比亞迪漢已經上市壹段時間了，主銷車型為純電動版本，也就是漢EV。就目前得到的反饋來看，各位車主對是對這款車贊不絕口。而越來越長的等車周期，也側面證明了這款車正在被更多的消費者所關註。
本次試駕的車型是四驅高性能版旗艦型（以下簡稱旗艦版），也就是全系的頂配車型。但是由於試駕車的外觀實在不便於拍照，所以圖片用展廳內這臺超長續航版尊貴型（以下簡稱尊貴版）代為出鏡。
既然漢EV的外觀大家都已經很熟悉了，我就直接從動力性能說起。
旗艦版車型配備前後雙電機，前電機是相同規格的全系統壹配置，最大功率163千瓦，最大扭矩330牛米。旗艦版車型還配置了後電機，最大功率200千瓦，最大扭矩350牛米。系統綜合最大功率363千瓦，最大扭矩680牛米。使這臺車的百公裏加速時間僅有3.9s。這樣的動力對於普通道路來說是非常充沛的，完全可以達到隨心所欲的程度。
輕踩油門起步，漢EV並不會給妳太大壓力，或許是其車型定位的原因，油門初段留了壹小段虛位，減少了起步階段的擡頭，能夠讓乘坐更加舒適。但是如果只有妳壹人駕駛，僅需三分之壹的油門開度，牽引力就足以讓輪胎發出尖叫。在法定限速範圍內，動力的響應都是非常迅速的。如果在後視鏡看見後方有車輛要超車，哪怕已經是平行，也只需壹腳油門便可將對方再次甩開。憑借充足的動力儲備，即便是速度已經超過100km/h，再提速的能力也沒有絲毫減弱。如此的動力性能怎能讓人不喜歡。
作為壹輛中大型轎車，而且是更偏向豪華方向的車型，如果動力來的太過暴躁難免會讓乘客不舒服。所以油門初段的虛位真的是挺有必要。這樣做的好處就是能夠兼顧駕駛或者乘坐。如果小心控制油門的話乘客幾乎沒有什麽怨言，而如果需要動力時只需要大膽踩下油門就有非常及時的動力響應。想要怎樣完全聽駕駛員的右腳。
駕駛模式常用的只有ECO和SPORT兩種，還有壹個用於濕滑路面的雪地模式。ECO模式下整體性格更加沈穩，動力表現可以參考2.0T的B級車，如果踩下油門的速度太快，也是有非常不錯的動力輸出，當然這只是旗艦版車型。?SPORT模式下能夠發揮這臺車的全部實力，我相信這也是日後絕大多數駕駛員最喜歡也最常用的模式。畢竟這樣能夠兼顧舒適和快感的模式有著更強的適用性，而且提速的快感絕大多數車型都給不了。
能量回收也有兩檔可調。哪怕放在最高檔也沒有太明顯的拖拽感，很好接受。
作為純電動車型，車身整備質量廠家沒有給出具體數據，但這麽大的車身肯定不會小，所以底盤表現紮實沈穩是預料之中的。但是懸架表現同樣很出色，細碎振動過濾的比較幹凈，哪怕是比較大的坑窪也沒有任何多余的振動，我甚至壹度以為它配備了空氣懸架。懸架的支撐也很好，快速並線時車內側傾並不誇張。底盤整體表現值得肯定。
後輪輪拱帶來了很強的力量感，但是也帶來了壹些問題，由於輪拱較為突出，尾部兩側線條又有些向內收斂，所以在外後視鏡中看後方只能看到輪拱。而這臺的長度由達到了4980mm，所以倒車時確實挺影響視線的，只能更多的求助於倒車雷達和影像。或許再多開壹段時間才能適應。
漢EV全系車輪規格都是壹樣的，規格均為245/45?R19，輪胎品牌有著不同的配置，這臺尊貴版上是馬牌MC6，旗艦版還可以選裝更高運動性能的輪胎。三款配置的輪圈造型也各不相同，豪華版采用了多幅條式輪圈設計，尊貴版采用了接近全封閉的空氣動力學設計，旗艦版采用了另壹種空氣動力學輪圈造型，不過我覺得樣子還不如尊貴版車型來的好看。
尊貴版采用了brembo剎車卡鉗，剎車盤為打孔通風盤。畢竟有這樣強勁的動力表現，也必須能夠定的住才行。標配的博世IPB剎車控制系統體積更小，集成度更高，可以提供舒適/運動兩種助力模式，腳感更加自然，剎車力度也非常線性。而且比亞迪的工程師借助新技術開發了舒適剎車功能，在臨近剎停時，通過加大後剎車力度來減小車輛點頭現象，實際感受效果很明顯，剎車點頭非常輕微，舒適性得到進壹步增強。廠家聲稱旗艦版車型的百公裏剎車距離僅僅32米，這個成績已經能夠看齊不少超跑了。不過實際使用過程中，確實要多小心，後方來車可沒有這麽好的剎車性能。
給大家看壹眼之前外展時拍的旗艦版，輪圈設計太過復雜，反而沒有精神。?與尊貴版車型除了車輪樣式的不同，還有就是C柱的裝飾變為亮銀色。
