另壹款新車比亞迪韓也受到了熱烈的關註。在正式說這款車之前，先說壹下比亞迪這個品牌。
中國新能源市場的霸主
比亞迪最早是靠制造電池起家的。正因如此，比亞迪進入汽車市場後，不僅生產燃油車，更註重新能源車的發展。在燃油車市場賺的利潤幾乎全部用於新能源汽車的研發，這也標誌著比亞迪壹開始就走上了與其他自主品牌相反的道路。
事實上，比亞迪當初決定進軍新能源汽車市場時，還是冷清的，沒有目標和方向，還被同行嘲諷。比亞迪楊照曾回憶:“2004年，比亞迪帶著新能源車亮相北京車展，當時整個行業都在嘲笑我們。”也可以看出，比亞迪走得很辛苦，但好在走得很堅定。好在經過多年的努力，比亞迪的努力有了回報。
1.？比亞迪已經擁有非常深厚的技術儲備優勢:首先，在發明專利數量上，截止2018年底，比亞迪在新能源汽車領域排名第壹；同時，2019年，比亞迪專利數量仍在前三，印證了比亞迪“技術宅”的地位；其次，從技術質量上看，無論是IGBT4.0技術、第三代雙模(DM3)技術，還是最新的電驅動模塊化平臺——E平臺，都可以說明比亞迪在新能源汽車技術上的優勢地位。
2?新能源汽車市場銷量皇冠:2019年，比亞迪新能源汽車內部銷量占比49%，已經成長為比亞迪的中堅力量，實現了中國新能源汽車市場連續六年銷量皇冠的成就；在全球市場，比亞迪已經連續四年獲得全球新能源汽車銷量冠軍。
比亞迪遇到難纏的對手。
比亞迪成功的部分原因應該歸功於其先入為主的先發優勢。作為新能源汽車市場的先行者，比亞迪走過了漫長的道路，但也確實碩果累累。新能源市場初期，壹直是比亞迪自己的狂歡。
但隨著新能源汽車成為未來的風口，開始吸引更多資本進入，不再是比亞迪壹個人的“世外桃源”。比亞迪變得“忙”了。它不僅要應對其他自主品牌和合資品牌帶來的壓力，還要把心思花在應對造車新勢力上。但從目前來看，比亞迪可以從容應對越來越多的敵人。
但特斯拉國產後，給比亞迪很大壓力:按特斯拉官方說法:國產版Model？補貼後價格在30萬元以內，而比亞迪的主力車型唐二代和宋Pro的新能源車型都達到了20萬元以上的價格區間。所以，特斯拉國產車型的到來，不僅會瓜分比亞迪的奶酪，還會“封印”比亞迪繼續向上的發展。
遺憾的是，面對特斯拉“漂洋過海”來搶飯碗，比亞迪目前的“贏面”並不大:特斯拉定位高端，車型價格與BBA等豪華品牌不相上下，特斯拉在全球擁有廣泛的受眾。即使受限於產能，無法按時交付，仍有很多客戶願意交定金，排隊等上兩三年；而比亞迪則是草根出身，沒有品牌光環。與特斯拉相比，壹個是高貴的白天鵝，壹個是醜小鴨。
不僅在品牌上，在車型上，比亞迪也缺乏壹款能真正對標特斯拉的車型。
不過，隨著比亞迪韓的到來，這種情況可能會有所改變。
比亞迪韓的戰鬥力
首先，從新車的名字來看，充滿了美好的寓意:漢朝是中國歷史上最著名、最強大的朝代之壹。它從國外進攻匈奴，從國內教育百姓，建立了溝通西域的絲綢之路，持續了400多年。作為國家法典，足以說明漢朝的影響力。以這樣壹個朝代命名，顯然比亞迪對這款新車寄予厚望。
事實確實如此。比亞迪韓將是比亞迪現役中定位最高的車型，代表了比亞迪造車和技術的最高水平，從各方面來看，完全有能力公開挑戰特斯拉。
首先，從外觀上看，比亞迪Han DM車型和EV車型采用了兩種設計語言，但與繼續使用龍巖設計語言的Han DM車型相比，EV車型的設計顯然更加驚艷和令人難忘。貫穿整個前臉的鍍鉻裝飾條和狹長的燈組設計，讓前臉的視覺重心更低，多了幾分跑車的味道，賦予了它很強的戰鬥姿態。流線型的車身設計和首次隱藏式的門把手設計，讓整車看起來充滿了高級感，同時將風阻系數降低到0.232cd，也高於特斯拉的車型？0.24cd的s。
我們都知道，即使要降低0.01cd的風阻，也需要非常精密的設計和計算，需要花費巨大的人力、物力和財力。測試風阻的風洞試驗是造車中“最貴”的項目之壹。比亞迪韓能做出這樣的成績，不僅對比亞迪本身，對整個自主品牌來說，意義都是深遠的。
其次，比亞迪韓在內飾設計上向合作夥伴奔馳學習。雖然整體設計風格還是和現款王朝家族車型壹樣，但是在細節上處理的非常好，包括方向盤、空調出風口、副駕駛區、扶手箱位置等。，都經過了提煉和調整，有了更強烈的奢華感。
其實對於比亞迪的內飾設計，很多網友都表示“雖然有科技感，但是細節很粗糙”，比亞迪韓顯然補上了這個短板。
最後，比亞迪韓將搭載全新的“刀鋒電池組”。根據比亞迪官方的描述:該電池組可滿足600公裏續航，節約成本30%，能量密度提高50%；韓EV車型單電機續航可達605km，雙電機續航可達550km。這兩個數字幾乎超過了目前自主品牌在售的所有純電動汽車，也是比亞迪韓挑戰特斯拉最關鍵的底氣之壹。
至於“回歸”到磷酸鐵鋰電池而不是用現在最火的三元鋰電池，完全可以理解:壹方面，比亞迪本身就是磷酸鐵鋰電池的專家，而且得益於刀片電池的設計，比亞迪還可以通過磷酸鐵鋰電池實現600km以上的續航裏程，完全可以媲美三元鋰電池；此外，磷酸鐵鋰電池更耐過充過放，耐高溫，爆胎後不起火不爆炸，安全系數更高。考慮到最近電動車自燃案例越來越多，磷酸鐵鋰電池確實是比較安全的選擇。
與此同時，近日有媒體報道稱，特斯拉正在與Contemporary Amperex Technology co .，Limited討論在中國工廠使用無鈷電池，這意味著磷酸鐵鋰電池將首次進入特斯拉生產線，成為國產特斯拉車型的主要選擇。這對於比亞迪韓來說也是壹次“免費”的推廣。
寫在最後
無論從顏值設計還是續航裏程來看，比亞迪韓的產品力都是非常優秀的，而因為韓的到來，比亞迪自身的品牌形象也得到了進壹步的提升，王朝系列進入了“2.0時代”。“仰望良久”之後，比亞迪終於有了直面特斯拉的資本。
所以對於這款新車，我們非常期待。不知道比亞迪和特斯拉的這場“強強對話”，誰能比得過？
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。