1.前兩天在百人會上，比亞迪董事長王傳福透露了壹些關於“刀鋒電池”的信息:“今年會嗎？3?6月在重慶工廠首次量產，新推出的“刀鋒電池”體積比能量密度比傳統鐵電池有所提升？50%，具有安全性高、壽命長等特點，整車壽命可達百萬公裏以上。「刀鋒電池」首款車型將是今年上市的比亞迪「漢」？6?每月上市，續航？600?公裏。」
2.同樣在百人會上，比亞迪國際合作事業部總經理舒友興透露，比亞迪擁有這款“刀鋒電池”？300?多項“核心技術”。
3.隨後幾天，由於刀片電池利好消息，比亞迪股票大漲。
為什麽這項電池技術如此受關註？其實說到底是因為純電動車電池很重。這個量不僅是重量，也是成本。電池成本占整車成本嗎？1/3-1/2。這就是原因。EV？無法大規模普及的原因之壹——整車成本難以大幅降低，導致價格高昂，自然無法與傳統燃油車競爭。
而刀片電池技術，在比亞迪看來，很可能會大規模降低電池成本，這對他們來說無疑是壹大利好，也能在壹定程度上提升產品的競爭力。比亞迪股票大漲，可能也是因為資本市場看到了刀片電池技術背後的這些潛在“價值”。
那麽問題來了，刀片電池技術真的有那麽強嗎？它的性能如何？本文根據我們目前掌握的信息，對“刀片電池”技術做了壹些解讀。
什麽是“刀片電池”？
比亞迪的“刀片電池”技術可以在國家專利局的以下專利申請中找到:
比亞迪的電池專利是電池組設計專利。在該電池組中，創新性地采用了長單體電池的設計，將多個長單體電池組裝成電池陣列，從而提高了電池組的容量。同時，單體電池有其特定的尺寸，電池組的整體剛性通過電池本身得到提高。
具體來說，比亞迪改進了電芯，因為電芯看起來像刀片，所以命名為“刀片電芯”，可以讓更多的電芯排列在電池組中。同時，由於減少了電池組中橫梁或縱梁的使用，甚至可以不使用橫梁或縱梁，提高了電池組的空間利用率，進而提高了整個電池組的容量、電壓和續航能力。
具體效果如何？比亞迪在其專利中舉了壹個例子:？在電動汽車中，這樣的設計可以改變原來的空間利用率？40%左右，最多？60%以上甚至更高，比如？80%。
同時由於使用的橫梁和縱梁較少，也使得？簡化了電池組的制造工藝，降低了單體電池的組裝復雜度，降低了生產成本；另壹方面，也可以在壹定程度上減輕電池組的重量。？理論上，使用這種電池組的電動汽車可以實現輕量化和續航能力的提高。另外，由於單體電池是硬殼(鋁殼或鋼殼)且尺寸很長，不需要加固結構，直接靠單體電池本身就能保證電池組的結構強度？以保證電池組在外力作用下不易變形。
之前我們的動力電池包裝分為三部分:電芯-電池模塊-電池？打包.即把單體電池封裝成電池模塊，再把電池模塊封裝成電池？Pack，又稱“電池組”。按照高給出的解釋，比亞迪的“刀鋒電池”實際上是去掉了中間環節，直接把電芯組裝成電池組。“電池可以和汽車壹樣寬。以前電池很短，現在長條像刀片，但高度還是那麽高。冷卻導管，防爆閥等配置放在兩邊，然後把長電池壹個個疊起來。剛性和強度還是很不錯的，也可以做結構件。這是壹個非常重要的創新。電池組電池制造成本將進壹步降低高對這項技術非常贊賞。
對於磷酸鐵鋰電池來說，不是重量比能量，而是體積比能量。體積比能量小是因為其材料致密不透氣，比亞迪的刀片電池可以很好的解決這個問題。據相關人士透露，“？新的電池體積是否增加了能量密度？50%左右，成本能降低嗎？王傳福表示，“刀鋒電池”將首先搭載在比亞迪“韓”上。續航裏程是多少？600?公裏(應該是？NEDC？工作條件)。這樣看來，這種刀片電池技術確實令人期待。
“刀鋒電池”我們就知道這麽多。
比亞迪為什麽用鐵電池？
比亞迪的刀片電池將作為磷酸鐵鋰電池重復使用。
這是為什麽呢？
目前乘用車動力電池使用的鋰離子電池主要有兩種:壹種是磷酸鐵鋰電池，另壹種是三元鋰電池。在補貼政策的推動下，目前主流廠商都在使用三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池具有循環次數多、安全性和穩定性高的優點；缺點是電池比能量低，這也是後來大家轉向三元鋰電池路線的原因，因為三元鋰電池比能量高，更容易符合國家補貼政策。補貼退坡會讓政策因素對電池技術發展路線的影響越來越小。
補貼退出後如何選擇合適的電池技術路線？比亞迪給出了自己的答案:“重操舊業(使用磷酸鐵鋰電池)”是他們正在考慮的方向。
另外，磷酸鐵鋰電池雖然能量密度比較低，但是鐵電池的比能量上限很低，容易進入瓶頸，這也和目前的鋰離子電池材料體系有關。這時候就要做壹個平衡:安全？還是？成本。如果要增加壹個電芯的比能量，那麽電池的安全性就無法保證(會發生自燃等。)，而且還需要增加很多東西(比如電池管理系統)來維持電池的壹致性。這些都是成本。
高說，2019？中國動力電池的成本在年實現了嗎？0.6?元-1？元/Wh，其中，磷酸鐵鋰電池可以達到？0.6?元/Wh，也就是說磷酸鐵鋰電池的成本可以做到？100?美元/千瓦時？下面，以及這個目標值，在很多人看來，是電動車與燃油車競爭的分水嶺。這肯定是比亞迪要用磷酸鐵鋰電池回來的原因之壹；另外，相比三元鋰電池，比亞迪在磷酸鐵鋰電池領域的積累更深，從這壹點上進行技術突破也在情理之中。
總的來說？比亞迪的“刀鋒電池”不是電池本身的技術創新，更多的是對電池組的創新。？比亞迪官方透露的信息也印證了這壹點，官方表示電池本身也會有壹定程度的改進。刀片電池能量密度的提高不僅僅來自於電芯的大小和尺寸。打包？優化，還要電池和內部的設計和生產工藝創新？。」
去哪？是嗎？繼續……
但是事情並沒有結束。關於blade電池還有很多疑問:它在電芯上做了哪些具體的改進？最終性能如何(比如放電容量和衰減)？而且最重要的是，對比亞迪自己的開放式電池業務會有什麽影響？
今年？3?“刀鋒電池”的首次量產將於5月在比亞迪重慶工廠實現，屆時真相將大白。
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