內飾是采用全新的設計樣式，整體觀感非常豪華，風格看似圓潤，其實也運用了大量的直線條。中控臺上下均為皮質包裹的軟性材料，手感很細膩。尊貴版和旗艦版在副駕駛側裝飾面板上同樣有氛圍燈。?內飾配色有三種可選，主打的黑/紅色相信是不少人的心頭好。但是個人感覺這個紅色飽和度太高，時間長了難免會不舒服。實拍的這套棕色內飾可以說是萬金油，放在哪裏都合適。還有壹套深藍/淺灰色的搭配是我個人最欣賞的，可是現在還沒法看到實際效果，據說排產已在三個月之後了。
安全配置非常齊備，除了常規的電子系統，以及輔助駕駛系統。被動安全方面標配了前排正面氣囊、側面氣囊、駕駛員膝部氣囊、後排側面氣囊以及前後貫穿式氣簾，幾乎沒有死角。
中控左右兩側的出風口據說設計靈感來自大雁塔，作為土生土長的西安人，我真的無法接受這個說法。新款比亞迪唐DM上這個位置的出風口雖然沒有什麽個性，但是至少更加協調。轉向手感同樣很沈穩，只是缺乏了些路感的回饋，電子味稍重。
雙幅式方向盤的設計略微有些厚重，不過握環的粗細和手感都很不錯。下方DiPilot其實也是車道偏離系統的指示燈，只是亮度太低，晚上才能看清。
儀表盤有三個主題UI可選，其實信息顯示都是壹樣的，左側的功率表不止顯示輸出功率，還可以顯示回收功率。
全系標配可旋轉15.6寸大屏幕，搭載最新的DiLink?3.0系統。顯示非常清晰，整體反應速度也非常流暢，沒有任何拖泥帶水。
除了常規的在線服務，還可以通過應用商店添加各種APP來滿足更多需要。比如上面這款經典的主機遊戲，能看出來這是什麽遊戲嗎？評論區告訴我！全系車型還標配麥克風壹支，幹嘛用？當然是K歌呀！配合著不錯的音響效果（豪華版8揚聲器，尊貴版11揚聲器，旗艦版12揚聲器），這還讓不讓人下車了！ 中控系統內幾乎可以控制所有車輛功能，並支持整車OTA升級，這也是純電動系統帶來的優勢之壹。 全系標配360°影像，攝像頭像素較高，顯示非常清晰，拼接畫面也沒有太多畸變。尊貴版和旗艦版車型標配後視鏡倒車自動調節，所以正常坐姿調整好後視鏡角度後再掛下倒擋看看角度如何，老司機們要多註意下。 BYD?Heart的設計真的是非常值得誇贊，常用功能都集中在這裏，無論設計樣式還是使用便利度都很好。座椅同樣是值得表揚的亮點，豪華版為皮質材料包裹，尊貴版和旗艦版均為nappa真皮包裹，並帶有龍鱗紋樣式。面料觸感柔軟，再加上填充物較厚實，整體坐感非常舒適，又有著不錯的支撐性。?配置水平比較高，豪華版為6向電動調節，主駕座位帶加熱/通風。尊貴版和旗艦版為8向電動調節，前排座椅帶有加熱/通風。
後排座椅面料與前排相同，填充物同樣很厚實，坐感出色。坐墊高度較高，角度也剛合適，對於大腿的承托很舒適。旗艦版還帶有後排座椅加熱/通風、靠背角度調節以及可調節側翼的頭枕，對於後排乘客的照顧更全面。
後排有獨立控制空調，並帶有壹個小屏幕。?旗艦版在後排扶手還帶有壹塊屏幕來控制相關功能。
漢EV還帶有壹個非常獨特的遠程消毒殺菌功能，通過遠程控制，可以提高車內溫度從而實現殺菌消毒的效果，在當今形勢下有著很強的現實意義。
漢EV全系標配容量為76.9kWh的磷酸鐵鋰電池，封裝形式為比亞迪專利的刀片式。不再片面追求功率密度，轉而以安全性為第壹考量，面對最嚴苛的穿刺試驗也無所畏懼。
豪華版和尊貴版均為單電機前置前驅，NEDC裏程達到605km，旗艦版為雙電機四驅，NEDC裏程為550km。三款車型由30%充至80%電量僅為25分鐘，實用性都有了很大提升。對於很多人關心的純電車型的質量問題，廠方給出了非營運首任個人車主三電系統終身質保，而整車保修期也達到6年或15萬公裏，這既是對用戶的保證，也是廠家對於產品的信心體現。?
漢EV壹***推出了三款車型，補貼後售價分別為豪華版22.98萬元，尊貴版25.58萬元，旗艦版27.95萬元。如果只是想買壹臺中大型純電轎車，畢竟這個級別還沒什麽對手，那麽豪華版就足以滿足需要。如果想體驗比亞迪目前全部的技術實力，也希望能夠獲得更出眾的駕駛和乘坐體驗，旗艦版才是最佳選擇。
比亞迪漢作為該品牌不斷向上的代表作品，無論是三電系統的表現，還是車內空間、配置，都有著同級別或者同價位車型難以企及的優勢，而且也是將比亞迪自身的技術實力做了壹次完整的呈現。更重要的是其價格也非常有競爭力，很容易被消費者所接受。也難怪上市以來熱度沒有絲毫消退，以至於等車時間越來越長，想要在明年農歷年前開上的朋友現在就可以去排隊了！
感謝觀看，歡迎關註《明白說車》，下期見！
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