文浩·奧特在開車？A
2065438+2004年5月，代號為GK5的第三代飛度正式在國內上市。新車憑借出色的動力和反自然的可玩性，成功將“超跑”二字帶入65438+萬大關。
在新壹代飛度出現的今天，很多人都被它源於柴犬的傻萌外表所震驚，表示無法接受。第四代飛度真的很醜嗎？真的不再是我心中的“超跑”了嗎？
9月8日，帶著好奇心來到珠海，對第四代飛度進行了壹次動靜試駕。
第四代飛度帶來SPORT Tide Pro和Crossar Tide Max雙系列車型，其中SPORT Tide Pro系列市場指導價為86，5438+0.8萬元-65，438+0.48萬元，Crossar Tide Max系列市場指導價為9.98萬元-65，438+0.88萬元。
這次試駕的是CROSSTAR超越Max系列。不同的人對這個設計有不同的看法。看圖。拍攝過程中，路人對這輛車非常關註，大家都在討論。當然，對於外觀，每個人都有不同的看法。
性能方面，這款車上市至今訂單已經超過16000。
SPORT Tide Pro的車身尺寸為4109/1694/1537mm，軸距為2530mm，CROSSTAR Tide Max的車身尺寸為4090/1725/1567(mm)，軸距為2530mm。
第四代飛度外觀基本通用。在車頭的設計上，和前代有很大的不同。新車的前臉更加有特色，也更加圓潤。同時借鑒本田？超級？幼崽？系列摩托車設計元素的前進氣格柵使得新飛度依然保留了飛度家族的神韻，整車沒有明顯的折線設計。
為了滿足年輕用戶的需求，第四代飛度SPORT Tide Pro系列和CROSSTAR Tide Max系列各提供了六種車身顏色，並增加了突出低重心穩定感的前後保險杠設計、特殊的側裙、更大的後擾流板和特殊的網狀格柵等。在高配版車型中，配備了所有配備日間行車燈的LED大燈。
我們知道現款飛度的室內空間和座椅布局備受推崇，而第四代飛度則進壹步優化了踏板角度，擴展了腿部空間，並調整了後排座椅的傾斜角度。雖然數值變化不大，但乘坐舒適性大大增加。
這是因為本田推出的新座椅配備，前排座椅采用了新開發的體感舒適座椅，用平面穩定器的結構取代了座椅骨架常用的S形彈簧，兼顧了人體工程學的彎曲感和穩定性。
第三代飛度車主告訴知家君，“第四代飛度坐起來真的比第三代舒服多了。”
CROSSTAR超越Max系列延續了目前magic seat的便利性，進壹步提高了舒適性。臀部下方的鉸鏈控制躺椅座向外側移動，坐墊厚度增加24mm，使坐墊和靠背形成包裹身體的立體形狀。
同時增加了座椅的傾斜度，保證了與現款車型相同的儲物空間。為了更方便的裝卸行李，第四代飛度(ALL？新的？飛度)增加了行李廂下端的開口，大大增強了便利性。
在細節上，第四代飛度對a柱進行了極度的細化。試駕過程中，轉彎時水平視野更寬。值得註意的是，在發生碰撞的情況下，超薄的前支柱並不承擔碰撞載荷，而是轉移到後a柱，可以充分保證碰撞時的安全性。
車聯網層面，第四代飛度配備了7英寸全彩TFT液晶屏，具有自動調光功能。即使在沒有儀表遮陽的情況下，也能達到簡潔利落的造型，讓前方視野更加通透。
屏幕內容提示方面，第四代Fit (ALL？新的？FIT)重視人性化的“使用之美”而非功能優先。進入車內後會顯示歡迎畫面，界面會顯示油耗和本田？傳感和其他信息。
這個車聯網系統的內容層次比較簡單，只包括幾個常用的功能，比如百度Carlife、收音機、藍牙電話等等。
值得註意的是，7英寸全彩TFT液晶屏並不是標配，同時在最低配置車型中也省略了車載音響。
壹切都是為了降低成本。
第四代飛度智能駕駛功能非常驚喜。該車搭載了本田最新的本田？傳感系統。
