2019年，比亞迪與豐田的合作意向被媒體頻頻爆出，就在昨天，比亞迪豐田兩汽車“巨頭”正式聯姻！
2020年3月25日，比亞迪與豐田宣布雙方合資成立了比亞迪豐田電動車科技有限公司，落地深圳。
車士多通過企查查查詢發現，該公司註冊日期為3月25日，註冊資本3.45億元人民幣，由豐田汽車公司和比亞迪股份有限公司各出資17250萬元人民幣構成，雙方各持股50%。比亞迪汽車工程研究院院長助理趙炳根擔任合資公司法人及總經理，擔任合資公司董事的包括豐田中國董事長上田達郎、豐田汽車電動項目總負責人豐島浩二、比亞迪高級副總裁兼汽車工程研究院院長廉玉波等。
生產經營活動範圍方面，新公司將主要經營純電動汽車及其衍生車輛以及純電動汽車及其衍生車輛用零部件的設計、開發；純電動汽車及其衍生車輛用零部件、組件及總成的進出口及銷售、售後服務等。
強強聯手？
其實早在去年7月19日，兩家公司就已經宣布合作開發轎車和SUV純電動車型以及動力電池，按照當時的說法，雙方***同開發的新車型計劃於2025年前投放中國市場，並且有望懸掛豐田標誌。
比亞迪是中國新能源汽車的領軍品牌，在純電動車領域有多年的技術經驗市場積累，豐田則是世界汽車制造最頂端的品牌。比亞迪對核心三電技術有著全面且先進的布局，從2015年起連續四年實現了新能源汽車全球銷量第壹；而豐田有著幾十年的HEV油電混動汽車制造經驗，全世界累計銷售了超過1400萬輛電動化車輛，在混動車市場取得了令人矚目的成就。
雙方抓住純電市場的發展契機，達成合作成立純電動車研發公司，目標直指新能源車市場的未來布局。全新比亞迪唐EV
其實雙方對於未來汽車制造的生態的理解本來也就非常相近，兩者對於新能源汽車的技術均持開放性態度。
比如比亞迪，其在2018年推出的純電動e平臺即宣布向全行業開放***享，其它企業可以與比亞迪合作，利用e平臺***同開發技術和產品。最新的資料顯示，除豐田、戴姆勒等合作夥伴外，北汽、長安、東風、戴姆勒等企業均已經與比亞迪就***同利用e平臺技術開發電動車進行合作或探討。而豐田，2018年年底以壹元的價格將第壹代THS核心技術賣給豐田的中國核心零部件供應商——科力遠，科力遠然後將HTS技術授權給吉利。
去年4月，豐田更是宣布將無償提供其在混合動力技術研發中積累的核心電動化技術專利使用權，開放的2萬余件專利涉及到油電混合動力、插電式混合動力、純電動、燃料電池及電機、電控、系統控制。各取所需？
其實比亞迪和外企聯手早就不是什麽新聞了，?早在8年前比亞迪就已與另壹個汽車巨頭戴姆勒投資成立騰勢新能源汽車品牌，旗下出產的車子定位為合資高端電動車品牌。
騰勢500
比亞迪e6
而後的結果大家都知道了，騰勢完全沒有發揮出它的基因優勢，雙方***同孵化的騰勢這麽多年僅僅出產了壹款車型，它的外觀造型奇葩、內飾大量套用比亞迪當時並不出彩的設計，不僅續航能力壹般售價還奇高，改款換代行動緩慢。也正因為如此，騰勢甚至還需要雙方長期註資維持生存，成為了典型的敗家子。
哪怕是去年廣州車展推出、未來將出現在奔馳汽車銷售展廳的騰勢X，骨子裏還就是壹臺比亞迪唐，不管是外觀還是內飾配置上都加入了不少比亞迪的概念與技術，甚至比亞迪現款車型引以為傲的中控旋轉PAD，都紋絲不動地搬到了騰勢X車廂內。
騰勢很受期待，但銷量就是上不去，或者說騰勢的銷量稱不上它的受關註程度。騰勢X
原因何在？車士多認為上述原因也並非關鍵，騰勢核心的問題在三方面。
首先，騰勢成立伊始的國內新能源汽車市場剛剛起步，政策模糊、制造成本高，市場幾乎沒有需求。
其次，騰勢和比亞迪e6有著千絲萬縷的聯系，且並未懸掛奔馳標誌，產品本身的溢價能力實在有限。
最後，騰勢是戴姆勒與比亞迪的子公司——比亞迪汽車工業有限公司合作的產物，而非本次和豐田合作的比亞迪母公司——比亞迪股份有限公司，車士多認為比亞迪對騰勢的重視程度有所保留。
其實比亞迪新能源車的銷量壹直嚴重依賴國內市場，這個市場歷經多年的發展還是嚴重依賴政策扶持。而在政策冷卻、補貼即將全面退坡且解綁政策不明朗的當下，比亞迪已經面臨了腰斬式的新能源車型銷量降幅。
“新能源車領導者”是壹個榮耀，也是壹個枷鎖，拱手把“新能源車型領導者”讓給諸如特斯拉之類的後起之秀，是比亞迪絕對不願面對的。
至於豐田，按照豐田的計劃，到2030年銷售電動化車輛要達到550萬輛以上，要占到其全球車型總銷量的壹半，而混合動力（HEV）和插電式混合動力車型(PHEV)將占450萬輛，燃料電池（FCV）和純電動車型（EV）加起來100萬輛。而豐田目前來看更多的精力都放在了混動車型身上，在純電動車型上面需要有在電池技術方面更專業的合作夥伴支持，單打獨鬥實現這個願景壓力山大。
豐田雙擎E+：THS系統插電混動版
而中國如今已經成為全球最大的新能源市場，新能源車型市場又特別是純電動車市場，豐田的占有率還是相當有限。豐田急需壹個國內新能源領頭羊企業在技術上與市場上相互支持，在國內國內有著不小的新能源市場占有率，三電技術上幾乎獨步天下的比亞迪就成為了首選。
於比亞迪，這是壹個重塑品牌，走向世界的機遇；於豐田，這是壹個產品轉型，突破自我框架的機遇。
其實在戴姆勒和比亞迪合作之初，“比亞迪抱戴姆勒大腿”的論調就甚囂塵上。但經歷多年的厚積薄發改革與進化，此時的比亞迪遠非彼時的比亞迪的形象，這壹次比亞迪與豐田合資，合作***贏成了網絡媒體風向的主旋律，甚至不少人還認為“比亞迪吃虧了”。
與傳統中外合資車企的策略不同，起碼比亞迪豐田和合作在表面上並不完全是直奔著錢去的，他倆的合資更多的關註點在技術層面，雙方均秉承技術普惠對等原則進行合作，不僅有助於豐田以純電動車型為突破口提前布局未來市場，也有助於比亞迪在精細化生產、混動技術等方面取豐田所長，從而促進本品牌的發展。
比亞迪與豐田的合資雖然是“強強聯手”，也是“各取所需”，接下來比亞迪豐田合資項目有如何進展，車士多也將繼續關註。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。