註意，蜂巢能源發布的無鈷電池亮點不是能量密度超過240Wh/kg，而是無鈷電池。
顧名思義，無鈷電池是指電池中不含“鈷”。由於鈷的高成本和稀缺性，目前，“高鎳低鈷”已經成為三元鋰電池的發展趨勢，車企和動力電池企業都在致力於降低動力電池中鈷的比例。特斯拉首席執行官馬斯克多次提到降低電池中鈷的比例，甚至提出了無鈷電池解決方案。
而鈷是動力電池最重要的正極材料之壹，不僅可以穩定材料的層狀結構，還可以提高材料的循環和倍率性能。在長續航、高安全性、長壽命的基礎上，蜂巢能源成功推出無鈷電池，對整個行業的發展具有重要意義。
但是，從另壹個角度來看，壹個行業的巨大進步，必然會影響現有產業鏈的巨大變化。無鈷電池的推出會動誰的奶酪？
就三元鋰電池而言，無鈷電池正式上市後將在600-800km續航的細分市場占據很大優勢，而磷酸鐵鋰電池由於成本低、安全性高，尤其是比亞迪發布“刀鋒電池”後，將占據400-600km續航的細分市場。
這樣壹來，高鎳比三元鋰電池所占據的細分市場將被進壹步擠壓，三元鋰電池的市場份額將受到壹定影響。
對於三元鋰電池巨頭來說，雖然全固態電池是未來的重要發展方向，但目前技術還不成熟，所以全固態電池技術成熟時無鈷電池是主要發展方向。
目前蜂巢能源和特斯拉大力擁抱無鈷電池。如果包括當代Amperex Technology Co .，Limited和LG Chem在內的鋰電池巨頭不能向無鈷電池轉變，可能會在市場競爭中變得非常被動。
就現有供應鏈而言，無鈷電池目前還是“全新產品”，上下遊供應鏈都不完善。蜂巢能源作為動力電池的“新生力量”，擁有全新的供應鏈。
對於那些深耕三元鋰電池或磷酸亞鐵鋰多年的企業來說，向無鈷電池轉型，肯定需要對現有的供應鏈進行很大的改變，同時需要更先進的設備和工藝。比如蜂巢能源采用層壓技術，需要企業和供應商的巨額投入。
就鈷礦床而言，鈷在地殼中的含量較低，豐度僅為0.0025%。全球陸地鈷儲量約為765，438+百萬噸，但區域分布非常集中。剛果(金)占全球鈷儲量的52%。目前全球鈷的消耗量約50%用於鋰電池，包括車用鋰電池和消費電子產品用鋰電池。
無鈷電池的出現，壹方面減少了對稀有資源的依賴，緩解了部分地區對稀有礦產的爭奪沖突，具有積極意義；另壹方面，實際上也影響了壹些鈷礦巨頭的利益。
總結:無鈷電池的出現，確實會影響很多方面的改革，也會動很多利益相關者的奶酪。但這並不是說無鈷電池不好，而是新能源汽車行業或者動力電池行業巨大的技術進步。
蜂巢能源率先推出無鈷電池，從介紹中的表現來看絕對搶眼。對於車企來說無疑是壹塊甜蛋糕，人人都想嘗試。估計只有同賽道的競爭對手才有壓力。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。