通過在前方使用壹個高清廣角攝像頭來代替高清攝像頭和毫米波雷達的組合，提高了圖片識別的準確率，加強了各種輔助功能。
在功能層面，可以實現車道偏離抑制、車道保持輔助、碰撞緩解制動和主動巡航控制系統。
其中，車道偏離抑制也可用於最常見的30km/h駕駛場景，RDM可以清晰識別道路邊界，通過取景範圍的擴大，還可以識別彎道前方的路況。
當碰撞緩解制動系統在直線行駛時或車輛左轉時檢測到迎面而來的車輛時，攝像頭將監控對向車道的情況，並輔助防撞。
此外，通過改進系統和提高識別率，新系統還可以檢測夜間過馬路的自行車和行人。
前兩個系統需要非常特殊的場景。為了保證行車安全，智駕君主要在珠海的高速公路和城市道路上體驗了這套系統的車道保持輔助功能和主動巡航控制功能。
這兩個系統啟動起來非常簡單。當車速超過30km/h時，可以通過方向盤右側的主動巡航控制按鈕+主動巡航減速按鈕來啟動它們。
飛度在城市中的表現非常穩定。由於其較小的車身和CTV變速箱，該車的自動跟車性能優於大多數車型。
當車速超過70km/h時，可以開啟車道保持輔助功能，車輛可以通過主動巡航系統實現L2級別的自動駕駛。
經過壹番體驗，汽車可以主動隨車道轉向，並能準確地保持在車道內行駛。我以為這個功能只靠攝像頭會受天氣影響。試駕的時候，正好趕上珠海下大雨。在大雨中，智家軍簡單測試了壹下這個功能，仍然可以正常使用。
動力方面，第四代飛度搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率131馬力，最大扭矩155牛·米，匹配CVT變速箱。通過徹底降低摩擦和優化駕駛調校，在保持低油耗的同時提升駕駛性能。
因為飛度是A0級的車輛，開著它在城市的建築間穿梭是壹種放松的狀態，很快就有了默契感。動力的平穩輸出有很好的線性度，油門踏板的響應非常靈敏，繼承了飛度的優點，方向盤靈活，在剛開始操作方向盤的時候就實現了線性響應，實現了自然流暢的轉彎，轉向精準是由於現在的車型。
雖然配備了CVT變速箱，但是當妳踩下油門時，車輛會給妳模擬升檔的感覺，尤其是在運動模式下。
值得壹提的是本田獨有的G-Design？換擋控制技術的獨家設定，提高了G在加速時的爬坡性和響應性，實現線性加速，提高發動機轉速，同時兼顧NV感。
在使用平臺的基礎上，打造出符合全新車型定位的車身。通過加強前後懸架的支撐部分，連接前後懸架的下裙，進壹步提高了操縱穩定性和乘坐舒適性。相比現在的飛度，剛性提高了6%-13%。
在乘坐舒適性方面，第四代飛度也更加優秀。通過低摩擦技術，使前懸架保持良好的操作性，同時通過調整後懸架的阻尼力和彈簧剛度，改善前懸架，解決懸架硬的問題，提高了駕駛性能，降低了摩擦。通過將螺旋彈簧的彈性曲線調整到最佳，並減少襯套和球頭之間的摩擦，抑制了啟動初期的僵硬感和細微振動。
後懸掛改變了減震器支架，兼顧了操控和乘坐舒適性。目前的貼合中，大尺度的力被身體吸收，中小尺度的力被橡膠支架吸收。第四代飛度(全？新的？FIT)在增加聚氨酯襯套的同時加大了變速器金屬板的受力面積，優化後的支架性能得到最大化發揮。
因此，當在街道上行駛和通過不平坦的路面時，可以有效地抑制上下振動，而沒有不適感。
由於前擋風玻璃下部增加了加強材料，增加了兩條密封條，降低了中頻，增加了隔音材料、吸聲材料和儀表盤的厚度等措施，第四代飛度在車廂內的隔音效果非常安靜。
有評論稱，第四代飛度0-100米加速變慢，車輛外觀失去了原有的“超跑”感覺。在智能節能發展的今天，飛度正在通過科技體驗讓車輛更安全、更易駕駛。至於這壹代飛度，加強了家用能力和技術。
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