新能源汽車是汽車工業發展的總趨勢。11月初發布的國家《新能源汽車產業發展規劃》明確表示，到2025年，中國新能源汽車銷量將達到20%左右。其中，插電式混合動力技術大有可為。作為新能源汽車的領導者，比亞迪DM插電式混合動力汽車累計銷量至今已超過40萬輛，是插電式混合動力汽車的全球銷售冠軍，占據了國內插電式混合動力汽車市場的半壁江山。很多人不禁要問，比亞迪插電式混合動力技術到底有多強？
從三電科技開始，它有實力打造領先性能
發動機、電機驅動、電機控制、電池充放電、動力輸出平穩性、節油效果、NVH性能.對於傳統燃油汽車企業來說，插電式混合動力技術的復雜性是研發的壹大難點。由於缺乏自主開發電池的能力，傳統燃油汽車企業在電池和電機控制的研發上存在明顯的不足，因此只能依靠合作夥伴。但合作夥伴往往會基於市場、成本等諸多因素，開發出滿足大多數客戶需求的“適度”產品，這也是包括合資品牌在內的很多插電式混合動力車型性能普遍較弱的原因。
作為插電式混合動力汽車的先驅和領導者，比亞迪12年來致力於插電式混合動力技術的研發，擁有完整的業界羨慕的新能源產業鏈，並開發了自己的三電系統。它是世界上最早利用三電技術開發插電式混合動力汽車的制造商之壹。新能源技術的強大優勢使比亞迪有實力和信心按照性能設計目標研發電氣系統，打造性能領先的插電式混合動力汽車。
DM-p專註於“絕對性能”，並為新能源汽車的性能建立基準
事實上，在比亞迪近十年來的數據挖掘技術發展中，非常重視大排量燃油汽車的動態性能。自從第二代DM技術開啟“542”時代(每100公裏5秒內加速，全時電動四輪驅動，每100公裏油耗低於2L)，性能成為比亞迪DM技術的重要標簽
2020年，比亞迪推出了以“絕對性能”為主要關註點的DM-p技術。與前三代技術相比，進壹步加強了“油電壹體化”，實現了超強動力。采用DM-p技術的韓DM和2021唐DM均具有4秒零百加速的絕對性能，其動力性能碾壓大排量燃油車，成為同等級車型的性能標桿。
以韓DM為例，前置電機2.0T發動機，後置電機的“雙引擎四驅”動力架構與國外很多品牌的插電式混合動力汽車在技術上采用的電機動力架構完全不同。後者的電機置於變速箱前端，這種功率布局限制了電機的功率輸出；而漢DM采用前後分立動力布局，驅動電機布置在後橋上，可以充分發揮電機性能，達到更高的動力輸出。性能參數方面，漢DM系統最大功率321kW，最大扭矩650N? m，零百加速僅需4.7s。相比PHEV，HEV，同檔次的燃油車，贏得超級動力性能毫無懸念，即使面對百萬燃油豪華車。
插電式混合動力技術的難點之壹在於發動機與電機之間的動力連接，以及在動力充足不足的情況下如何提供壹致的強動力體驗。很多插電式混合動力車型在有動力和動力不足的情況下，動力性能是不壹樣的。比亞迪DM-P車型可以兼顧強勁動力和耐用性。核心在於——25kW的大功率高壓BSG電機足夠日常驅動，360V的高壓設計充分保證了充電效率，使系統功率始終充足，持久輸出強勁動力。
DM-i專註於“超低油耗”，加速燃油車的市場份額
采用DM-p技術的漢DM和2021 唐DM壹上市就成為“爆款”。漢，比亞迪和唐的新能源雙旗艦10月份***售出11266輛，在高端新能源中國品牌汽車銷量中排名第壹。然而，比亞迪對此並不滿意。在DM-p技術成熟應用後，率先在行業內對插電式混合動力技術進行“戰略細分”，近期推出了“超低油耗”的DM-i超級混合動力技術。
在業內很多人眼中，比亞迪的DM-P技術專註於追求超強動力性能的中，高端新能源汽車市場，DM-i技術將進壹步加快新能源汽車取代傳統燃油汽車的步伐。從發布細節來看，DM-i技術采用了比亞迪，新開發的插電式混合動力架構和能源管理系統，在經濟性、動力性和舒適性方面完全超越了燃油汽車。作為核心部件之壹的小雲塞混專用1.5L高效發動機，為全球量產汽油機設定了43.04%的新的高熱效率，為超低油耗奠定了堅實的基礎。
秦PLUS是第壹款搭載DM-i超級混合動力技術的汽車，在車展上首次發布，讓觀眾大跌眼鏡。與同級別車型相比，秦PLUS革命性的油耗低至3.8L/100km，動力充沛、超順滑、超靜音等競爭優勢，不僅重新確立了A級家用車的標準，也讓品牌汽車在燃油車市場上以最大的份額、最激烈的競爭“奪回失地”。
憑借DM-p和DM-i的雙平臺戰略，比亞迪進壹步鞏固了其在插電式混合動力領域的領先地位。有理由相信，比亞迪，堅持“技術為王、創新為基礎”的發展理念，將繼續在新能源技術領域進行突破和創新，引領行業不斷前進。