隨著油價的上漲，很多人開始將目光轉向新能源汽車，而最近也出現了壹批新能源汽車割韭菜，要麽提價，要麽降低配置等等。簡而言之，他們無論如何都要努力盈利。但對於部分消費者來說，如果是因為油價上漲或者純電車無法滿足詩意和遠方，那麽我個人建議妳考慮自主品牌的混合動力汽車。比如今年年初，“三款混動車”闖入大家的視野。分別是長安UNI-K iDD，WEY DHT，比亞迪唐DM-I
如果妳覺得這是個產品導購，G哥可能會讓妳有點失望，因為今天我們就從技術角度幫妳解釋壹下，長安UNI-K iDD、WEY陸丹藍DHT、比亞迪唐DM-i這三款車哪個更貼近妳的用車場景？
首先，從三款車型的基本動力系統來看，長安UNI-K iDD、WEY陸丹藍DHT、比亞迪唐DM-i均采用1.5T渦輪增壓發動機作為核心動力源，三款車型的動力數據相差不大，其中最搶眼的數據是長安UNI-K iDD帶來的122kW的最大凈功率和255nm的峰值扭矩表現。除了動力數據有些差異，三款車在變速器上也是不壹樣的。其中長安UNI-K iDD采用6速三離合電驅動變速器，WEY陸丹藍DHT采用2速DHT變速器，比亞迪唐DM-i采用E-CVT變速器形式。
先說長安UNI-K iDD采用的6速3離合電驅動變速器。事實上，這種看似不可理解和高大上的傳動形式是壹個6速動力換檔，在P2位置有壹個離合器來控制驅動電機，從而形成3離合器模式。所以長安UNI-K iDD相比其他兩款車，高速行駛能力更強，整車最高時速可達200 km/h以上，另外6速powershift的加入也提高了整車的駕駛樂趣。接下來是WEY陸丹藍DHT搭載的2速DHT變速器，可能大家都比較熟悉。其本質是在車輛高速行駛時提供較低的發動機轉速，整體做法更為直白。比亞迪唐DM-i采用的E-CVT變速器更多的是照顧車輛的中低速行駛，比亞迪唐新能源已經有唐DM、唐EV等車型。DM-i就是為了經濟省油而誕生的，E-CVT變速器也可以直接靠發動機驅動車輛。
我們大致了解了三款車型在發動機和傳動系統方面的區別。接下來我們來看看三款車型在電機和電池方面的表現，以及續航能力。
從上表可以直觀的看出，WEY陸丹藍DHT擁有更強的整車性能基礎。其性能版采用前後雙電機組合，配合1.5T渦輪增壓發動機，全系最大功率355kW，峰值扭矩性能762nm。如果說在發動機性能上略遜壹籌，那麽在綜合動力上有著壓倒性的優勢，由此帶來的性能足以讓它。但除了綜合性能數據更強之外，WEY陸丹藍DHT的電池容量是三款車中最大的，三元鋰電池容量達到39.67 kWh，WLTC工況下純續航達到204公裏，幾乎是五菱洪光MINI EV的兩倍。所以看到這裏，我覺得WEY摩卡DHT的策略已經很明顯了，就是追求更極致的動力體驗和更持久的續航表現，這只是在插電混動的狀態下。如果未來推出純電動車型，可能會給我們帶來更多的驚喜。
相比WEY摩卡DHT車型更強的性能導向，比亞迪唐DM-i明顯保持了自己經濟的壹面。這三款車中，不僅電池容量更小，而且純電動續航裏程也不出色。低配車型的NEDC純電動續航裏程僅為52公裏。但更大功率和扭矩的電機數據，能給比亞迪唐DM-i帶來更強的低速純電動性能，當然不考慮車重和能效。但即便如此，也不能阻擋比亞迪唐DM-i更經濟，更適合城市產品的腳步。
不過相比以上兩款車，長安UNI-K iDD的定位更像是介於兩者之間，而且從長安UNI-K iDD的官方指導價來看，也是三款車中最便宜的，這已經體現出長安UNI-K iDD在技術基礎上有著更高的性價比。比如第壹點，長安UNI-K iDD還擁有30 kWh以上的電池組容量，可以帶來130公裏的純電動續航裏程。第二點是長安UNI-K iDD還有3.3 kW的外放功能。第三點，長安UNI-K iDD的油耗表現即使在最低充電狀態下也能達到5升/100公裏。所以綜上所述，長安UNI-K iDD相比WEY陸丹藍DHT有更強的性價比，相比比亞迪唐DM-I能提供更好的高速工況..
最後結論:雖然自主品牌在新能源領域不斷發力，但是不同理念的技術基礎造就了不同特色的產品，所以如何選擇這些產品要看自己的實際用車場景。
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