首先，我們來看看汽車市場上最主流的兩種混合動力系統，即插電式混合動力和油電混合動力。插電式混合動力主要是指車輛配有外接電源，車主在使用時需要用外接電源給車輛充電，而油電混合動力主要是增加壹個電動機作為發動機的輔助動力，所以加速時動力往往更強。接下來我們來看看日系混動的代表本田。
在整個日系品牌中，豐田是絕對的先鋒，這也導致了大量專利屬於豐田。為了突破這壹局限，本田決定從自身優勢出發，在發動機領域進行研發，最終實現了彎道超車，推出了自己的i-MMD混合動力系統。
這套混合動力系統主要由阿特金森循環發動機、E-CVT、智能動力單元IPU和動力控制單元PCU組成。這種動力總成有什麽優勢？我們以本田雅閣混動版為例。其搭載的動力總成最大功率和扭矩分別為107kw和175Nm。相比普通版，它的油耗表現出色，動力輸出也很出色。官方0-65，438+000加速8秒左右，比2.4L普通燃油車還快。但是，雖然優點很多，缺點也很明顯。175 Nm的扭矩對於這樣的車來說有點太低了，同時這個系統在低速時效率明顯較低。
除了i-MMD系統，本田還為旗下不同定位的車型設計了不同的系統，比如混動版飛度。由於飛度車型定位偏向家用，對動力需求不大，所以本田設計了i-DCD混動系統，主要用於搭載在小型車上，由單個電機組成。對於壹些中型車，本田配備了i-MMD系統，由兩臺電機組成。除了上述兩種混合動力系統，本田還為其高端車型配備了更強大的SH-AWD，主要安裝在其部分大型車或跑車上。可以說這套系統代表了本田的最高技術，由三個電機組成。代表車型是謳歌NSX。
總的來說，本田的混動系統是以電為主，油為輔，所以主要優勢集中在油耗表現上，但低速扭矩低的劣勢也很明顯。
看完日本代表，我們再來看看國產混動技術的代表比亞迪。作為國內插電式混動的主要推動者，早在2009年就推出了第壹代雙模技術F3DM，2013年又加持了第二代雙模技術，使得比亞迪的車型加速時間提升到了5秒以內，油耗也降低到了2L。隨著技術的不斷叠代和進步，現在比亞迪已經推出了第三代雙模技術，簡稱DM3。這套全新的混合動力系統在動力架構和性能上都達到了新的高度。
這種第三代DM3混合動力技術主要從發動機、電機和混合動力變速器三個方面進行優化，從而提高車輛的性能。與本田的混動系統相比，比亞迪采用了ECM控制策略和冷卻系統優化，使車輛在低速時增加扭矩，在車輛響應性和加速性方面優勢明顯。目前比亞迪單電機最大功率可達180kw，最大扭矩380 Nm，從參數上來說還是相當強大的。
近年來，比亞迪憑借這壹最新的混合動力系統使其車型蓬勃發展。比如2018年6月上市的全新壹代唐DM，0-100僅4.3秒的成績成為國產品牌的美談。而新秦親？DM還配備了最新的DM3系統，加速性能同樣出色。
以上是本田和比亞迪的簡單對比。從性能上看，邊肖個人更喜歡比亞迪的DM3系統。這款插電式混合動力車在動力性能和油耗上都表現出了極高的品質。雖然本田的混動系統同樣優秀，但動力不足，但對於比亞迪來說，充電場景需求高，這可能是其唯壹的軟肋。
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