好，我的觀點是去就業。首先，我們要認清中 國特色的機械行業。 我們這裏的機械行業發展是畸形的，至少在目前各大城市的發展是極度不均衡的。在很多地區，壹提到機械工程師，立刻就有人和搞摸具的劃等號。誠然目前中 國的機械工程師恐怕有超過7成的都是模具工程師。這是壹種悲哀，造成這個現象的原因，就是因為我們產業的不均衡，以及以大規模生產而演化出來的產業失衡。 道理非常簡單，如果都是精加工，小批量精品加工，以機加工為主流的話，那麽我們的模具工程師們至少有壹半要失業；而這些產品卻是歐美國家的特長，所以我們所作的大多是老外們不太願意做的東西。而且除了金屬制品的加工模具外，絕大多數模具產品都是有機材料，加工是嚴重汙染環境的，我們又只能撿老外不願做的東西。 從機械行業本身的分來來看，大方向可分：結構應用，模具應用，應用分析，制造工藝，生產技術等等；小方向可分：結構設計，模具設計，制造工程，系統工程（自動化控制），流程工程，工藝工程，設備工程，質量監控，物流基礎，機電壹體化等等。再細分就可細分到大大小小的各種工程師了。 所以目前就機械行業本身來看，由於產業的分布嚴重失衡，從這樣的結構中分析問題，就不要分那麽細了，只能從大方向來分析了。 其次，我們要明確，討論失衡的產業結構是沒有意義的。 哪些是失衡的，前面已經提到的模具就是其中之壹。大量的模具工程師，導致的後果，並非是我們的模具技術強大，相反的是導致模具行業魚龍混雜，業務水平低下，產業混亂。江浙兩省和東莞珠海兩地的模具行業多如牛毛，可真正的高手如鳳毛麟角，難得壹見。所以模具行業的泛濫也導致了這個行業的前景壹塌糊塗。我們現在模具工程師的總體技術水平和收入與其他行業相比總體較低。 還有什麽是失衡的，那就是汽車！現在是經濟危機，汽車行業崩盤，這看似是汽車行業受全球經濟影響，運氣不好，被卷進來。其實不然！這話對外國公司是對的，對我們國內的汽車行業來說，絕對是錯的。因為今天的崩盤，早就是幾年前就知道的。樓上有壹位朋友說到點子上了，因為我們只進行引進，基本我們沒有什麽自己拿得出手的東西。汽車行業本身是有相當的技術含量的，但是我們卻以勞動密集型的方式進行代加工。導致被全球經濟牽壹發動全身，裁員第壹個開刀的就是汽車行業。不要被汽車行業前幾年的高收入迷惑，那是因為我們的車比老外的貴那麽多，高利潤導致的。現在的汽車行業只能說是朝不保夕，及時行樂而已。 再次，未來的發展趨勢是什麽 產業失衡是暫時的，但是會維持多久沒人知道。但是從發展的角度來看，社會產業是有自調節性的，所以長期被打壓得結構設計和自動化控制，制造工程，以及正在迅速發展的機電壹體化等方向會慢慢的恢復其社會地位。尤其是自控,品控，機電壹體化這幾個方向已經在這幾年有了很大的發展。 而從初級加工和大規模簡單加工的行業必定是沒落的，我壹直教育手下的員工，現在是精品時代了，我們不要繼續以小農經濟的方式來設計生產產品了。 不要去選擇“有可能”成為主流發展的行業，要去選擇“已經”或者“必定”成為主流的行業。目前就機械行業的具體工種而言，設計研發依然是上上之選，其次是工業控制/自動化控制，質量工程，流程工藝等等。 不要去做非標類，五金類，機床類，模具類的工作，在機械行業中，有句俗話，“要活命，做五金”，這句話本身的意思說五金好賺錢，但是是讓妳半死不活，餓不死，也絕對發不了。做五金多數要做非標，和機床關系也不小。這幾個行業由於目前依然由於大環境的影響，所以依然屬於很低迷的時期，加上從業人員過多，短期內也不會有什麽起色。 最後，心態問題 誠然，從職業規劃上來，我給員工做career ladder的時候也會給這樣的規劃，但是提升畢竟是壹步步拼出來的。我在500強做了這麽久，也混到了經理，但就沒有見過有國人在外資做到principle engineer的，更不要提chief engineer了。所以對剛剛入行來說，紮實走好每壹步，比幻想以後的美好前程來說更重要（當然目標還是要有的，不要放棄）。 額外提壹句，在外資，並非經理的等級壹定比手下的員工高，我手下的員工中就壹個收入比我還高，比如說principle engineer（首席工程師）的收入和等級就比經理高，相當於總監，如果是chief engineer（總工程師），那待遇是VP(副總裁)級的。這也體現了老外對工程技術人員的尊重，相比之下，我們國內真的太小看我們機械行業的人員了。 說了這麽多，是要給妳信心，但是路要走踏實了，機械行業不是3-5年可以入門的，我做了6，7年，才勉強覺得自己邁上門檻了。戒驕戒躁，穩紮穩打，是從事這個行業的最基本心態。 所以樓主，分析清當前的形勢，結合妳自己的情況才能找出最適合妳的方向，我個人推薦妳可以從研發設計這個方向入手，因為這是壹個集大成的專業，壹個合格的機械設計師，要幾乎通曉機械行業所有的知識，對壹個人的品格和能力的鍛煉也是最強的，如果能有第壹線工作的經歷會給妳更大的收獲，因為所謂機械設計不是光會畫圖紙，我在給其他朋友的回答中提到過設計師和繪圖員的區別，妳可以參考我下面的參考鏈接，那是我2年前給別的朋友的帖子。