2019上海車展，比亞迪亮相e-SEED？GT概念車，從發布會的火爆程度和接下來幾天展臺的人流量來看，國人壹直對自主高性能充滿期待，轎跑領域從來不缺熱度。
我們先來回顧壹下韓的基本情況:
韓EV:
韓DM:
外觀方面，更多新車使用e-SEED？GT概念車的設計元素，家族式的“龍臉”造型辨識度很高，DM車型(插電式混動)依然采用標誌性的六邊形大嘴網。EV車型(純電動)車前臉更接近概念車，改變封閉的中網和犀利細長的大燈組，前衛科幻，更適合純電動身份。
兩個動力版本在側面差別不大，流線型的車身造型使其擁有0.233Cd的風阻系數，車身尺寸分別為4950*1890*1490mm，軸距為2940 mm，從尺寸上看，中大型車還是很有競爭力的。當然這不是重點。重點是有媒體猜測，這款新能源轎跑的價格，幾乎是ModelS的尺寸，很可能和Model3重疊。因此，韓的性價比非常突出。
特斯拉模型？3:
特斯拉模型？學生:
動力方面，插電混動版將提供前驅和全時四驅兩種驅動形式。前驅車型搭載2.0T發動機和110kW電機組成的混動系統，傳動匹配雙離合變速箱；
全時四驅版在前驅版的基礎上增加了壹臺功率為350kW的後驅電機，百公裏加速可達2.9s s。
純電動版還將提供單電機兩驅和雙電機四驅車型，這也是比亞迪首次應用新壹代磷酸亞鐵鋰“刀片電池”和自主研發的“高性能碳化矽MOSFET電機控制模塊”。其中，單電機版搭載最大功率163kW，最大扭矩330n·m，NEDC續航裏程605km，百公裏耗電量14.1kWh/100km。
高性能碳化矽MOSFET控制模塊:
雙電機版的前/後電機總功率是363？KW，最大扭矩350n·m，NEDC續航裏程550km，百公裏油耗15.4kWh/100km。首次采用高性能碳化矽MOSFET控制模塊的驅動電機可達到15000轉/分。碳化矽模塊可以降低內阻，增加電控系統的過流能力，使電機的功率和扭矩發揮到極致，大大提高了電機的性能。“刀鋒電池”的高功率放電能力，讓EV版最快3.9秒突破65，438+000 km/h。
市場前景:自主高性能混合動力的領導者
比亞迪早在五年前就開始籌劃打造高性能旗艦——韓，如此漫長的設計研發階段，既能看出比亞迪的辛苦，也能看出這款車型研發的高難度。目前國內自主品牌和合資品牌都已經聚焦於純電動領域，以特斯拉模式？相比未來的K50，韓用的幾乎是混動版顯然更實用。在國內自主品牌混動領域，比亞迪已經領先。
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