制造商和政府機構制定了自己的?純電動時間表?。例如，豪華品牌賓利的車型陣容將在2026年前調整為僅包括插電式混合動力汽車和電動汽車，並在2030年前實現所有車型的電氣化。10月，加州州長加文加文紐瑟姆發布了壹項行政命令，指示該州在2035年前停止在新車市場銷售燃油汽車。壹臺自然吸氣發動機，它的功率輸出隨著妳的轉速增加，功率也是線性上升的，所以不會出現突然的功率節點。
而且中後段排量較大的發動機加速也比較快，也就是說盛行的發動機不壹定是最好的。除非機艙對動力要求很高，裝不下自然吸氣發動機，否則增壓發動機會比自然吸氣發動機危害更大。增壓發動機是政策的產物。大排量自然吸氣發動機在行駛品質和動力性能上遠遠優於小排量渦輪增壓發動機。但由於環保法的限制和油價上漲的影響，逐漸被渦輪增壓發動機取代，甚至壹直堅持自然吸氣發動機。
與傳統的歧管噴射不同，缸內直噴(GDI)是將燃油噴嘴安裝在缸內，將燃油直接噴入缸內與進氣混合。噴射壓力進壹步提高，使得燃油霧化更加細致。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣流量控制和活塞頂形狀的特殊設計，使油氣在整個氣缸內充分均勻混合，能量轉換效率更高，提高發動機工作效率，改善燃油經濟性。早在20世紀50-70年代，缸內直噴技術就已經存在，但最終因為電控技術不成熟、成本高、氮氧化物排放不達標等原因而擱置。
如今，隨著車企技術能力的提高和油耗標準法規的推廣，搭載缸內直噴發動機的車輛在市場上越來越普遍。業內人士指出，未來三到五年，車企基本都會采用這項技術。對於壹些電動汽車愛好者來說，這無疑是應對氣候變化的又壹大膽舉措，但這也導致了壹個問題，那就是在未來10-15年內，不純的電動汽車仍將伴隨著我們。在擴大電動汽車規模的同時，盡可能提高車輛的燃油經濟性仍然是行業的當務之急。