從官圖來看，韓的外觀還在用比亞迪龍？Face的家族式設計，DM車型和EV車型前臉設計不同，EV車型更傾向於未來感，沒有中網設計。引擎蓋上微微隆起的線條猶如壹個壯漢，比亞迪家族化的橫向排列的LED大燈讓車頭感覺很精致。
DM車型保留了傳統的中網設計，左右鍍鉻飾條連接左右大燈，中網也被鍍鉻飾條包圍；車前嵌有漢字標誌。
圓滑的弧線勾勒出韓車型溜背式的車身造型，有力的腰線從前翼子板延伸至後翼子板，與尾門蓋的線條融為壹體。這種平滑的設計有助於降低車輛的風阻。
尾部采用貫穿式尾燈的設計，也是復古回歸的元素之壹。燈組內部不出意外的話，會使用條形光源，比起點光源更高級，更細膩。兩側的尾燈也采用了鍍鉻飾條裝飾，讓貫穿式尾燈看起來有些沈悶。
值得壹提的是，該車還配備了比亞迪自主研發的低風阻輪圈，其鏤空比例約為8%，在保證車輛剎車散熱效果的同時，盡可能降低風阻。
2015比亞迪公布韓車輛信息。前輪車型配備了由2.0T發動機和150馬力前軸電機組成的插電式混合動力系統，而三引擎四驅版本還為後輪軸增加了476馬力的電機。電池組中使用的是葉片磷酸鐵鋰電池。
比亞迪國際合作事業部總經理舒友興在百人會上透露，比亞迪今年上半年量產了新壹代刀片電池，並應用於新車型比亞迪漢。
據舒友興介紹，新壹代刀片電池擁有300多項核心專利，大幅提高了體積能量密度和重量能量密度，在設計強度、安全性和成本上極具競爭力。在王傳福的演講中，他說:從安全性來看，鐵電池是乘用車領域的好電池。比亞迪刀片電池將於今年3月在重慶工廠首次量產，體積能量密度比傳統鐵電池提升50%。首次搭載這款電池的比亞迪韓，續航將達到600km。刀片電池除了安全性高，還具有壽命長的特點，整車壽命可達百萬公裏以上。
目前主流廠商選擇使用三元鋰電池，是因為三元鋰電池的能量密度相當優異。中國第壹輛續航超過600km的汽車將使用當代安培科技有限公司的三元鋰電池。但是三元鋰電池也有明顯的缺點——安全。
近年來，電動車發生自燃、爆炸等多起事故，都離不開三元鋰電池。三元鋰電池性質活潑，遇到短路、擠壓等異常情況容易過熱起火。也正因為如此，汽車廠商和電池廠商采取了相當多的措施，包括自動斷電、液冷系統、保溫系統、微爆斷電系統等，來保證三元鋰電池的工作狀態。但是車輛在道路上行駛時，難免會遇到各種突發情況。再加上各種自燃事故，100%很難保證車載電池不出事故。
請原諒我照片的質量不好。
而磷酸鐵鋰電池沒有這個麻煩。據統計，磷酸鐵鋰電池不存在電池故障導致車輛自燃的危險。根據實驗室數據，三元鋰電池的自燃溫度為200℃。壹旦達到200℃，三元鋰電池的材料就開始熔化，自燃甚至爆炸，而磷酸鐵鋰電池的自燃溫度是800℃，也就是說磷酸鐵鋰電池基本不可能自燃，除非在極端情況下。
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比亞迪研發的刀片電池使用的是大電池，它們排列在壹起形成陣列，就像插入電池組的刀片壹樣。壹方面可以提高動力電池的空間利用率，另壹方面可以保證電池有足夠大的散熱面積，可以將內部的熱量傳導到外部，從而達到較高的能量密度。根據專利信息，電芯可以直接集成到壹個電池組中，無需模塊，大大減少了傳統電池組中的外殼、支架等無用設備，這也是韓能夠實現600km續航的重要原因。
在電池領域，比亞迪堅持研發相對安全的磷酸鐵鋰電池，這是值得稱道的，因為磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池更難提高能量密度，這是由材料固有的，必須通過改變其他配置來提高，包括模塊和電池設計方法；安全性是比亞迪研發磷酸鐵鋰電池的重要依賴。畢竟電池問題引發自燃的案例太多了，司機和乘客應該是車輛的第壹要務。這款電池研發出來後，對比亞迪本身是有正面影響的。畢竟可以以相對較高的價格賣給其他車企，又降低了研發成本，同時保證了用戶的安全，壹舉兩得。
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