近日，比亞迪披露了全新DM-i超級混動技術，該系統搭載了壹套驍雲-插混專用1.5L高效發動機，熱效率高達43%。2021年，比亞迪也將通過DM-i車型正式殺入傳統燃油市場，與合資品牌短兵相接。與此同時，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛借此機會對外透露了諸多重要信息。
比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛
問：比亞迪今年的銷量目標？DM-i超級混動車型的優勢和市場定位？
比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛：因為今年疫情的影響，到目前為止，整個行業累計同比還是下滑的。但可喜的是，進入下半年以來，比亞迪整體增長彈性非常大，特別是發布了幾款新車，如漢、唐等。我們預計今年全年總銷售應該會跑贏行業，我覺得這壹點是沒有任何問題。
明年我們就要在混動市場推出超級混動，比亞迪要殺入壹片紅海，在紅海裏面建立壹片藍海。因為現在新能源市場雖然增長很快，但是目前最大的市場還是傳統燃油車。傳統燃油車市場有三座大山——日系、德系、美系，這些外資品牌牢牢排地在前面。傳統燃油車的幾個主力市場中，轎車市場早已經被外資品牌所霸占，在?SUV市場中國品牌前幾年市場戰略還是不錯的，但是能看到外資品牌在加快布局，也對這塊市場虎視眈眈，而且有些合資SUV還取得了不錯的市場占有率。所以這麽壹大塊市場，我覺得我們必須要把它給攻下來，要殺到壹片紅海地區。如果中國汽車品牌單純還是靠燃油車，跟外資品牌是無法競爭的。所以必須我們要用壹個新技術實現降維打擊。
比亞迪先前的DM-p技術主打絕對性能，追求極致體驗，相對來說受眾比較有限。但是有了DM-i超級混動以後，我們能夠給更多的消費者更多選擇。搭載DM-p技術車型的價格可能是燃油車同壹個版本車型價格的壹倍，比如說燃油車可能大概9萬塊錢，然後(它的)DM-p超強性能車型大概可能在17、18萬這個區間；但有了DM-i，相當於是在有些方面會做壹些平衡、做壹些取舍。原來DM-p是4秒級，現在DM-i是7秒級，通過這些優化平衡，就能給消費者更多的選擇，對於我們而言也就進入了壹個更大的市場。比如在外資品牌燃油車的價格區間內，很多消費者可能對中國品牌不會特別動心，但是比亞迪的超級混動DM-i車型沒有購置稅，最後落地價格和合資燃油車其實相差不大。DM-i車型油耗也低很多，而且還是綠牌，它是新能源車，不用限購不用限行，而且很多的消費者開上了電動車(駕駛習慣)就回不去了。所以，用DM-i跟外資去比較，消費者的天平會發生很大的改變。我們要出擊，用我們的技術價值降維打擊，去開拓壹片藍海市場。所以，刀片電池是比亞迪在純電動領域的壹個重磅利器，同樣DM-i超級混動將是我們在混合動力市場的壹個重磅利器。
問：比亞迪DM-i車型行駛表現如何？何時上市？
李雲飛：比亞迪驍雲-插混專用1.5L高效發動機所應用的技術平臺是DM-i超級混動。大概在壹個半月以後，我們會在深圳有個活動，會有壹批首次搭載該技術平臺的車型，首先會從秦系和宋系的壹些車型開始，請大家去現場體驗和試駕，到時大家就會看到這個油耗到底有多低，體驗各種包括虧電工況下的安靜、舒適和平順。搭載這個技術的車型大概會在明年壹季度末正式推向市場。
問：增程式混動和DM-i超級混動的比較？
李雲飛：增程式混動也是混合動力壹個模式，實際上增程式就是我們在混合動力裏面所說的純串聯模式。在比亞迪的雙模技術裏面，壹直有純串聯模式的功能。增程式在汽低速的時候，比如說在城市路況80公裏以下，增程式的純串聯模式是非常省油的。但是壹旦上了高速，80~100甚至120公裏時速的時候，高速工況落點落到了發動機的高效區，用發動機直驅會更加省油。比亞迪的插電式混合動力模式，有串聯有並聯，還有串並聯，完全以消費者使用需求以及應用場景來進行。
