從幾年前立項，到如今即將上市，比亞迪漢無疑是“王朝系列”最具關註度壹款車型。車長接近5米，定位中大型四門轎跑車，且風阻系數僅0.233Cd，種種參數陸續曝光，都牽動著消費者的神經，這款車代表了比亞迪浸營新能源汽車市場多年，交出的最完美答卷，沒有之壹。
▲高端四門轎跑車，兩種前臉造型
比亞迪漢DM
從申報圖中看，這次發布的實車跟之前官方給出的官圖保持高度壹致，全新Dragon?Face設計語言相比品牌現役產品有了顯著變化，整車看上去更加動感、大氣。除此之外，DM車型（插電混動）和EV車型（純電動）在外觀細節上還有所差異。
其中，插混版采用了由橫向條幅組成的六邊形中網，更貼合現役產品的Dragon?Face設計語言。而EV車型（純電動）的前臉則融入更多新能源汽車專屬元素，前中網改成了封閉式，前大燈組變得銳利且修長，前包圍上的線條刪繁為簡，配上“騷紅色”的車身看起來更前衛、科幻。
▲風阻系數0.233Cd，同類拔尖存在
比亞迪漢EV
比亞迪漢在空氣動力學的優化設計上確實下足了功夫。包括更低的前機艙蓋起始位置以及弧線勾勒的前臉輪廓，氣流在撞擊車身後可快速貼合並迅速向後流動。配合大傾角的溜背式尾部和導流板，可以順暢地引導氣流走向尾部，不至於形成亂流。
而在車身套件上，隱藏式門把手、水滴形後視鏡、車尾的氣動分離設計以及高度平整的輕量化氣動輪轂等潮流設計的出現，同樣進壹步壓低了整車的風阻系數。根據之前比亞迪官方在上海風洞中心測試的數據，比亞迪漢的風阻系數僅0.233Cd，相比吉利幾何A、小鵬汽車P7、廣汽新能源AionS等同類產品都有優勢。
根據申報信息，新車長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，屬於標準的中大型轎車。並且，新車在定位跟奧迪A7、寶馬6系等保持壹致，包括無框車門、掀背式尾門等四門轎跑的標誌性元素。輪胎方面，該車提供245/50?R18和245/45?R19兩種規格的輪胎。
▲EV/DM同步上線，除了豐田還有誰！
動力方面，比亞迪漢EV和漢DM分別采用了純電動驅動和插混動力驅動。其中，漢EV單電機兩驅和雙電機四驅車型，其中單電機版本搭載最大功率163kW（222PS），雙電機版前/後電機最大功率分別為163kW（222PS）和200kW（272PS），動力電池采用磷酸鐵鋰電池組。
漢DM車型搭載由2.0T渦輪增壓發動機和永磁同步電機組成的動力系統，其中發動機最大功率141kW（192PS），電動機最大功率180kW（245PS）。與之匹配的是DCT雙離合變速器，並可實現電動四驅。
此外，比亞迪漢系列還將是中國首個搭載博世“IPB智能集成制動系統”的新能源量產車，基於IPB系統開發的“CST舒適制動功能”也將在漢車型上實現全球首發。
▲比亞迪會成為汽車界的“華為”嗎？
從“醜到爆”的第壹代比亞迪秦，到如今的“Dragon?face王朝家族”，比亞迪算是民企屌絲逆襲的最佳案例，這壹切的成果得益於品牌在混合動力系統領域矢誌不渝的堅持。當年的1.5T配雙離合的糟糕體驗已經成了比亞迪的“黑歷史”，如今最新的插混動力已經在性能、品質以及經濟性上都到了新的高度。
比亞迪最近幾年的產品策略充分體現了什麽叫“好鋼用在刀刃上”。從新壹代唐開始，比亞迪已經逐漸舍棄了自研的雙離合變速器，轉而使用現代集團的派沃泰6AT，其在換擋邏輯和平順性上確實比之前的雙離合強太多。有舍必有得，在混動系統領域比亞迪則針對現有的“三擎四驅”進行了全面優化，這壹點真正體驗到第壹、二代唐DM的人，都能十分明顯地感受得到兩者的距離，這代表的是品牌的進步。而到了比亞迪漢系列，除了動力系統的進壹步優化，在氣動設計、科技應用、細節品質等方面，比亞迪都有了可喜的進步，這才是壹個真正有國際競爭力的品牌和產品該有的樣子。
靠後橋電機實現四驅，不用傳動軸
除此之外，為了滿足消費者對經濟性的追求，比亞迪還開發了最新的“雙擎四驅”系統，該系統取消了用於低速爆發的前橋電機，僅保留後橋電機以實現全時電四驅。結構的簡化為該系列帶來更良好的燃油經濟性，同時價格也將有所下探，這無疑更契合年輕家庭和政策法規對新能源汽車的核心訴求。
模塊化的豐田THS是混動系統重要趨勢
提到混動，我們不得不拿比亞迪跟浸營該領域十幾年的大佬——豐田汽車作對比，鑒於混合動力這個“大坑”，比亞迪在動力系統的模塊化設計上還存在壹定差距，其工作效率還達不到豐田THS混動系統的水準，具體表現在如果不充電前者的綜合工況油耗明顯更高。
努力讓動力總成更偏“家用化”
簡單點說就是，比亞迪現在還缺壹個“放之四海而皆準”的動力耦合機構，模塊化、標準化、且更強調經濟屬性，這將是比亞迪未來發展的重要方向。
▲把“狼”放進圈裏，“羊”才能動起來
“油改電”已經走到盡頭
當年的新能源汽車補貼政策，國家花了大把大把的錢，“寄生蟲”車企卻只知道“油改電”蹭補貼，而比亞迪無疑是其中的壹股清流，在純電動、插電式混動、電四驅多個領域都代表了國產車的標桿。
“引狼入室”才能讓國產車動起來
現如今，特斯拉的“準入證”已經斷了壹大批造車新勢力的活路，上面還有雙積分政策壓著，靠“油改電”混日子無疑都得死。其實也不怪國家下狠手，不給羊群們壹點刺激，TA們永遠不知道動起來，反而覺得餵吃餵喝是應該的，真正的“怒其不爭”差不多就是這個意思吧。
從目前的影響力、市場表現來看，比亞迪無疑是自主車企中真正腳踏實地打基礎，搞開發的車企，未來也將是為數不多只靠新能源汽車就能頂住特斯拉獨資工廠壓力的民族品牌。
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