答案肯定是否定的，因為專利封鎖，豐田在HEV領域長期占據最有利的位置，“我行我素，讓別人無路可走”，這是對豐田專利封鎖的最好解釋。因此有效避免了豐田專利。原理與THS(豐田混動系統)不同，但效果不弱於THS，能體現出本田壹貫的運動特色。這樣的混動系統怎麽能不被豐田稱贊呢？
根據本田此前發布的產品規劃，除了今天的雅閣/Inspire 2.0L混動車型之外，還會增加壹些新車型。這可能是妳最喜歡的型號，但會是什麽型號呢？
(先劇透壹下，破100.7秒，百公裏最低油耗可達2.13L)
就像大眾壹樣，本田在中國也有“南北本田”。前者是廣汽本田，後者是東風本田。雖然都是本田的成員，但也是競爭對手，關系相當糾結。兩者壹方面都想搶奪對方的市場(利潤)，但另壹方面又相互依存。畢竟東風本田也是專門做動力總成的國產的。
在產品方面，本田(全球)壹直在平衡它們。廣汽本田給了飛度、雅閣等全球車型，飛度依然是廣汽本田的專屬。東風本田是思域和CR-V，在緊湊型車和緊湊型SUV市場占據主導地位。但是現在，兩者的產品矩陣基本相同，比如雅閣和inspire，冠道和UR-V，繽智和XR-V，妳總能找到相似的車型。
但在緊湊型車細分市場，廣汽本田處於相對劣勢，缺少同級的思域，基本以淩派為銷量，而東風本田則推出了專屬領地進行內鬥。所以教授認為，想要提升銷售業績的廣汽本田很有可能會推出與思域同級甚至更高的車，而作為區別，新車可能會以混動動力總成為主。
要和思域處於同壹水平甚至更高，在本田現有的產品矩陣中是有清晰性和洞察力的。前者是本田新能源開發的技術精髓，可以選擇純電動、燃料電池、PHEV作為自己的動力源，定位中型豪華車。
與25，260美元的混合動力雅閣相比，Clarity PHEV的售價高達33，400美元，並且有著插電式混合動力“高價”的傳統。軸距2750mm，車身尺寸4895*1877*1478mm，印證了其中型車的地位。但2016在海外上市，更接近今天雅閣的定位，不太可能入華，盡管2018在廣州車展亮相。
後者是HEV的代表，最新壹代於2019年正式發布。新車基於第十代思域* * *平臺打造，車身尺寸為4663 * 1819 * 1410mm，軸距同為2700mm，搭載1.5L
外觀更加沈穩，有更多的元素點綴，加入了大量的鍍鉻裝飾。進氣格柵的鍍鉻裝飾與大燈內部直接相連。
車廂延續了本田壹貫的MM設計理念，整體布局與思域相同，只是換擋桿換成了電子換擋鍵。
在東風本田把思域做了十代的前提下，廣汽本田會把它做得比思域便宜，價格與思域持平或略高，符合消費者需求和自身定位。
雖然引入了Insight，但Clarity上的i-MMD Plug-in插電式總成仍將引入並搭載在2020年推出的新車上。海外數據顯示，PHEV總成純電動續航裏程75km，百公裏綜合油耗2.13L，240V電源下2.5小時即可充滿。電機最大功率181馬力，綜合最大功率達到212馬力。在車身更大更重的Clartity實際測試中，破斷時間為7.7s！如果妳把它放在Insight上，它會在6秒內壞掉。
Insight上的1.5L i-MMD混動系統自然會推出。綜合最大功率152馬力，峰值扭矩267牛·米。雖然比177馬力的1.5T發動機弱，但也相當於傳統的2.0L自然吸氣發動機或者1.4T發動機的水平。在美國媒體car &；在駕駛者實測中，百公裏破百時間比十秒之外的競品豐田7.7s，動力優勢相當明顯，百公裏油耗和4.2L差不多。
兩種動力總成結構非常相似，Insight自然可以采用PHEV總成，電池組放在前後座下方，特別有利於平衡重心，也沒有侵占車廂空間。
所以廣汽本田很有可能引入Insight。相比思域更偏向家用，擁有和思域壹樣強勁的動力，出色的操控性，大空間等良好口碑。不同的是它采用了更註重油耗的混動總成。相比豐田競爭對手，更適合以年輕人為主的中國市場。
但在引入Insight之前，廣汽本田決定先推出淩派的HEV版。根據工信部信息，新車率先搭載1.5L i-MMD混動系統。發動機部分最大功率109馬力，工信部綜合油耗4.0L！
根據廣汽本田的定價策略和市場主流產品的價格，淩派HEV的價格可能是12-15萬。直接瞄準豐田雷淩和卡羅拉，價格略低實現弱差異化競爭。未來14-17萬的契約之爭留給未來的有識之士。再加上全新動力總成的加入，它們可以說是挑戰了國內所有的緊湊型車，不僅動力強勁，油耗也出奇的低，月銷量之和可以達到3萬的水平。
混合動力可以說是壹項類似bug的技術，它讓原本被判“死亡”的內燃機復活了。同時動力不變，油耗卻下降了40%以上，更不用說低速時更安靜，不用暖車，也不用增加自啟停這樣的配置。豐田和本田是這類技術的集大成者。前者更擅長做低油耗，做“完美代步車”；後者是在強調低油耗的同時，擁有出色的動力體驗。因此，混合動力可以不僅僅是豐田...(PS:中國品牌PHEV科技不輸國外品牌)
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