三菱Evo IX
參考價格：三菱Evo IX 預計40~60萬
三菱Lancer Evolution IX是Lancer Evolution自1992年以來的第12款車型，考慮到三菱Evo經常要面對賽車運動的考驗，為了提升它的轉向性能，IX選用了壹套包含有ACD以及AYC裝置的全輪驅動系統。
更高效能的中央差速器
這套包含有ACD以及AYC裝置的全輪驅動系統，通過電子控制不僅能夠對車輛的前後軸進行動力分配，同時還可以對同軸的左右車輪進行動力分配。值得壹提的是，ACD中央差速器采用的油壓多板離合器可以產生豐富的差動限制力，它的實際效能是過去VCU裝置的3倍。同時，該裝置***設有配合柏油路、砂石路、積雪道路等三種路況模式，可利用切換開關進行選擇。
可觀的燃油效率
三菱Evo IX搭載的仍是MIVEC渦輪增壓4G63引擎，但這將是4G63的告別曲目，它具備可變氣門正時系統，後者提高了引擎的最大輸出功率和燃油效率。MIVEC技術使得GSR級IX的燃油效率提高了大約3%。三菱Evo IX即將進入中國，夢想它的購買者可以提前預定了。（文：SAM）
參考價格：斯巴魯WRX 38萬
經過幾年的研究，斯巴魯對自己的四輪驅動系統進行了技術升級，裝備在翼豹身上的四輪驅動系統是性能穩定的LSD中央限滑差速器。
對付濕滑地面的高手
LSD中央限滑差速器帶有壹組行星齒輪和壓力耦合器。LSD的目的在於改善當驅動輪由於驅動力輸出太大或地面太濕滑，或單輪懸空所造成的單邊驅動輪打滑時，而造成另壹輪也同時失去驅動力的現象。
行駛穩定的工作原理
LSD的控制方式是通過黏性限滑差速器來工作，其做法通常是在差速器中設有黏性耦合金屬片，同時在內部裝填壹種遇熱很容易膨脹且穩定的油類，當車輛發生驅動輪打滑且左右輪的轉速相差較大時，分別連接於左右驅動輪上的金屬片會產生轉速差，此金屬片的轉速差將會使油產生高溫膨脹，在這樣的條件下，兩輪的轉速差受到限制，而將部分原本傳到打滑輪的驅動力轉移到另壹側車輪上，最終起到改善行駛穩定性的作用。
Evo、STi是大多數男人的夢想之車，原因無外乎有兩個。壹是它們是廉價高性能車的代名詞，二者的售價加在壹起也抵不上壹輛寶馬M3或奧迪RS4，如果真在路上遇到，飆起來還不壹定誰輸呢！二是改裝潛力驚人，幾乎不用動大手術，輸出功率就都可以達到400馬力以上。不過從誕生的那壹刻起，Evo和STi就註定成為冤家對頭，較量從WRC賽場壹直延伸到民間舉辦的各類比賽。