說起國產車，老壹輩人的印象可能都是廉價、低端、缺乏核心技術這些標簽，這也確實是那個年代真實寫照，很多人寧願多花幾萬塊選擇低配置的入門合資車型，也不願意去購買配置高的國產車。但是隨著科技的不斷進步，自主品牌不斷的投入研發力量，加上越來越多的年輕人願意選擇國產車，我們的國產車已經站起來了，他們正在迎來屬於他們的時代。
目前傳統自主品牌有吉利、比亞迪、長城、奇瑞、長安等，如果說非要選擇壹個“老大”出來，還需要從多個層面來討論。
首先是銷量，吉利集團在2020年11月6日正式宣布品牌全球累計銷量突破1000萬輛，成為全國第壹家乘用車突破千萬銷量大關的自主品牌車企，根據官方數據，吉利已經連續四年銷量突破100萬輛。在中國，真正驅使消費者購買的動力，不僅僅是產品上的創新與硬實力的結合，更主要的是品牌價值能否得到認可，這壹點，吉利毋庸置疑的做到了，從十年前收購沃爾沃開始，吉利汽車厚積薄發，無論是轎車還是SUV，低端車還是中高端車，吉利將所有產品線細分出去，並且每個產品線上都有其明星產品。吉利用壹輛輛高品質的汽車打動了每壹位消費者。妳可以說吉利自家的技術沒有某車企厲害，也可以說吉利車的外觀不如某車企美觀，但這幾年的銷量足以能夠證明吉利的成功。
比亞迪雖然沒有吉利那樣突破千萬百萬的銷量，但作為國內新能源汽車的領頭羊，比亞迪已經顯現出其實力，比亞迪十月份新能源車銷量22045輛，同比增長83.1%，環比增長18.5%，作為當下最熱門的國產新能源車，比亞迪漢上市三個月以來，銷量連續大幅度增長。同時比亞迪宣布其新能源車連續7年全國銷量第壹，累計總產銷86萬輛。
長城在這幾年的銷量也令人滿意，旗下?哈弗H6常年霸占SUV銷量榜榜首，成為名副其實的國民SUV，旗下WEY品牌主打高端系列，也逐漸成為消費者所喜愛的自主品牌。新上市的哈弗大狗和即將發售的坦克300更是在眾多車展上賺足了眼球。
長安汽車公布的2019年財報顯示，全年銷售1759971輛，同比下滑15%，其中自主品牌同比下滑7.84%，長安馬自達同比下滑19.66%，長安福特更是同比下滑51.3%，這些數據壹定層面上反映出在長安內部，合資車部分的發展潛力遠低於其自主品牌，在2020年，長安新推出UNI-T等車型轟動車市，其出色的口碑和銷量相信能讓長安重拾信心，砥礪前行。
奇瑞作為壹家曾經非常成功的車企，在近幾年的聲音卻小了很多，由於其品牌的多次劃分和統壹，導致消費者不太理解奇瑞的做法，導致其銷量逐年下滑，好在奇瑞的技術底蘊雄厚，瑞虎8在2020年八月份的時候，銷量成功突破壹萬輛，這對於奇瑞來說很是欣慰，只要堅持下去，目標明確，奇瑞的未來還是壹片光明。
其次是技術，眾所周知，比亞迪在新能源上的技術已經累計了多年，擁有不計其數的研發專利，在2019年比亞迪研發投入高達56.29億元，同比增長12.83%，多年的投入使得比亞迪能夠很從容的駕馭住新能源車市場，其最新研發的刀片電池從物理層面上降低了新能源汽車自燃的風險，也提高了續航裏程，最新的比亞迪漢也用上了獨立研發的三電技術，其技術早已領先所有車企。
吉利汽車在2019年也投入了56億元的研發費用，在與沃爾沃***同打造的CMA平臺上，誕生出眾多明星車型如沃爾沃XC40、領克03等。借力沃爾沃百年的汽車技術，吉利持續消化，目光往長遠看，吉利已經成為中國市場的銷冠，下壹步將給世界市場帶去來自中國的力量。
長城汽車在2019年投入42.48億元研發費用。旗下哈弗H6作為SUV榜的霸主，其核心技術來自長城自主研發的1.5GDIT?EVO發動機和第二代7DCT變速箱，正是長城堅持不懈的獨立自主研發核心技術，才能使哈弗H6成為神車，從長城對未來的布局來看，自主研發將是其不變的方向，只有真正掌握了核心技術，才能將產品做好，將品牌做強。
長安汽車在2019年投入38.23億元的研發費用，成功打造出中國品牌首創的模塊化技術平臺，研發出藍鯨NE系列中小排量發動機，用在了UNI-T等新車型上，廣受好評。長安只要堅持研發的精神，未來可期。
奇瑞由於沒有具體的數據公布，暫且不知其研發費用的多少。但是奇瑞作為老牌的國產車品牌，其研發投入壹定不會少，因為最早奇瑞給國人的形象就是工科男的模樣，其鉆研精神已經成為傳統項目，只是希望在競爭激烈的汽車市場中，奇瑞能拿出更多更經典的車型出來，回饋給那些期待著的粉絲們。
“老大”的地位並不是那麽的簡單靠銷量或者靠技術就能當上的，需要的是車企內部每壹位工作人員的努力爭取而來，每個車企都有別人需要學習的東西，同樣每個車企都要主動去學習這些東西，我相信未來的中國市場乃至全球市場上，跑的最多的就是中國車。
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