隨著油價的上漲,很多人開始將目光轉向新能源汽車,而最近也出現了壹批新能源汽車割韭菜,要麽提價,要麽降低配置等等。簡而言之,他們無論如何都要努力盈利。但對於部分消費者來說,如果是因為油價上漲或者純電車無法滿足詩意和遠方,那麽我個人建議妳考慮自主品牌的混合動力汽車。比如今年年初,“三款混動車”闖入大家的視野。分別是長安UNI-K iDD,WEY DHT,比亞迪唐DM-I
如果妳覺得這是個產品導購,G哥可能會讓妳有點失望,因為今天我們就從技術角度幫妳解釋壹下,長安UNI-K iDD、WEY陸丹藍DHT、比亞迪唐DM-i這三款車哪個更貼近妳的用車場景?
首先,從三款車型的基本動力系統來看,長安UNI-K iDD、WEY陸丹藍DHT、比亞迪唐DM-i均采用1.5T渦輪增壓發動機作為核心動力源,三款車型的動力數據相差不大,其中最搶眼的數據是長安UNI-K iDD帶來的122kW的最大凈功率和255nm的峰值扭矩表現。除了動力數據有些差異,三款車在變速器上也是不壹樣的。其中長安UNI-K iDD采用6速三離合電驅動變速器,WEY陸丹藍DHT采用2速DHT變速器,比亞迪唐DM-i采用E-CVT變速器形式。
先說長安UNI-K iDD采用的6速3離合電驅動變速器。事實上,這種看似不可理解和高大上的傳動形式是壹個6速動力換檔,在P2位置有壹個離合器來控制驅動電機,從而形成3離合器模式。所以長安UNI-K iDD相比其他兩款車,高速行駛能力更強,整車最高時速可達200 km/h以上,另外6速powershift的加入也提高了整車的駕駛樂趣。接下來是WEY陸丹藍DHT搭載的2速DHT變速器,可能大家都比較熟悉。其本質是在車輛高速行駛時提供較低的發動機轉速,整體做法更為直白。比亞迪唐DM-i采用的E-CVT變速器更多的是照顧車輛的中低速行駛,比亞迪唐新能源已經有唐DM、唐EV等車型。DM-i就是為了經濟省油而誕生的,E-CVT變速器也可以直接靠發動機驅動車輛。
我們大致了解了三款車型在發動機和傳動系統方面的區別。接下來我們來看看三款車型在電機和電池方面的表現,以及續航能力。
從上表可以直觀的看出,WEY陸丹藍DHT擁有更強的整車性能基礎。其性能版采用前後雙電機組合,配合1.5T渦輪增壓發動機,全系最大功率355kW,峰值扭矩性能762nm。如果說在發動機性能上略遜壹籌,那麽在綜合動力上有著壓倒性的優勢,由此帶來的性能足以讓它。但除了綜合性能數據更強之外,WEY陸丹藍DHT的電池容量是三款車中最大的,三元鋰電池容量達到39.67 kWh,WLTC工況下純續航達到204公裏,幾乎是五菱洪光MINI EV的兩倍。所以看到這裏,我覺得WEY摩卡DHT的策略已經很明顯了,就是追求更極致的動力體驗和更持久的續航表現,這只是在插電混動的狀態下。如果未來推出純電動車型,可能會給我們帶來更多的驚喜。
相比WEY摩卡DHT車型更強的性能導向,比亞迪唐DM-i明顯保持了自己經濟的壹面。這三款車中,不僅電池容量更小,而且純電動續航裏程也不出色。低配車型的NEDC純電動續航裏程僅為52公裏。但更大功率和扭矩的電機數據,能給比亞迪唐DM-i帶來更強的低速純電動性能,當然不考慮車重和能效。但即便如此,也不能阻擋比亞迪唐DM-i更經濟,更適合城市產品的腳步。
不過相比以上兩款車,長安UNI-K iDD的定位更像是介於兩者之間,而且從長安UNI-K iDD的官方指導價來看,也是三款車中最便宜的,這已經體現出長安UNI-K iDD在技術基礎上有著更高的性價比。比如第壹點,長安UNI-K iDD還擁有30 kWh以上的電池組容量,可以帶來130公裏的純電動續航裏程。第二點是長安UNI-K iDD還有3.3 kW的外放功能。第三點,長安UNI-K iDD的油耗表現即使在最低充電狀態下也能達到5升/100公裏。所以綜上所述,長安UNI-K iDD相比WEY陸丹藍DHT有更強的性價比,相比比亞迪唐DM-I能提供更好的高速工況..
最後結論:雖然自主品牌在新能源領域不斷發力,但是不同理念的技術基礎造就了不同特色的產品,所以如何選擇這些產品要看自己的實際用車場景。
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