首先,我們來看看汽車市場上最主流的兩種混合動力系統,即插電式混合動力和油電混合動力。插電式混合動力主要是指車輛配有外接電源,車主在使用時需要用外接電源給車輛充電,而油電混合動力主要是增加壹個電動機作為發動機的輔助動力,所以加速時動力往往更強。接下來我們來看看日系混動的代表本田。
在整個日系品牌中,豐田是絕對的先鋒,這也導致了大量專利屬於豐田。為了突破這壹局限,本田決定從自身優勢出發,在發動機領域進行研發,最終實現了彎道超車,推出了自己的i-MMD混合動力系統。
這套混合動力系統主要由阿特金森循環發動機、E-CVT、智能動力單元IPU和動力控制單元PCU組成。這種動力總成有什麽優勢?我們以本田雅閣混動版為例。其搭載的動力總成最大功率和扭矩分別為107kw和175Nm。相比普通版,它的油耗表現出色,動力輸出也很出色。官方0-65,438+000加速8秒左右,比2.4L普通燃油車還快。但是,雖然優點很多,缺點也很明顯。175 Nm的扭矩對於這樣的車來說有點太低了,同時這個系統在低速時效率明顯較低。
除了i-MMD系統,本田還為旗下不同定位的車型設計了不同的系統,比如混動版飛度。由於飛度車型定位偏向家用,對動力需求不大,所以本田設計了i-DCD混動系統,主要用於搭載在小型車上,由單個電機組成。對於壹些中型車,本田配備了i-MMD系統,由兩臺電機組成。除了上述兩種混合動力系統,本田還為其高端車型配備了更強大的SH-AWD,主要安裝在其部分大型車或跑車上。可以說這套系統代表了本田的最高技術,由三個電機組成。代表車型是謳歌NSX。
總的來說,本田的混動系統是以電為主,油為輔,所以主要優勢集中在油耗表現上,但低速扭矩低的劣勢也很明顯。
看完日本代表,我們再來看看國產混動技術的代表比亞迪。作為國內插電式混動的主要推動者,早在2009年就推出了第壹代雙模技術F3DM,2013年又加持了第二代雙模技術,使得比亞迪的車型加速時間提升到了5秒以內,油耗也降低到了2L。隨著技術的不斷叠代和進步,現在比亞迪已經推出了第三代雙模技術,簡稱DM3。這套全新的混合動力系統在動力架構和性能上都達到了新的高度。
這種第三代DM3混合動力技術主要從發動機、電機和混合動力變速器三個方面進行優化,從而提高車輛的性能。與本田的混動系統相比,比亞迪采用了ECM控制策略和冷卻系統優化,使車輛在低速時增加扭矩,在車輛響應性和加速性方面優勢明顯。目前比亞迪單電機最大功率可達180kw,最大扭矩380 Nm,從參數上來說還是相當強大的。
近年來,比亞迪憑借這壹最新的混合動力系統使其車型蓬勃發展。比如2018年6月上市的全新壹代唐DM,0-100僅4.3秒的成績成為國產品牌的美談。而新秦親?DM還配備了最新的DM3系統,加速性能同樣出色。
以上是本田和比亞迪的簡單對比。從性能上看,邊肖個人更喜歡比亞迪的DM3系統。這款插電式混合動力車在動力性能和油耗上都表現出了極高的品質。雖然本田的混動系統同樣優秀,但動力不足,但對於比亞迪來說,充電場景需求高,這可能是其唯壹的軟肋。
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