問：比亞迪超級混動和豐田的對比？比亞迪和豐田的合資情況進展？
李雲飛：大家有沒有發現，現在有很多的新能源車企，大多數只做純電動。因為目前有三個技術品類，壹個是純燃油，壹個是油電混動，壹個是純電動。其實這三個品類裏面，技術門檻最低的就是純電，再難壹個等級的是傳統燃油車，難度最大的是油電混合動力——因為這要求既要掌握電動車的技術，同時要掌握混合動力的技術。系統設計出來後，要有很好的匹配，協作融合，所以油電混合動力的技術無疑是這三種品類中技術要求最高的，門檻也是最高的。但是全球真正意義上掌握這些核心技術的，就只有兩家企業，壹個是比亞迪，另壹個是豐田。大家都知道豐田從90年代就開始研發混合動力HEV車型，但豐田開發混合動力時是以省油為目的的，不能外接插電。比亞迪是在2008年推出了全球第壹款插電式混合動力汽車。目前來講的話，在全球範圍新能源插電式混合動力領域，技術最多，儲備最多，應用專利最多，應用最早，規模最大的，也就這兩家企業——豐田和比亞迪。
豐田與比亞迪成立的合資公司，去年掛牌今年正式成立，之後應該會在2023年左右，向中國市場推出第壹款電動車。但是合資公司只做純電動，掛豐田的logo。
問：比亞迪未來的新能源發展路線？
李雲飛：先前在成都車展時，比亞迪發布了驍雲1.5Ti高功率發動機。當時大家就覺得比亞迪不是做新能源汽車嗎？怎麽突然間來個回馬槍也要搞發動機了？我當時說這只是餐前小點。這次驍雲-插混專用1.5L高效發動機，是插電混動系統專用的發動機，也是全球熱效率最高的量產汽油發動機(熱效率高達43%)，只用於混合動力車型。
關於混合動力車以及純電動車，比亞迪有整體的考量。我相信國家或者地方會去設置相關的時間表，但是對於我們來講，應該以市場和客戶為出發點，壹切遵從客戶需要和市場發展的選擇。所以，在未來相當長的壹段時間內，我們還是會堅持三個路線，壹個是燃油車，壹個是油電混合動力，壹個是純電動。這三個路線都會堅持，但是各自的產品節奏會有所不同，宣傳的側重點也會有所不同。
問：比亞迪對外開放進展？
李雲飛：比亞迪市場化或者對外開放，我覺得可以有兩個維度去考量，第壹個是資本市場的開放，另外壹個是產業市場的開放。
資本市場的開放上，大家能看到第壹步比亞迪半導體已經有兩輪融資了，現在估值已經超百億了，而且還有很多國內和國際的大型基金以及投資機構，通過各種各樣的關系找到公司，想在新壹輪的融資中參與進來。我相信比亞迪半導體未來壹兩年會走向資本市場。
弗迪系也是壹樣的，弗迪整個板塊也會在未來幾年不斷開放。現在比亞迪是控股股東，但在未來幾年，我們會進行資本市場股權的開放，比亞迪以後會成為第壹大股東。我們可以讓更多重要的行業參與者，以及更多的產業基金參與進來。
另外壹個就是產業的開放，我們的半導體提供的芯片，原來的車機芯片主要是以滿足比亞迪為主，現在已經開始在對外開放，而且除了汽車外，其他像工業半導體和消費電子半導體，我們也已經開始進行壹些相關的準備和儲備。
問：DM-i車型搭載了什麽類型的電池？未來在三元鋰電池的安全性方面如何保障？比亞迪電池目前對外的供貨情況如何？
李雲飛：最新的刀片電池今年主要是供比亞迪旗下的旗艦車型，以唐、漢純電動車為主，暫時沒有搭載其他車型。2021款唐和漢目前的訂單情況非常好。
DM-i車型搭載的是比亞迪的三元鋰電池，技術相對來說比較保守壹些，壹切向安全讓步。三元鋰電池本身具有壹些優點，但同時也有壹些缺點。它由本身的材質和化學特性所決定，還有制造工藝和品控標準，所以每個廠家生產出來的產品不壹樣。總而言之，比亞迪壹直以安全為先。
最後，電池對外供貨方面，大家明年會看的更多，現在基本上市場上大家都能想到的品牌都在洽談，我相信這個會更快。
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