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比亞迪電池的國際專利是哪個?

最近比亞迪成為輿論焦點,原因有三:

1.前兩天在百人會上,比亞迪董事長王傳福透露了壹些關於“刀鋒電池”的信息:“今年會嗎?3?6月在重慶工廠首次量產,新推出的“刀鋒電池”體積比能量密度比傳統鐵電池有所提升?50%,具有安全性高、壽命長等特點,整車壽命可達百萬公裏以上。「刀鋒電池」首款車型將是今年上市的比亞迪「漢」?6?每月上市,續航?600?公裏。」

2.同樣在百人會上,比亞迪國際合作事業部總經理舒友興透露,比亞迪擁有這款“刀鋒電池”?300?多項“核心技術”。

3.隨後幾天,由於刀片電池利好消息,比亞迪股票大漲。

為什麽這項電池技術如此受關註?其實說到底是因為純電動車電池很重。這個量不僅是重量,也是成本。電池成本占整車成本嗎?1/3-1/2。這就是原因。EV?無法大規模普及的原因之壹——整車成本難以大幅降低,導致價格高昂,自然無法與傳統燃油車競爭。

而刀片電池技術,在比亞迪看來,很可能會大規模降低電池成本,這對他們來說無疑是壹大利好,也能在壹定程度上提升產品的競爭力。比亞迪股票大漲,可能也是因為資本市場看到了刀片電池技術背後的這些潛在“價值”。

那麽問題來了,刀片電池技術真的有那麽強嗎?它的性能如何?本文根據我們目前掌握的信息,對“刀片電池”技術做了壹些解讀。

什麽是“刀片電池”?

比亞迪的“刀片電池”技術可以在國家專利局的以下專利申請中找到:

比亞迪的電池專利是電池組設計專利。在該電池組中,創新性地采用了長單體電池的設計,將多個長單體電池組裝成電池陣列,從而提高了電池組的容量。同時,單體電池有其特定的尺寸,電池組的整體剛性通過電池本身得到提高。

具體來說,比亞迪改進了電芯,因為電芯看起來像刀片,所以命名為“刀片電芯”,可以讓更多的電芯排列在電池組中。同時,由於減少了電池組中橫梁或縱梁的使用,甚至可以不使用橫梁或縱梁,提高了電池組的空間利用率,進而提高了整個電池組的容量、電壓和續航能力。

具體效果如何?比亞迪在其專利中舉了壹個例子:?在電動汽車中,這樣的設計可以改變原來的空間利用率?40%左右,最多?60%以上甚至更高,比如?80%。

同時由於使用的橫梁和縱梁較少,也使得?簡化了電池組的制造工藝,降低了單體電池的組裝復雜度,降低了生產成本;另壹方面,也可以在壹定程度上減輕電池組的重量。?理論上,使用這種電池組的電動汽車可以實現輕量化和續航能力的提高。另外,由於單體電池是硬殼(鋁殼或鋼殼)且尺寸很長,不需要加固結構,直接靠單體電池本身就能保證電池組的結構強度?以保證電池組在外力作用下不易變形。

之前我們的動力電池包裝分為三部分:電芯-電池模塊-電池?打包.即把單體電池封裝成電池模塊,再把電池模塊封裝成電池?Pack,又稱“電池組”。按照高給出的解釋,比亞迪的“刀鋒電池”實際上是去掉了中間環節,直接把電芯組裝成電池組。“電池可以和汽車壹樣寬。以前電池很短,現在長條像刀片,但高度還是那麽高。冷卻導管,防爆閥等配置放在兩邊,然後把長電池壹個個疊起來。剛性和強度還是很不錯的,也可以做結構件。這是壹個非常重要的創新。電池組電池制造成本將進壹步降低高對這項技術非常贊賞。

對於磷酸鐵鋰電池來說,不是重量比能量,而是體積比能量。體積比能量小是因為其材料致密不透氣,比亞迪的刀片電池可以很好的解決這個問題。據相關人士透露,“?新的電池體積是否增加了能量密度?50%左右,成本能降低嗎?王傳福表示,“刀鋒電池”將首先搭載在比亞迪“韓”上。續航裏程是多少?600?公裏(應該是?NEDC?工作條件)。這樣看來,這種刀片電池技術確實令人期待。

“刀鋒電池”我們就知道這麽多。

比亞迪為什麽用鐵電池?

比亞迪的刀片電池將作為磷酸鐵鋰電池重復使用。

這是為什麽呢?

目前乘用車動力電池使用的鋰離子電池主要有兩種:壹種是磷酸鐵鋰電池,另壹種是三元鋰電池。在補貼政策的推動下,目前主流廠商都在使用三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池具有循環次數多、安全性和穩定性高的優點;缺點是電池比能量低,這也是後來大家轉向三元鋰電池路線的原因,因為三元鋰電池比能量高,更容易符合國家補貼政策。補貼退坡會讓政策因素對電池技術發展路線的影響越來越小。

補貼退出後如何選擇合適的電池技術路線?比亞迪給出了自己的答案:“重操舊業(使用磷酸鐵鋰電池)”是他們正在考慮的方向。

另外,磷酸鐵鋰電池雖然能量密度比較低,但是鐵電池的比能量上限很低,容易進入瓶頸,這也和目前的鋰離子電池材料體系有關。這時候就要做壹個平衡:安全?還是?成本。如果要增加壹個電芯的比能量,那麽電池的安全性就無法保證(會發生自燃等。),而且還需要增加很多東西(比如電池管理系統)來維持電池的壹致性。這些都是成本。

高說,2019?中國動力電池的成本在年實現了嗎?0.6?元-1?元/Wh,其中,磷酸鐵鋰電池可以達到?0.6?元/Wh,也就是說磷酸鐵鋰電池的成本可以做到?100?美元/千瓦時?下面,以及這個目標值,在很多人看來,是電動車與燃油車競爭的分水嶺。這肯定是比亞迪要用磷酸鐵鋰電池回來的原因之壹;另外,相比三元鋰電池,比亞迪在磷酸鐵鋰電池領域的積累更深,從這壹點上進行技術突破也在情理之中。

總的來說?比亞迪的“刀鋒電池”不是電池本身的技術創新,更多的是對電池組的創新。?比亞迪官方透露的信息也印證了這壹點,官方表示電池本身也會有壹定程度的改進。刀片電池能量密度的提高不僅僅來自於電芯的大小和尺寸。打包?優化,還要電池和內部的設計和生產工藝創新?。」

去哪?是嗎?繼續……

但是事情並沒有結束。關於blade電池還有很多疑問:它在電芯上做了哪些具體的改進?最終性能如何(比如放電容量和衰減)?而且最重要的是,對比亞迪自己的開放式電池業務會有什麽影響?

今年?3?“刀鋒電池”的首次量產將於5月在比亞迪重慶工廠實現,屆時真相將大白。

本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。

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