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比亞迪韓的“野心”

雖然受疫情影響,車市大幅波動,但並未影響汽車企業的熱情,尤其是近幾日,自主品牌表現十分活躍:最典型的就是長安汽車,新發布的高端車型UNI-T,憑借科幻設計和L3級自動駕駛等黑科技,成為媒體同行書寫的“香餑餑”,穩穩享受“刷屏”待遇。

另壹款新車比亞迪韓也受到了熱烈的關註。在正式說這款車之前,先說壹下比亞迪這個品牌。

中國新能源市場的霸主

比亞迪最早是靠制造電池起家的。正因如此,比亞迪進入汽車市場後,不僅生產燃油車,更註重新能源車的發展。在燃油車市場賺的利潤幾乎全部用於新能源汽車的研發,這也標誌著比亞迪壹開始就走上了與其他自主品牌相反的道路。

事實上,比亞迪當初決定進軍新能源汽車市場時,還是冷清的,沒有目標和方向,還被同行嘲諷。比亞迪楊照曾回憶:“2004年,比亞迪帶著新能源車亮相北京車展,當時整個行業都在嘲笑我們。”也可以看出,比亞迪走得很辛苦,但好在走得很堅定。好在經過多年的努力,比亞迪的努力有了回報。

1.?比亞迪已經擁有非常深厚的技術儲備優勢:首先,在發明專利數量上,截止2018年底,比亞迪在新能源汽車領域排名第壹;同時,2019年,比亞迪專利數量仍在前三,印證了比亞迪“技術宅”的地位;其次,從技術質量上看,無論是IGBT4.0技術、第三代雙模(DM3)技術,還是最新的電驅動模塊化平臺——E平臺,都可以說明比亞迪在新能源汽車技術上的優勢地位。

2?新能源汽車市場銷量皇冠:2019年,比亞迪新能源汽車內部銷量占比49%,已經成長為比亞迪的中堅力量,實現了中國新能源汽車市場連續六年銷量皇冠的成就;在全球市場,比亞迪已經連續四年獲得全球新能源汽車銷量冠軍。

比亞迪遇到難纏的對手。

比亞迪成功的部分原因應該歸功於其先入為主的先發優勢。作為新能源汽車市場的先行者,比亞迪走過了漫長的道路,但也確實碩果累累。新能源市場初期,壹直是比亞迪自己的狂歡。

但隨著新能源汽車成為未來的風口,開始吸引更多資本進入,不再是比亞迪壹個人的“世外桃源”。比亞迪變得“忙”了。它不僅要應對其他自主品牌和合資品牌帶來的壓力,還要把心思花在應對造車新勢力上。但從目前來看,比亞迪可以從容應對越來越多的敵人。

但特斯拉國產後,給比亞迪很大壓力:按特斯拉官方說法:國產版Model?補貼後價格在30萬元以內,而比亞迪的主力車型唐二代和宋Pro的新能源車型都達到了20萬元以上的價格區間。所以,特斯拉國產車型的到來,不僅會瓜分比亞迪的奶酪,還會“封印”比亞迪繼續向上的發展。

遺憾的是,面對特斯拉“漂洋過海”來搶飯碗,比亞迪目前的“贏面”並不大:特斯拉定位高端,車型價格與BBA等豪華品牌不相上下,特斯拉在全球擁有廣泛的受眾。即使受限於產能,無法按時交付,仍有很多客戶願意交定金,排隊等上兩三年;而比亞迪則是草根出身,沒有品牌光環。與特斯拉相比,壹個是高貴的白天鵝,壹個是醜小鴨。

不僅在品牌上,在車型上,比亞迪也缺乏壹款能真正對標特斯拉的車型。

不過,隨著比亞迪韓的到來,這種情況可能會有所改變。

比亞迪韓的戰鬥力

首先,從新車的名字來看,充滿了美好的寓意:漢朝是中國歷史上最著名、最強大的朝代之壹。它從國外進攻匈奴,從國內教育百姓,建立了溝通西域的絲綢之路,持續了400多年。作為國家法典,足以說明漢朝的影響力。以這樣壹個朝代命名,顯然比亞迪對這款新車寄予厚望。

事實確實如此。比亞迪韓將是比亞迪現役中定位最高的車型,代表了比亞迪造車和技術的最高水平,從各方面來看,完全有能力公開挑戰特斯拉。

首先,從外觀上看,比亞迪Han DM車型和EV車型采用了兩種設計語言,但與繼續使用龍巖設計語言的Han DM車型相比,EV車型的設計顯然更加驚艷和令人難忘。貫穿整個前臉的鍍鉻裝飾條和狹長的燈組設計,讓前臉的視覺重心更低,多了幾分跑車的味道,賦予了它很強的戰鬥姿態。流線型的車身設計和首次隱藏式的門把手設計,讓整車看起來充滿了高級感,同時將風阻系數降低到0.232cd,也高於特斯拉的車型?0.24cd的s。

我們都知道,即使要降低0.01cd的風阻,也需要非常精密的設計和計算,需要花費巨大的人力、物力和財力。測試風阻的風洞試驗是造車中“最貴”的項目之壹。比亞迪韓能做出這樣的成績,不僅對比亞迪本身,對整個自主品牌來說,意義都是深遠的。

其次,比亞迪韓在內飾設計上向合作夥伴奔馳學習。雖然整體設計風格還是和現款王朝家族車型壹樣,但是在細節上處理的非常好,包括方向盤、空調出風口、副駕駛區、扶手箱位置等。,都經過了提煉和調整,有了更強烈的奢華感。

其實對於比亞迪的內飾設計,很多網友都表示“雖然有科技感,但是細節很粗糙”,比亞迪韓顯然補上了這個短板。

最後,比亞迪韓將搭載全新的“刀鋒電池組”。根據比亞迪官方的描述:該電池組可滿足600公裏續航,節約成本30%,能量密度提高50%;韓EV車型單電機續航可達605km,雙電機續航可達550km。這兩個數字幾乎超過了目前自主品牌在售的所有純電動汽車,也是比亞迪韓挑戰特斯拉最關鍵的底氣之壹。

至於“回歸”到磷酸鐵鋰電池而不是用現在最火的三元鋰電池,完全可以理解:壹方面,比亞迪本身就是磷酸鐵鋰電池的專家,而且得益於刀片電池的設計,比亞迪還可以通過磷酸鐵鋰電池實現600km以上的續航裏程,完全可以媲美三元鋰電池;此外,磷酸鐵鋰電池更耐過充過放,耐高溫,爆胎後不起火不爆炸,安全系數更高。考慮到最近電動車自燃案例越來越多,磷酸鐵鋰電池確實是比較安全的選擇。

與此同時,近日有媒體報道稱,特斯拉正在與Contemporary Amperex Technology co .,Limited討論在中國工廠使用無鈷電池,這意味著磷酸鐵鋰電池將首次進入特斯拉生產線,成為國產特斯拉車型的主要選擇。這對於比亞迪韓來說也是壹次“免費”的推廣。

寫在最後

無論從顏值設計還是續航裏程來看,比亞迪韓的產品力都是非常優秀的,而因為韓的到來,比亞迪自身的品牌形象也得到了進壹步的提升,王朝系列進入了“2.0時代”。“仰望良久”之後,比亞迪終於有了直面特斯拉的資本。

所以對於這款新車,我們非常期待。不知道比亞迪和特斯拉的這場“強強對話”,誰能比得過?

本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。

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