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自主品牌壹哥之爭,吉利、比亞迪、長城、奇瑞、長安誰更勝壹籌?

說起國產車,老壹輩人的印象可能都是廉價、低端、缺乏核心技術這些標簽,這也確實是那個年代真實寫照,很多人寧願多花幾萬塊選擇低配置的入門合資車型,也不願意去購買配置高的國產車。但是隨著科技的不斷進步,自主品牌不斷的投入研發力量,加上越來越多的年輕人願意選擇國產車,我們的國產車已經站起來了,他們正在迎來屬於他們的時代。

目前傳統自主品牌有吉利、比亞迪、長城、奇瑞、長安等,如果說非要選擇壹個“老大”出來,還需要從多個層面來討論。

首先是銷量,吉利集團在2020年11月6日正式宣布品牌全球累計銷量突破1000萬輛,成為全國第壹家乘用車突破千萬銷量大關的自主品牌車企,根據官方數據,吉利已經連續四年銷量突破100萬輛。在中國,真正驅使消費者購買的動力,不僅僅是產品上的創新與硬實力的結合,更主要的是品牌價值能否得到認可,這壹點,吉利毋庸置疑的做到了,從十年前收購沃爾沃開始,吉利汽車厚積薄發,無論是轎車還是SUV,低端車還是中高端車,吉利將所有產品線細分出去,並且每個產品線上都有其明星產品。吉利用壹輛輛高品質的汽車打動了每壹位消費者。妳可以說吉利自家的技術沒有某車企厲害,也可以說吉利車的外觀不如某車企美觀,但這幾年的銷量足以能夠證明吉利的成功。

比亞迪雖然沒有吉利那樣突破千萬百萬的銷量,但作為國內新能源汽車的領頭羊,比亞迪已經顯現出其實力,比亞迪十月份新能源車銷量22045輛,同比增長83.1%,環比增長18.5%,作為當下最熱門的國產新能源車,比亞迪漢上市三個月以來,銷量連續大幅度增長。同時比亞迪宣布其新能源車連續7年全國銷量第壹,累計總產銷86萬輛。

長城在這幾年的銷量也令人滿意,旗下?哈弗H6常年霸占SUV銷量榜榜首,成為名副其實的國民SUV,旗下WEY品牌主打高端系列,也逐漸成為消費者所喜愛的自主品牌。新上市的哈弗大狗和即將發售的坦克300更是在眾多車展上賺足了眼球。

長安汽車公布的2019年財報顯示,全年銷售1759971輛,同比下滑15%,其中自主品牌同比下滑7.84%,長安馬自達同比下滑19.66%,長安福特更是同比下滑51.3%,這些數據壹定層面上反映出在長安內部,合資車部分的發展潛力遠低於其自主品牌,在2020年,長安新推出UNI-T等車型轟動車市,其出色的口碑和銷量相信能讓長安重拾信心,砥礪前行。

奇瑞作為壹家曾經非常成功的車企,在近幾年的聲音卻小了很多,由於其品牌的多次劃分和統壹,導致消費者不太理解奇瑞的做法,導致其銷量逐年下滑,好在奇瑞的技術底蘊雄厚,瑞虎8在2020年八月份的時候,銷量成功突破壹萬輛,這對於奇瑞來說很是欣慰,只要堅持下去,目標明確,奇瑞的未來還是壹片光明。

其次是技術,眾所周知,比亞迪在新能源上的技術已經累計了多年,擁有不計其數的研發專利,在2019年比亞迪研發投入高達56.29億元,同比增長12.83%,多年的投入使得比亞迪能夠很從容的駕馭住新能源車市場,其最新研發的刀片電池從物理層面上降低了新能源汽車自燃的風險,也提高了續航裏程,最新的比亞迪漢也用上了獨立研發的三電技術,其技術早已領先所有車企。

吉利汽車在2019年也投入了56億元的研發費用,在與沃爾沃***同打造的CMA平臺上,誕生出眾多明星車型如沃爾沃XC40、領克03等。借力沃爾沃百年的汽車技術,吉利持續消化,目光往長遠看,吉利已經成為中國市場的銷冠,下壹步將給世界市場帶去來自中國的力量。

長城汽車在2019年投入42.48億元研發費用。旗下哈弗H6作為SUV榜的霸主,其核心技術來自長城自主研發的1.5GDIT?EVO發動機和第二代7DCT變速箱,正是長城堅持不懈的獨立自主研發核心技術,才能使哈弗H6成為神車,從長城對未來的布局來看,自主研發將是其不變的方向,只有真正掌握了核心技術,才能將產品做好,將品牌做強。

長安汽車在2019年投入38.23億元的研發費用,成功打造出中國品牌首創的模塊化技術平臺,研發出藍鯨NE系列中小排量發動機,用在了UNI-T等新車型上,廣受好評。長安只要堅持研發的精神,未來可期。

奇瑞由於沒有具體的數據公布,暫且不知其研發費用的多少。但是奇瑞作為老牌的國產車品牌,其研發投入壹定不會少,因為最早奇瑞給國人的形象就是工科男的模樣,其鉆研精神已經成為傳統項目,只是希望在競爭激烈的汽車市場中,奇瑞能拿出更多更經典的車型出來,回饋給那些期待著的粉絲們。

“老大”的地位並不是那麽的簡單靠銷量或者靠技術就能當上的,需要的是車企內部每壹位工作人員的努力爭取而來,每個車企都有別人需要學習的東西,同樣每個車企都要主動去學習這些東西,我相信未來的中國市場乃至全球市場上,跑的最多的就是中國車。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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