動系統不僅擁有42.1%的超高發動機熱效率，而且在技術上擁有更先進的傳動機構，使其在燃油經濟性和性能上具有壹定的優勢。
同時，在大家關心的NVH方面，巨浪雜陳< a class = " hidden " href = "/GMC-109/" title = " G