本田CVT變速箱沒有起步擋，結構原理與其他CVT品牌相似。本田是典型的具有壹定R&D和創新能力的理工科人。比如AT變速箱時代，大家都搞行星換擋。本田呢？因為專利，碰巧平行軸齒輪換了，碰巧自動變速箱是我自己做的，廣泛應用在自己的車型上。甚至在後來的油電混合動力系統中，行星動力分配的專利也是由豐田持有的。本田突然開發了IMMD混合動力系統，用離合器取代了行星齒輪動力分配系統。最終，就連豐田也承認本田的混動系統油耗更低。
CVT變速箱也是如此。事實上，第壹輛本田使用的是蓋特克CVT變速箱(飛度使用)。過了壹段時間，自然要造CVT變速箱。本田造CVT變速箱不難，本田善於創新。1995年，第六代思域匹配了自產的CVT變速箱。亮點是當時使用CVT的車中，本田思域發動機排量最大，是本田，喜歡拼盡全力。2013年，國產第九代雅閣搭載CVT變速箱。本田CVT變速箱使用的鋼帶是自產的。當然鋼帶是博世技術授權的，本田自己生產授權後可以更精致。與其他品牌的汽車相比，本田更註重性能，所以即使是CVT變速箱的調整也明顯不同於日產。在同樣的CVT車型中，本田的油門踏板松開，過壹會兒車就會向前沖。日產怎麽樣？踩下油門，立即松開。感覺像空擋住了吊桿油門。變速箱很鈍，還沒反應。
目前本田應用最廣泛的變速箱是CVT變速箱，可以采取各種尺寸。飛度/思域/奧德賽/雅閣/冠道等車型都使用CVT變速箱，並不是因為本田CVT有什麽優勢，而是因為本田目前沒有更合適的變速箱可以使用。平衡軸變速箱技術陳舊，體積龐大，無法使用。8DC變速箱成本高。ZF9AT變速箱價格不菲，需要購買適配的車型不多。10AT變速箱價格太高，無法與大功率發動機相匹配。這樣，本田只能繼續深挖cvt變速箱，質量不允許出問題，重在可靠性。目前1.5T發動機問題頻發。如果變速箱有問題，本田可能哭不出來！另壹方面，豐田在動力布局上比本田更從容。其愛信變速箱可以提供出色的AT變速箱，永遠不用擔心變速箱問題。在壹些小型車/緊湊型車中，AT變速箱明顯不利於油耗，CVT變速箱是不錯的選擇。豐田變速箱沒有壓力，所以在CVT變速箱上有更多的玩法，比如卡羅拉/雷淩等車型的S-CVT變速箱。表面上好像只模擬了幾個檔位。其實內部油泵已經優化，換成了雙排量油泵。油泵在高低速和高低負荷時排量不同，可自動切換。這將降低油泵的能耗，可降低30%。即便如此，豐田的工程師並不滿意，他們開發了壹種齒輪驅動的cvt變速箱。可以說，CVT變速箱已經被豐田損壞了。CVT變速箱的結構導致變速箱起步時出現動力滯後的現象。滑輪傳動和齒輪傳動還是有區別的。齒輪傳動更直接，動力不延遲。當皮帶輪啟動時，它總是會減速，發動機功率會受到抑制，這也是為了保護CVT鏈條(鋼帶)。所以CVT變速箱的起步性能不如AT/DCT變速箱。豐田解決了溫飽問題後，開始思考更多的問題(欲望)，於是改進了CVT變速箱的起步問題，增加了兩個起步擋，相當於用AT變速箱的1擋和2擋起步，3擋、4擋、5擋、6擋和7擋在完成起步任務後交給CVT傳動機構。這樣，當AT與cvt結合時，就變成了:齒輪驅動的CVT變速箱。齒輪的加入，讓起步變得更加順暢和爽朗！而且變速箱的傳動比也增加了。與上壹代CVT變速箱相比，傳動比從6.5延長至7.5。更寬的傳動比提高了經濟性，提高了起動功率，降低了油耗。本田的CVT是個飯碗，小心別摔壞了。豐田的CVT玩票、耍酷、炫耀、高調，所以在Yize/CHR中率先使用。
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