而機械設計中，首推結構設計和分析應用（Structure design & application analysis)，(平時壹直用英語，可能中文翻譯的不是很準確，包括前文也有壹些，見諒)，而且從設計部門轉其他機械行業都是很受歡迎的。如果覺得設計工作起點過高，可以先從制造工藝入門，只是這樣的話，發展之路會變得稍微漫長了壹些。 補充壹些，關於有機材料（塑料）和電子產品的問題。 電子產品嚴格意義上不是機械的分類，如果是與電子產品相關的機械行業，多數屬於機械結構類，而且相對專門的機械結構設計來說，還要簡單壹些。個人不推薦妳從事，至少在入行的時候不要去嘗試，免得日後給人壹種不倫不類的感覺。 有機材料作為機械材料的壹大分支，是非常有前景的。不論是個人發展還是收入都是壹流的。我的公司當年就是靠壹個專利保護的有機材料配方而發展成了壹個世界500強的公司，可見有機材料（塑料）這幾十年來壹直都是很好的專業，我手下從事有機材料研發的那個工程師年收入20w。但是要從事這個行業，專業性太強，從機械專業出來的基本無法從事，壹般都是有機化學（高分子專業）的人才可以進行。 如果樓主指的是模具類工作，那麽我前文已經說了，不推薦從事。#關於機械設計本身，是不分行業的，每次與獵頭交流的時候，我都會教育對方，不要去分什麽汽車，醫療設備，工程機械，船舶等等。因為對於產品本身是有非常大的區別的，而對機械本身來說，全都是壹樣的。很簡單的道理，妳翻開我們機械設計行業的聖經寶典《機械設計手冊》，裏面絕對不會偏向任何壹個行業或者產品，其中只包含的內容也就無非是設計基礎，結構強度，公差配合，螺紋連接，過盈連接，焊接，聯動機構等等等等。如果把這些公用的部分都掌握了，那麽對於妳來說，造壹輛車和造壹顆原子彈的結構方法上是沒有區別的。無非就是不同產品，在運用不用技術上的復雜程度不同而已。#比如妳要設計壹輛車，在框架設計時，妳需要更多側重結構強度，平衡穩定性，材料物性，聯動性能和疲勞強度等等。而如果讓妳去設計壹個精密儀器，妳可能更多要考慮，模塊聯接性能，裝配性能，加工精度，表面處理等等。只有在這個時候才會考慮不同產品行業的區別。在我的設計團隊中，只有金屬件設計和塑料件設計兩個分類，就不在進行細化了。#研發設計具體體現到產品上，目前我們發展比較好的產品行業包括船舶業，代表就是7xx研究所，江南造船廠等等；重工機械/自動化機械，代表就是三壹重工，振華港機等等；電信行業，代表為華為，中信，浦天郵通等等；醫療機械，代表有GE，西門子，飛利浦等等；還有壹部分基礎設施的行業，如交通，物流等等，其中有大量自動化機械需要設計研發，都是很不錯的行業，包括倉庫自動化系統，機場物流系統，自動電梯/人梯，自動門，自動化流水線等等等等。#換言之，只有當研發設計充分體現其價值的行業才有發展前景，這樣的行業通常都是高科技含量比較高的行業。汽車行業的研發在國外也是很不錯的，只是由於我們的單純技術引進導致了產業失衡，否則汽車也是不錯的壹個選擇。上面提到這些行業，其研發都是需要壹個龐大的團隊來完成的，也只有這樣才會把壹個工程師最大的能力都發揮出來。##應用分析，具體到職位上，通常是System Engineer 或者CAE engineer.對於CAE engineer的主要職責是對已有設計，或者進行研發的設計進行模擬評估，包括有限元分析，模流分析，風險評估，DFMEA，QFD，等等產品可行性分析，最終提供可行性報告，供最終管理層進行評估。可以說在很大程度上，這份報告對壹個項目可能有生殺大權。英語中，我們稱之為，kill barrel，我不知道怎麽準確翻譯比較合適，但是可見CAE 應用分析的重要性。而system engineer更為重要，壹般來說，system engineer的等級都比壹般的研發工程師要高，他壹般是項目的經理的backup。他的主要工作是對整個產品/項目負責，確保其功能和品質都嚴格符合客戶的需求。同時他不僅要對整個產品進行可行性分析，同時要評估產品的預後，包括將來的維護成本和進壹步開發的可能性。他將完成整個產品最終的測試報告和結案報告，並協助項目經理完成相應的遞交報告（Delivery report）.###為了方便妳理解，我可以介紹壹下我壹個朋友的研發團隊組成，很典型：12個機械設計師，4個電子工程師，6個軟件工程師，2個機電調試工程師，1個CAE工程師，1個系統工程師，1個PDM系統管理助理，2個測試工程師。這是壹個很典型的小團隊，功能齊全。其中“2個機電調試工程師，1個CAE工程師，1個系統工程師”就是前面我提到的application analysis。 希望能幫到您。
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